【正文】 切性質，刃口和被修邊須成一定角度； 立邊修邊采取以下措施： 1）、通常修邊刃口圓角比 修邊件圓角大 3mm即 R1=r1+3 R2=r2+3 2)、刃口立邊與修邊件立邊 成 10度夾角。 適用范圍：最常用刃口形式，適合中、大批 量生產(chǎn)。 在條件允許的情況 下，制定工藝時優(yōu) 先考慮垂直修邊結構； 優(yōu)點：模具結構簡單， 易于加工，制造成本 低。 一般結構：單動： 四、拉延模輔助零件設計 拉延筋（坎）結構設計 1）、拉延筋作用： a、增加進料阻力 b、均勻進料阻力 c、加大進料阻力以減小壓料面積 d、降低壓料面加工精度要求 e、穩(wěn)定拉延過程 2）、拉延筋種類及結構尺寸（如下圖）： 種類：半圓嵌入式 整體加工式 結構： 四、拉延模輔助零件設計 拉延筋（坎）結構設計 材料：整體式和基體一致 嵌入式： 45鋼 熱處理： HRC45以上 尺寸： 四、拉延模輔助零件設計 拉延筋（坎）結構設計 3）、拉延筋布置： 分布原則與方法 ： a、 按拉延筋作用布置，如下表： b、按凹?？谛螤畈贾?，如下圖、表 四、拉延模輔助零件設計 拉延筋（坎）結構設計 凹?？谛螤罘植? 四、拉延模輔助零件設計 c、 按方向布置：拉延筋截面垂直于進料方向 d、拉延筋的數(shù)量：最多三層，內層封閉，外層是具體情況確定。下圖分別是雙動和單動拉延凹模示意圖 四、拉延模典型零件設計 凹模結構 c、通口凹模結構 特點：適用于形狀復雜但沒有直壁的零件，類似于整體凹模結構。由于這些零件尺寸很大，既要保證強度和剛度，又要減輕重量，所以會在鑄件內部挖空處理，在影響強度的地方加立筋。 三、拉延模型面設計 （四）拉延筋與拉延坎 拉延筋和拉延檻的敷設原則如下。歸納起來敷設拉延筋的主要作用有如下幾點。采用垂直修邊，工藝補充尺寸一般?。? E＝ B＝ 3～ 5mm； α≥5度 。此時壓料面應是覆蓋件的凸緣面，修邊采取垂直修邊。壓料面和沖壓方向的夾角大于 90度 。平壓料面壓料效果最佳（見圖 1），但為了降低拉延深度，常使壓料面形成一定的 傾斜角 。 拉延開始時，凸模和毛料的接觸面積要大，避免點接觸，接觸部位應處于沖模中心，以保證成型時材 3料不保證拉延件凸模能夠順利進入拉延凹模，不應出現(xiàn)凸致竄動。 當前汽車覆蓋件模具每年市場容量約 60億元，主要包含兩部分需求：一是新車型；二是改型車。為了適應國際市場出口的需求，必須壓縮加工成本等費用。 國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示， 2023年國內汽車總產(chǎn)量高達 900萬輛 (見圖 4)，列日本和美國之后。 而另一方面，我國離模具強國的距離還很遠，模具又品種繁多。隨著市場需求逐年增大。 七、汽車覆蓋件模具發(fā)展現(xiàn)狀 最近幾年，模具行業(yè)市場容量不斷擴大，整體發(fā)展良好。以汽車行業(yè)為例，一種車型的轎車共需模具約 4000副，價值達 23億元；單臺電冰箱需要模具生產(chǎn)的零件約 150個，共需模具約 350副，價值約 400萬元。 拉延模常用 HT200、 HT250灰口鑄鐵制造，表面火焰淬火處理。因此板料的變形方式，基本上可以 分 為以下兩大類。 （ 1）以拉伸為主的變形方式。 （ 4）根據(jù)工廠條件決定模具使用的壓床。 四、覆蓋件模具的分類（續(xù)） ? （四）、 覆蓋件模具的成套 覆蓋件具的成套性有兩個含意，一個是指全車模具的成套性，另一個指某個覆蓋件所需若干模具的成套性。 