【正文】 同已經(jīng)成立，并且在卸貨港據(jù)以交付貨物的書面單據(jù)。(2)大陸橋運(yùn)輸線大陸橋運(yùn)輸線 =橫跨歐亞大陸橫跨歐亞大陸 。?? (2) 兩個(gè)合同適用的法律不同兩個(gè)合同適用的法律不同概述概述第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)v ：運(yùn)輸方式：v （（ 1）單一運(yùn)輸方式＝海洋＋航空＋鐵路＋公）單一運(yùn)輸方式＝海洋＋航空＋鐵路＋公路＋內(nèi)河＋管道＋郵政路＋內(nèi)河＋管道＋郵政v （（ 2）聯(lián)合運(yùn)輸方式＝國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)）聯(lián)合運(yùn)輸方式＝國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)v ==運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)v =不同運(yùn)輸方式所適用不同運(yùn)輸方式所適用的法律不同的法律不同概述概述第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)v 二、不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)二、不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)v (一一 )國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1．優(yōu)點(diǎn)：．優(yōu)點(diǎn)： (1)運(yùn)量大；運(yùn)量大； (2)運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)費(fèi)低； (3)容易為雙方所接受容易為雙方所接受2．缺點(diǎn)：．缺點(diǎn)： (1)運(yùn)速慢運(yùn)速慢 (2)風(fēng)險(xiǎn)大風(fēng)險(xiǎn)大v (二二 )國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1．優(yōu)點(diǎn)：．優(yōu)點(diǎn)： (1)運(yùn)速快；運(yùn)速快； (2)貨物安全性貨物安全性2．缺點(diǎn)：．缺點(diǎn)： (1)運(yùn)量??；運(yùn)量??； (2)運(yùn)費(fèi)高運(yùn)費(fèi)高v (三三 )國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1．優(yōu)點(diǎn)：．優(yōu)點(diǎn)： (1)運(yùn)量大；運(yùn)量大； (2)運(yùn)速快運(yùn)速快2．缺點(diǎn)：只適合于以鐵路相聯(lián)接的國(guó)家．缺點(diǎn)：只適合于以鐵路相聯(lián)接的國(guó)家v 世界上最大的國(guó)際鐵路運(yùn)輸線：世界上最大的國(guó)際鐵路運(yùn)輸線： (1)小陸橋運(yùn)輸線小陸橋運(yùn)輸線 =縱貫?zāi)媳泵乐蘅v貫?zāi)媳泵乐?。同為準(zhǔn)，而不是以法律為準(zhǔn)。 簡(jiǎn)單表述：貨物＝提單簡(jiǎn)單表述：貨物＝提單v (３３ )物權(quán)憑證物權(quán)憑證v 提單是貨物的象征，可以提單是貨物的象征，可以 代表代表 處于運(yùn)輸途中的貨物。承運(yùn)人１１月１日接管貨物，１１月１５日把貨物裝上船，但將提單日起倒簽為１０月物，１１月１５日把貨物裝上船，但將提單日起倒簽為１０月份。因此賣方 (托運(yùn)人托運(yùn)人 )憑借保函換取憑借保函換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。 上海上海 ―――→ 新加坡新加坡 ―――→―――→ 倫敦倫敦 B公司　　　公司　　　 C公司公司 (締約承運(yùn)人締約承運(yùn)人 )　　 (實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人 ) 第五章第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v (三 )海運(yùn)單v 1．傳統(tǒng)書面紙?zhí)釂沃贫鹊娜毕輛 (1)簽發(fā)三份提單制度是否有必要；v (2)書面提單的偽造和變?cè)?；v (3)書面提單的傳遞速度有時(shí)比船舶運(yùn)輸速度慢v 2．海運(yùn)單與書面紙?zhí)釂蔚膮^(qū)別： 第五章作用　 傳遞方式 是否可以轉(zhuǎn)讓 提貨制度 適用法律提單 物權(quán)憑證　郵遞方式　 可以轉(zhuǎn)讓 憑單提貨 條約和國(guó)內(nèi)法海運(yùn)單 不是物權(quán)憑證電子方式 不能轉(zhuǎn)讓 憑到貨通知和身份證明提貨《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v (四四 )電子提單電子提單v 1．產(chǎn)生原因．產(chǎn)生原因 ：為了糾正書面紙?zhí)釂魏秃＿\(yùn)單：為了糾正書面紙?zhí)釂魏秃＿\(yùn)單制度的缺陷，以電子方式傳遞，可以轉(zhuǎn)讓。v(3)連續(xù)航次租船：幾個(gè)航次 第五章第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v 2．特點(diǎn)：v (1)所有權(quán) 出租人；占有權(quán) 出租人 ；經(jīng)營(yíng)管理權(quán) 出租人v (2)最容易產(chǎn)生的爭(zhēng)議 v 滯期費(fèi) (違約金 +罰款 )←v 出租人 承租人v → 速遣費(fèi) (獎(jiǎng)勵(lì)金 )v ① 受載期限：給出租人規(guī)定義務(wù) (如 10月份 )v 10月 1日 (受載日 )； 10月 31日 (解約日 )v ② 裝卸期限：給承租人規(guī)定義務(wù) (如 50天 )v 承租人支付：滯期費(fèi) =滯期費(fèi)率 滯期的天數(shù)v 出租人支付：速遣費(fèi) =速遣費(fèi)率 提前的天數(shù)v (3)租金 運(yùn)費(fèi) v (4)合同性質(zhì) 貨物運(yùn)輸合同 第五章第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v (二 )定期租船合同v 1．定期租船合同的定義v “期租船合同 ”:出租人把配備了船長(zhǎng)、船員的船舶按照一定期限（如一年）租給承租人 配備船員的船舶 (一定期限 ) 出租人 → 承租人v 2．定期租船合同的特點(diǎn)v (1)所有權(quán) 出租人 。v 2．租船合同：不適用海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約；適用法律屬于任意性的合同法。2. 