【正文】 為國產(chǎn)車型的標準裝備，在駕駛者和前排乘客的附近為音響系統(tǒng)裝有一個CD換盤機：其主要部分集成在車內(nèi)，隱藏在手套箱之中。根據(jù)車輛的不同配置，駕駛者可以通過這些菜單中的不同級別來操作各項功能，按羅盤的四個方向移動中央控制器，從一個功能級別轉換到另一個。基本型是有 16灰度級的單色 。 復合機構在輕質的基礎上保證了很好的被動安全性 BMW全新 5系列采用的復合機構在顯著減輕車輛重量的同時，為車輛的駕乘人員提供了最大的 安全保障。 此資料來自 , 大量管理資料下載 這一新穎理念的特別挑戰(zhàn)就是如何連接輕質的鋁制前部和鋼制車身結構。 可按照附加 DSC 標準 (如車輛的偏航率、路面可預見摩擦系數(shù)和車輪空轉情況 )確定的行駛條件提高滑動極限。劇烈操控動作、轉彎時車輛即將失穩(wěn)、特別是在濕滑路面的行駛時，在 DSC 的幫助下，行駛安全性均得到明顯提高，其 基本工作原理為：根據(jù)實際需要，對相應的車輪進行適當?shù)闹苿?。而副車架本身也是通過了四個超大橡膠支座彈性連接在汽車車身上。 鋁底盤和懸架，更寬的輪距，更長的軸距：最少的重量，良好的車橋負載分布，最佳的行駛特性 新 5系的底盤很大程度上延續(xù)了 BMW 7系列的全鋁底盤，從而確保了出色的動態(tài)行駛特性。同時由于強度和穩(wěn)定要求，連接仍要使用鋼制螺栓接頭， BMW為此開發(fā)了一種特殊的摩擦焊接技術，用以保證低成本和高效的生產(chǎn)。更換機油的平均間隔約為 24,000 公里，并且在適當條件下，還可以延長到30,000公里。 寶馬新 5系的六缸發(fā)動機配備全電控主節(jié)氣門，用來定量分析駕駛者的指令 (加速踏板的用量 )，使車輛在停停走走的交通狀況中更加靈活，并確保當駕駛者需要最大動力時，可以作出迅速反應。 167。 所有這些發(fā)動機都與六檔變速箱完美匹配，使得駕駛者可以通過變速箱，把發(fā)動機的動力以最大效率轉化為實際的行駛驅動力。就外觀設計而言，新車型所體現(xiàn)出的美學造詣已經(jīng)達到了一個嶄新的境界，同時卻不失寶馬 5系列的傳統(tǒng)與根本。與此同時，經(jīng)濟油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。這些管道的目的是在發(fā)動機低速和低負荷時，提高油/氣混合物流入氣缸的速度。 從寶馬六缸發(fā)動機的基本設計和結構可以看出， BMW對發(fā)動機配置的全面經(jīng)濟性問題均給 予了深切關注： 167。像其他所有 BMW汽油發(fā)動機一樣，防爆震控制可以根據(jù)當前使用的燃油級別自動調整發(fā)動機的運轉參數(shù)。 減少重量也是車輪驅動軸方面競爭的焦點：連接單個接頭的軸通常都是實心的。前橋副車架內(nèi)集成了轉向傳動裝置、防側翻穩(wěn)定桿、橫向擺臂和橫拉桿。這樣，后橋副車架上的軸承就可承受整個后橋單元的附加縱向懸掛，對車輛的平穩(wěn)和低噪音起重要作用。在車輪的轉動需要有更大滑動幅度的路面上行駛時，此功能可以顯著提高車輛的牽引力，比如厚的積雪、泥雪、沙地或砂礫，特別是在坡路上，以及使用防滑鏈、或擺脫 積雪、淤泥和泥漿的卡陷時。 四、 車身：采用混合技術的創(chuàng)新輕型結構 通過引入全新 5系列， BMW成為世界上首家在白車身上采用創(chuàng)新的鋼鋁組合結構的汽車生產(chǎn)商。 創(chuàng)新的加工方法制成新的合成金屬材料 因為鋼和鋁具有不同的熱膨脹系數(shù)， 所以這一復合構造技術需要采取特別的應對措施。 五、 輔助系統(tǒng)：創(chuàng)新技術帶來更多的安全和舒適 憑借 BMW的 iDrive 理念，全新 5系列正成為同級別車輛中人機工程學方面的先鋒，通過提供對眾多輔助功能的直觀控制，使駕駛者可以始終專注于路面交通情況，在開發(fā)類似解決方案的競爭者中脫穎而出。通常情況下，由于日光的反射，會使某些顯示模糊不清，甚至無法閱讀。最后，利用控制器后面的按鈕，可以讓駕駛者直接返回主菜單。這個多媒體換盤機同樣是通過中央控制器操作，可以放置六張 CD、音頻或視頻 DVD，并且被安裝在行李箱里左側車輪拱罩處的活板后面。 LOGIC7的目標就是為車內(nèi)的所有聽眾創(chuàng)造盡可能接近原聲的音響體驗。這時，基本菜單中通常的菜單查找標志變成一個耳機的標志，用戶就可以向操縱中央控制器那樣推、壓或旋轉按鈕使用遙控器訪問菜單。 出色的車身設計帶來理想的效果，一旦發(fā)生碰撞事故，乘員所受的沖擊被降至最小，而生存空間則增至最大： 167。 除了安全氣囊，高效防護系統(tǒng)中還包含轉向 柱、方向盤、座椅、頭枕、安全帶、安全帶束緊裝置、帶力限制器、以及一套完備的安全組件 (可以使乘員在撞擊時盡可能與車輛同步移動，從而減小沖擊力 )。碰撞和潛在危險的識別更加準確。蓄電池接頭損壞的診斷，一旦需要，可以通過蓄電池安全插接座斷電。 車身結構 MW的開發(fā)部門和安全專家擁有著豐富的專有技術與經(jīng)驗，這在車身外殼及其部件的開發(fā)中起到了重要作用。中高碰撞力：這種情況下，車輛的前端和前橋必須吸收碰撞能量，并且在必要時，通過不同的負載路徑轉移撞擊力，避免乘客艙遭受沖擊。而在部分重疊的碰撞中，防護的目標就是保持儀表板前和擱腳處的存活區(qū)域，避免擠壓傷害。 167。高度穩(wěn)定的后保險杠內(nèi)置有能量吸收支撐元件，可降低低速碰撞造成的損壞，并且易于更換。 座椅占用探測器：駕駛者和前排乘 客座椅上的傳感器墊用來探測座椅上是否有人乘坐，在測量出大約 12千克以上的重量時，將確認“座椅已經(jīng)占用”。 安全轉向柱 轉向柱的主要特點是采用了變形元件，從而可以減輕作用在駕駛者頭部和胸部的力，這是由 7系列移植而來的技術，并針對 5系列做了精心的改進。 側面碰撞約束系統(tǒng) 胸部側面安全氣囊、車門襯套與靠手的吸能設計、以及高級 ITS頭部安全氣囊均在側面碰撞中為乘員提供保護。側面碰撞或翻車時對乘員的有效約束，防止乘員的頭部伸出窗外