四、覆蓋件模具的分類（續(xù)） ? （二）、 覆蓋件夾具 焊裝夾具是覆蓋件總成焊裝的重要裝備，按照總成的內容和層次，可分為若干種類夾具，通常冠以各種總成的名稱。倒裝型式拉延模只有在頂出壓力能夠滿足壓料需要的情況下方可采用。 ? 4. 工藝性 ? 覆蓋件的結構形狀和尺寸決定該件的工藝性。覆蓋件的特點決定了它的特殊要求。這類覆蓋件又可分為深度淺度比較平坦的、深度均勻形狀較復雜的和深度深的幾種 ? ? ? c、可以成雙沖壓的覆蓋件。 ? 分類 ： ? 按功能和部位 ： ? a、外部覆蓋件： A級表面精度的汽車覆蓋件有引擎蓋板，車頂蓋，左、右車側圍，前、后車門，前、后、左、右翼子板，行禮箱蓋板 等 ? b、內部覆蓋件：車門內板、地板等 ? c、結構類： B柱、 C柱、發(fā)動機加強板等骨架類零件 ? 按工藝特征分類如下： ? a、 對稱于一個平面的覆蓋件。如車門內板，其凸緣面可直接選作壓料面 ?？傊采w件不僅要滿足結構上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。 四、覆蓋件模具的分類 ? （一）、覆蓋件沖模 1. 拉延模 拉延模是保證制成合格覆蓋件最主要的裝備。修邊模修邊往往兼沖孔。 （ 三）、 模型 1. 實體模型 傳統(tǒng)的沖模加工方法是采用實體模型作為加工依據(jù)。如果把全車模個的成套性視為一個大的系統(tǒng)工程，則每個覆蓋件的成套模具就是一個子系統(tǒng)，子系統(tǒng)的成套協(xié)調是保證全車質量的基礎。 五、汽車覆蓋件成型工藝分析 （二）、 成型可能性分析 覆蓋件成形的可能性分析是一項艱苦細致的工作。 成型度： α＝（ L/ L0 1） 100% 式中 L0——成型前毛坯長度； L——成型后工件長度。 3. 成型度 α值判斷法 對不規(guī)則形狀拉延件的成型，還可以用成型度 α值進行估算和判斷。 六、汽車覆蓋件 DL圖設計 六、汽車覆蓋件 DL圖設計 六、汽車覆蓋件 DL圖設計 六、汽車覆蓋件 DL圖設計 六、汽車覆蓋件 DL圖設計 六、汽車覆蓋件 DL圖設計 六、汽車覆蓋件 DL圖設計 七、汽車覆蓋件模具發(fā)展現(xiàn)狀 1 概況 從 20世紀以來，我國就開始重視 模具 行業(yè)的發(fā)展。模具生產(chǎn)將繼續(xù)朝著信息化、數(shù)字化、精細化、高速化、自動化的方向發(fā)展，模具企業(yè)將繼續(xù)向著技術集成化、設備精良化、產(chǎn)品品牌化、管理信息化、經(jīng)營國際化方向發(fā)展。我國模具企業(yè)最近 9年大概的發(fā)展狀況見圖 2。其中產(chǎn)值超過 1億元的就有 20家。 “十一五 ”期間，我國應抓住重點企業(yè)和重點產(chǎn)品進行突破。 10年前中國汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國臺灣的模具團隊為行業(yè)的標志性企業(yè)，今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家，一批快速崛起的民營企業(yè)已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模，無論是技術上，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當年的標志性企業(yè)。 