集裝箱裝運(yùn)的貨物 ==“接到交 ”原則第五章第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v 八、海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任范圍(一 )貨物的滅失、損壞或者遺失 (二 )運(yùn)到遲延 v 九、海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任限額v （一）貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額 第五章 每每 單單 位位 毛重每公斤毛重每公斤《海牙《海牙 規(guī)則規(guī)則 》》 100英英 鎊鎊《威斯比《威斯比 規(guī)則規(guī)則 》》 10000金法郎金法郎 30 金法郎金法郎《《 漢漢 堡堡 規(guī)則規(guī)則 》》 835特特 別別 提款提款 權(quán)權(quán) (SDR) 別別 提款提款 權(quán)權(quán) (SDR)中國(guó)《海商法》中國(guó)《海商法》 別別 提款提款 權(quán)權(quán) (SDR) 2特特 別別 提款提款 權(quán)權(quán) (SDR)《國(guó)《國(guó) 際貨協(xié)際貨協(xié) 》》 (鐵鐵 路運(yùn)路運(yùn) 輸輸) 貨貨 物全部物全部 滅滅 失失 時(shí)時(shí) 的金的金 額額 貨貨 物全部物全部 滅滅 失失 時(shí)時(shí) 的金的金 額額《《 華華 沙公沙公 約約 》》 (航空運(yùn)航空運(yùn) 輸輸) 250金法郎金法郎 注意： “每單位 ”和 “每公斤 ”兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中：可以選擇一個(gè)較高標(biāo)準(zhǔn)。（６）貨物特性、固有風(fēng)險(xiǎn) 。甲船 (過(guò)失 )――――― 乙船 (無(wú)過(guò)失 )船舶損失 　　　　 船舶損失：受賠貨物損失不賠　　　 貨物損失：受賠v ｃ．雙方互有過(guò)失的碰撞責(zé)任 ＝按照過(guò)失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。 第五章第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v 十二、 1968年的《維斯比規(guī)則》v （一）《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容v 1968年 ,布魯塞爾 ,《修改 1924年 8月 25日在海牙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書》，即《修改海牙規(guī)則的議定書》，又稱《維斯比規(guī)則》。v ： 集裝箱條款。 v “實(shí)際承運(yùn)人 ”的概念。五章 41條，適用于承運(yùn)人以飛機(jī)運(yùn)送旅客、行李或貨物的國(guó)際運(yùn)輸， 1933年生效，已有 130多個(gè)締約國(guó)，國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域最基本的公約，我國(guó) 1959年正式加入。第五章第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸v 二、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸單證v v 《華沙公約》將國(guó)際航空貨物運(yùn)輸單證稱為 “航空托運(yùn)單 ”(Air Consignment Note，簡(jiǎn)稱 ACN)，《海牙議定書》將其改稱為 “空運(yùn)單”(Air Waybill，簡(jiǎn)稱 AWB)。v 3．航空承運(yùn)人的責(zé)任限額v 《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物毀滅、遺失、損壞或延遲交貨而引起損失的賠償數(shù)額，以 每公斤 250金法郎 為限，除非托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)，曾特別 聲明 貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并支付了必要的 附加費(fèi) 。如果收貨人在規(guī)定的期限內(nèi)未提出異議，就不能向承運(yùn)人起訴，除非承運(yùn)人有欺詐行為。 第五章第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸v （二）責(zé)任限額的改革v 第一，旅客死亡或傷害的賠償確定為雙梯度原則。第 28條： “因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其 國(guó)內(nèi)法有如此要求 的情況下，向有權(quán)索賠的自然人 不遲延地先行付款 ，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟(jì)需要。第五章第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸v 公約在繼承了華沙公約原有的四種管轄權(quán)的同時(shí)又增設(shè)第五種管轄權(quán)，但需要有以下幾個(gè)條件：v 1. 在發(fā)生事故時(shí)，旅客的 “主要且永久居所 ”在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)；v 2. 承運(yùn)人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)；v 3. 在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，該承運(yùn)人通過(guò)其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)；v 4. 僅適用于旅客傷亡的索賠訴訟；v 5. 旅客有選擇管轄法院的權(quán)利。v ，應(yīng)按規(guī)定的格式對(duì)每批貨物填寫 運(yùn)單和運(yùn)單副本 并在其上簽字，向 發(fā)站提出 托運(yùn)申請(qǐng) 。第五章第三節(jié) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸v 四、國(guó)際鐵路承運(yùn)人責(zé)任制度（ a）按照國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路，應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運(yùn)送；（ b）每一繼續(xù)運(yùn)送的鐵路，自接收附有運(yùn)單的貨物時(shí)起，即作為參加這項(xiàng)運(yùn)輸合同，并承擔(dān)因此而發(fā)生的義務(wù)。v （ 2）到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用，在到站由收貨人支付。 