豐田生產(chǎn)方式(tps)的基本思路(更新版)
【正文】 關(guān)部門 高性能 設(shè)備 投入 設(shè)備 投資 生產(chǎn)技術(shù) 七種浪 費結(jié) 構(gòu) 圖 搬運的浪費 從后工序領(lǐng)取 方式 的實踐 ※ 使 生産工 序流程化 ※ 搬運次數(shù)距離的削減 改善活動 各工 序 物流 由 各工 序控制 ――以 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) 制造 由 物流 控制 ※ 遵守指示牌的生產(chǎn) 指示 物流 設(shè)備 各工程 改善活動 生産 的 小 批量 化 沒有過多 遵循指示板的 領(lǐng) 取 由各工序控制 由物流控制 ※ FULL/WORK法 與主生產(chǎn)線 同 步 化 改善活動 物流 設(shè)備 各 工序 沒有過快 生產(chǎn)過剩的浪費 ＜ 降低成本 ＞ 流水線上等待 的浪費 在 各作 業(yè)過程 中排除 變更人的配置 改善活動 以 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) 制造 要員調(diào) 整 多能工化 少人化 生產(chǎn)線的配備 ※ 改善活動 各工 序 設(shè)備 ? 保全 ４．３ 生產(chǎn)過剩的浪費是危害最大的浪費 為什么要生產(chǎn)超過可銷數(shù)量的產(chǎn)品？ 為什么喜歡超額生產(chǎn)？ ? 因為有富余的人和設(shè)備 ? 對設(shè)備故障、不良、缺勤率 等心安理得的代價 生產(chǎn)過多造成庫存增加， 掩蓋問題，看不到需要改 善地方。 ５ .表面上的生產(chǎn)率和真正的生產(chǎn)率的區(qū)別 表面上的生產(chǎn)率 真正的生產(chǎn)率 9人生產(chǎn) 100個 /天 =改善 10人每天生產(chǎn) 100個 需要量 100個 /天 10人每天生產(chǎn) 120個 20個屬于生產(chǎn)過剩 10人每天生產(chǎn) 120個 ６．開工率和有效運轉(zhuǎn)率是不一樣的 相對于定時生產(chǎn)能力，需要使用的產(chǎn)能所占的比率 ?可能是大于也可能小于 100% 需要設(shè)備運轉(zhuǎn)時，能夠正常運轉(zhuǎn)的 設(shè)備所占的比率。 配送 工廠 ＋ ＋ ＋ 成本 運輸費用 成本 物流 ① 為了實現(xiàn)大量運輸，減少運輸頻次 后工序的銷售狀況不能詳盡地傳達給前工序 造成生產(chǎn)過剩 ② 由于不清楚何時運輸，前后都需要倉庫 無論運費何等便宜，如果 JIT的水平不高， 前后的總物流費絕對不可能降低， 稱不上好的物流 ３）設(shè)法實現(xiàn)對應(yīng) JIT準(zhǔn)時生產(chǎn)的物流 高裝載率和多次收貨 ①混裝運輸 Ｃ Ａ Ｂ ＡＢＣ 各個采購商 10T/天 ②中轉(zhuǎn)搬運 3小時 1小時 1小時 中轉(zhuǎn)中心 ③ 換乘搬運 原來的方式 換乘方式 卸貨時間 1小時 運輸時間 1小時 裝貨時間 1小時 運輸能力 /班次 ＝ 2循環(huán) 1臺卡車 1名司機 ＝２０ｔ 前道工序負(fù)責(zé)裝貨 后道工序負(fù)責(zé)卸貨 １０ｔ 1小時 1小時 1小時 運輸能力 /班次 ＝４ 循環(huán) ３臺卡車 1名司機 ＝４０ｔ １０ｔ 豐田生產(chǎn)方式的歷史就是物流改善的歷史 準(zhǔn)時生產(chǎn)（ JIT）和廉價物流的并行 盡量加大搬運頻率 而且實現(xiàn)循環(huán) 縮短滯留時間 （極力縮短搬運的過程周期時間） 高裝載率 （ ⅰ ） （ ⅱ ） （ ⅲ ） 平準(zhǔn)化 成為必要 按照銷售速度進行生產(chǎn) ２．什么是自働化 （１）完成生產(chǎn)之后 （２）發(fā)生異常之后 停止、判知 不讓人成為設(shè)備的看護人 有必要將人和設(shè)備的工作分開 用進少的人數(shù)完成生產(chǎn) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) ANDON 可視化管理 解決問題 不生產(chǎn)次品 使過程質(zhì)量控制成為可能 能夠制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品 用更廉價的成本生產(chǎn)更好的產(chǎn)品 自 働 化 自動化 發(fā)生異常之后，設(shè)備能夠自行判斷并停機 只要工人不進行停止操作，就不停地運轉(zhuǎn)。 人格改變，命運就會改變； （人格改變之后，也就會改變個人的命運） 命運改變，人生就會改變。 。 :13:1218:13:12March 31, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :13:1218:13Mar2331Mar23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別
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