七、汽車覆蓋件模具發(fā)展現(xiàn)狀 4 汽車模具行業(yè)未來供給及市場需求預測 總的來說，中國技術含量低的模具已供過于求，市場利潤空間狹小；而技術含量較高的中、高檔模具還遠不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，精密、復雜的沖模、轎車覆蓋件模等高檔模具仍有很大發(fā)展空間。一款改型車平均約有 25％的汽車覆蓋件模具需要更換，更換的模具價值約 0． 3億元／款，按 2023年約 87款改型車計，折合 26． 1億元。 圖（ a)凸模兩側的拉入角心可能作到基本一致，使兩側進料阻力保持均衡。為此，必須滿足下列條件（見圖 2，圖 3）。單曲率壓料面和雙曲率壓料面多用在拉延深度較深的拉延模。采用垂直修邊，工藝補充尺寸一般?。? B＝ 3～ 5mm； C＝ 10～ 20mm； D——按保留有多于 。一般?。? F≥8mm（用拉延檻定位）； F＝ 3～ 5mm（用側壁定位）； β＝ 6ordm。 加大徑向拉應力，減少切向壓應力；延緩或防止起皺。 淺拉延件，圓角和直線部分均敷設拉延筋，但圓角部分只敷設一條筋，直線部分敷設 1～ 3條筋。 壓料面：平、彎曲 拉延筋 凹模圓角：經(jīng)驗公式 R凹 =（ 6—10） X t t 為料厚 在補充面上的凹模圓角視走料的難易程度可以修改，用以改善拉延效果。 右圖中，為單動拉 延模壓邊圈正面結 構綠色面為拉延面， 圓臺為限位面。 限位裝置 限位裝置 a、合模限位塊 b、存放限位塊 c、壓料圈限位螺釘 五、拉延模其他細節(jié)設計 通氣孔 作用：拉延時，壓料圈與凹模腔封閉，需排出因拉延運動，體積變化引起的多余氣體，否則可能造成零件變形、無法卸料等故障。 （一）、結構形式 1）、整體式 修邊刃口與模體不分開，刃口直接堆焊在主模體上，如下圖所示： 結構特點： 修邊型面形狀簡單，制造 成本相對低，加工自動化程度 低，尺寸精度不易保證。 二、修邊鑲塊 5）、刀片式 刀片式鑲塊用于高度變化大的下模。 接縫位于直線部位，不得 位于轉角處 二、修邊鑲塊 （六）、修邊鑲塊的安裝固定 修邊刃口是由修邊鑲塊組合而成，因此修邊鑲塊的穩(wěn)定性是修邊模的主要條件。 三、斜楔滑塊 斜楔修邊模中修邊凹模鑲塊作水平或傾斜方向運動是靠沖模上斜楔滑塊實現(xiàn)的 。 在閉合狀態(tài)時斜楔距底面的蹁不小于 25㎜ ， 斜楔行程可計算得出 。 三、斜楔滑塊 b） 、 傳動器 （ 斜楔 ） 當不使用擋塊時 ， 結構參照右圖 （ a、 b） 用于側向修邊力較小的情況 ， 且尺寸上滿足 W1≥ 當修邊力較大 ， 推薦使用擋塊 。 根據(jù)這種要求確定修邊件的修邊方向和凹模鑲塊的運動方向。 此處的修邊凹模進入凸模的距離比較短約為 2mm。 廢料集中落在壓力機后面 ， 與操作人員分開 ， 通過廢料槽自由滑落 ， 廢料槽斜度大于 30度 。 工藝定位孔是保證產(chǎn)品精確定位的重要手段 ， 此類孔可能借用 ， 也可能是工藝孔。 沖頭裝在斜楔結構的滑塊上 ， 凹模裝在修邊凸模的基座上 。 八、修邊沖孔模設計細則 沖孔廢料排出 a 、 廢料在下滑孔排出 ， 或從模體上的缺口排出 . b 、 大孔廢料排出要防卡死 。 變形性質及極限： 彎曲變形性質 彎曲的變形區(qū)集中在圓角處