華晨寶馬5系列技術(shù)介紹-全文預(yù)覽
【正文】 施 后排的兩個附加系統(tǒng)可以讓后排乘客選擇自己的娛樂節(jié)目。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，一個矩陣電路把模擬或數(shù)字的立體聲唱片的每個信號分為七個獨立的信號 ，然后按照車輛的內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行特別的處理。 頂級高保真概念： BMW的專業(yè) 級 LOGIC7系統(tǒng) 得益于來自 BMW 7系列的專業(yè)級 LOGIC7高保真系統(tǒng)， BMW全新 5系列轎車的駕駛者和乘客可以享受到最完美的音響質(zhì)量。 帶兩個中央低音揚聲器的高保真系統(tǒng) 兩個中央低音揚聲器位于前排座椅下面，為整個車廂創(chuàng)造了完美的低音再現(xiàn)效果，是整個高保真系統(tǒng)的核心元件。 CD和 DVD換盤機(jī) 作為國產(chǎn)車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備，在駕駛者和前排乘客的附近為音響系統(tǒng)裝有一個CD換盤機(jī)：其主要部分集成在車內(nèi)，隱藏在手套箱之中。 車輪上的獨特感受：全新 5系列的音響系統(tǒng) 此資料來自 , 大量管理資料下載 全新 5系列轎車標(biāo)準(zhǔn)配置了高級精密立體聲系統(tǒng) BMW商 用級收音機(jī)和 CD播放器。根據(jù)車輛的不同配置，駕駛者可以通過這些菜單中的不同級別來操作各項功能，按羅盤的四個方向移動中央控制器，從一個功能級別轉(zhuǎn)換到另一個。由于傳感器控制的透射背景照明可以根據(jù)光線條件進(jìn)行調(diào)整，這種所謂的被動反射 (“被動”是因為它吸收陽光的照射 )可以使整個圖象在差的光線條件下或者黑暗中，也顯得更加清晰和鮮艷，易于查看?；拘褪怯?16灰度級的單色 。多數(shù)與駕駛密切相關(guān)的功能可直接通過多功能方向盤控制，基本的舒適設(shè)施功能 則位于中控臺。 復(fù)合機(jī)構(gòu)在輕質(zhì)的基礎(chǔ)上保證了很好的被動安全性 BMW全新 5系列采用的復(fù)合機(jī)構(gòu)在顯著減輕車輛重量的同時，為車輛的駕乘人員提供了最大的 安全保障。用沖壓鉚釘連接的面板有 50 毫米的間隙，然而最大張力和變形仍保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。 此資料來自 , 大量管理資料下載 這一新穎理念的特別挑戰(zhàn)就是如何連接輕質(zhì)的鋁制前部和鋼制車身結(jié)構(gòu)。車輛前部采用鋁材， A 柱周圍的車身其他部分由鋼制成。 可按照附加 DSC 標(biāo)準(zhǔn) (如車輛的偏航率、路面可預(yù)見摩擦系數(shù)和車輪空轉(zhuǎn)情況 )確定的行駛條件提高滑動極限。在以上情況下， DSC 的制動作用并不按照正常情況及時介入，而將切入點略微升高，這樣，既有利于確保足夠的牽引力和驅(qū)動力，同時也可保持車輛的穩(wěn)定。劇烈操控動作、轉(zhuǎn)彎時車輛即將失穩(wěn)、特別是在濕滑路面的行駛時，在 DSC 的幫助下，行駛安全性均得到明顯提高，其 基本工作原理為：根據(jù)實際需要，對相應(yīng)的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿印? 采用鋁制擺動式卡鉗的高效制動系統(tǒng) 所有四個車輪上都配有帶輪內(nèi)通風(fēng)式制動盤，采用超大 16 英寸擺動式卡鉗的制動器，隨時確保良好的減速和持久的制動效果。而副車架本身也是通過了四個超大橡膠支座彈性連接在汽車車身上。形狀如同英文字母 U的前橋副車架由一個推力板加固，確保進(jìn)一步提高橫向強(qiáng)度，并 且還使得前輪的反應(yīng)更加精確。 鋁底盤和懸架，更寬的輪距，更長的軸距：最少的重量，良好的車橋負(fù)載分布，最佳的行駛特性 新 5系的底盤很大程度上延續(xù)了 BMW 7系列的全鋁底盤，從而確保了出色的動態(tài)行駛特性。