第五章第四節(jié) 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)v 一、概念v 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 第五章第四節(jié) 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)v 四、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度v (分段責(zé)任制 )v 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任和責(zé)任限額分別適用不同運(yùn)輸區(qū)段的法律v v 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任和責(zé)任限額不是分別適用不同運(yùn)輸區(qū)段的法律，而是適用一個(gè)統(tǒng)一的法律v v （ 1）責(zé)任 =不統(tǒng)一v （ 2）責(zé)任限額 =統(tǒng)一 第五章第四節(jié) 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)v 五、多式聯(lián)運(yùn)合同適用的法律v (一 )　國(guó)際條約v 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 教材 P110v =聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議v =統(tǒng)一責(zé)任制 +推定過(guò)失責(zé)任制v (二 )　國(guó)際慣例v 《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》v =國(guó)際商會(huì)v =網(wǎng)狀責(zé)任制 +推定過(guò)失責(zé)任制v (三 )　最新慣例v 《多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)規(guī)則》， 1992年v =聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議 +國(guó)際商會(huì)v =綜合責(zé)任制 +推定過(guò)失責(zé)任制v 責(zé)任限額 =每單位 +毛重每公斤 2SDRv (四 )國(guó)內(nèi)法 =中國(guó)法v 1.《海商法》 =網(wǎng)狀責(zé)任制 +不完全過(guò)失責(zé)任制v 2.《合同法》 =網(wǎng)狀責(zé)任制 +推定過(guò)失責(zé)任制第五章第五節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)v 一、海上保險(xiǎn)的種類v （一）船舶保險(xiǎn)v 保險(xiǎn)標(biāo)的是 “船舶 ”=財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)v （二）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)v 保險(xiǎn)標(biāo)的是 “貨物 ”=財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)v （三）運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)v 保險(xiǎn)標(biāo)的是 “到付運(yùn)費(fèi) ”v （四） 3/4船舶碰撞責(zé)任保險(xiǎn)v 保險(xiǎn)標(biāo)的是 “船主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任 ”v A船過(guò)失導(dǎo)致 B船 200萬(wàn)船舶損失和 100萬(wàn)貨物損失，總計(jì)300萬(wàn)的賠償責(zé)任，保險(xiǎn)公司賠償 A船應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的 3/4，即 300萬(wàn) 3/4=225萬(wàn)v （五）船東保賠協(xié)會(huì)v 1/4碰撞責(zé)任，如 75萬(wàn) 第五章第五節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)v 二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立 v （一）訂立保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人及代理人v １ .保險(xiǎn)人和投保人 投保申請(qǐng) ← ( 被保險(xiǎn)人 insured)保險(xiǎn)人 insurer投保人 insurance applicant(保險(xiǎn)代理人 ) (保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人 Insurance Broker) Insurance Agent 保險(xiǎn)單據(jù) →v ２ .訂立保險(xiǎn)合同的代理人v （１）保險(xiǎn)人的代理人 保險(xiǎn)代理人（ Insurance Agent ）v （２）被保險(xiǎn)人的代理人 保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人（ Insurance Broker） v 保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人屬于被保險(xiǎn)人的代理人，代替被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，就保險(xiǎn)費(fèi)的支付向保險(xiǎn)人承擔(dān)了特別責(zé)任；但其傭金報(bào)酬由保險(xiǎn)人支付，而不是被保險(xiǎn)人支付。第五章第五節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)v 七、保險(xiǎn)人的責(zé)任期限v (一 )一般險(xiǎn)別的責(zé)任期限 : “倉(cāng)至倉(cāng) ”原則：v 保險(xiǎn)單 :啟運(yùn)地 保險(xiǎn)單 :目的地v 運(yùn)離 (離開(kāi) ) 發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù) 到達(dá) (進(jìn)入 ) 收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)v 60天內(nèi) (1)進(jìn)入 “收貨人的最后倉(cāng)庫(kù) ”v (2)進(jìn)行 “轉(zhuǎn)運(yùn) ”，從轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)刻起v 60天內(nèi)，沒(méi)有進(jìn)入 “收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)”，也沒(méi)有進(jìn)行 “轉(zhuǎn)運(yùn) ”的。v （ 4）每次貨物交付運(yùn)輸之后，被保險(xiǎn)人填寫 “空白啟運(yùn)通知單 ”，保險(xiǎn)人據(jù)此填發(fā) “保險(xiǎn)憑證 ”。謝謝！第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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