而現(xiàn)在新開發(fā)的技術(shù)則使用空心軸，其壁厚可以精確地適應(yīng)外部直徑的要求。同時由于強(qiáng)度和穩(wěn)定要求，連接仍要使用鋼制螺栓接頭， BMW為此開發(fā)了一種特殊的摩擦焊接技術(shù)，用以保證低成本和高效的生產(chǎn)。 167。更換機(jī)油的平均間隔約為 24,000 公里，并且在適當(dāng)條件下，還可以延長到30,000公里。與驅(qū)動輔助單元的加肋 V 形帶類似，凸輪軸驅(qū)動鏈在發(fā)動機(jī)的整個使用壽命內(nèi)也是免維護(hù)的。 寶馬新 5系的六缸發(fā)動機(jī)配備全電控主節(jié)氣門，用來定量分析駕駛者的指令 (加速踏板的用量 )，使車輛在停停走走的交通狀況中更加靈活，并確保當(dāng)駕駛者需要最大動力時，可以作出迅速反應(yīng)。這樣可以使油 /氣混合更加充分，產(chǎn)生一個延遲的點火角度，進(jìn)一步降低排放和燃油消耗。 167。 這些款發(fā)動機(jī)之所以能夠居于世界領(lǐng)導(dǎo)地位，主要歸功于其令人信服的、全方位的技術(shù)成就：精確控制的 4閥門技術(shù)、共振型進(jìn)氣岐管、自適應(yīng)爆震控制、以及獨立線圈等早以是 BMW六缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 所有這些發(fā)動機(jī)都與六檔變速箱完美匹配，使得駕駛者可以通過變速箱，把發(fā)動機(jī)的動力以最大效率轉(zhuǎn)化為實際的行駛驅(qū)動力。在風(fēng)格和外觀上，寶馬新 5系被認(rèn)為是：動感、運動型的 3系列與高貴、華麗的7系列的完美組合。就外觀設(shè)計而言，新車型所體現(xiàn)出的美學(xué)造詣已經(jīng)達(dá)到了一個嶄新的境界，同時卻不失寶馬 5系列的傳統(tǒng)與根本。基于 BMW專有技術(shù)在精細(xì)、動力性、效率及排放控制方面的出色表現(xiàn)，出色的雙VANOS六缸汽油機(jī)是公認(rèn)的最成功機(jī)型之一。與此同時，經(jīng)濟(jì)油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。確保氣缸的充氣和全負(fù)荷下的強(qiáng)勁動力，同時在空轉(zhuǎn)時通過將殘留氣體降至最低，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)和精細(xì)。這些管道的目的是在發(fā)動機(jī)低速和低負(fù)荷時，提高油/氣混合物流入氣缸的速度。在 1500到 6000轉(zhuǎn)每分的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī) 隨時可以提供相當(dāng)于最大扭矩的 90%的扭矩。 從寶馬六缸發(fā)動機(jī)的基本設(shè)計和結(jié)構(gòu)可以看出， BMW對發(fā)動機(jī)配置的全面經(jīng)濟(jì)性問題均給 予了深切關(guān)注： 167。 167。像其他所有 BMW汽油發(fā)動機(jī)一樣，防爆震控制可以根據(jù)當(dāng)前使用的燃油級別自動調(diào)整發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)參數(shù)。使用這種先進(jìn)技術(shù)的主要原因是為了減輕重量，鋁軸比相應(yīng)鋼軸的重量可減輕三千克以上。 減少重量也是車輪驅(qū)動軸方面競爭的焦點：連接單個接頭的軸通常都是實心的。而現(xiàn)在，在新 5系中，這 些特點再一次被提升到了一個新的水平。前橋副車架內(nèi)集成了轉(zhuǎn)向傳動裝置、防側(cè)翻穩(wěn)定桿、橫向擺臂和橫拉桿。整體后橋上引導(dǎo)
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