【正文】 飛機(jī)能否通過風(fēng)切變進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，做出正確的決斷。 低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷 ? d 俯仰姿態(tài)指示器 ? 俯仰角是飛機(jī)起飛、著陸時(shí)飛行員掌握的重要參數(shù)。在地面時(shí)，則應(yīng)中止起飛。貼地面，如堵墻，呈烏黑灰暗，伴有塵云。 低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷 ? 目前，強(qiáng)低空風(fēng)切變還是難以抗拒的，只有避開才是有效的辦法。 風(fēng)切變 風(fēng)切變是在沿飛機(jī)飛行軌跡上風(fēng)的速度和方向的迅速變化 。 （ 4）遭遇嚴(yán)重顛簸： 飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號(hào)燈，打 2 聲鈴 ；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到嚴(yán)重顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。 （ 3）飛機(jī)離開下降頂點(diǎn)下降時(shí)飛行機(jī)組應(yīng)打開安全帶信號(hào)燈以防止突遇顛簸。如果有理由確定該次航班的飛行航路存在強(qiáng)烈空中顛簸又無法繞飛時(shí)，機(jī)長應(yīng)與簽派員協(xié)商更改航路避開顛簸。通常這種情況會(huì)引起空速波動(dòng)。 （ 1）機(jī)長應(yīng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰保持接通。 （ 4）當(dāng)飛行前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有冰、霜、雪時(shí)，應(yīng)執(zhí)行公司的 除冰 /防冰程序 。 ? 將 駕駛艙燈光的開啟至全亮 以減少閃電造成的眩目效應(yīng)。 ? 在選擇雷暴的 穿越高度時(shí)，必須滿足合適的越障余度 。在這個(gè)高度上很有可能遭遇強(qiáng)烈顛簸和雷擊。 穿越雷暴 當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時(shí)，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入顛簸和冰雹最嚴(yán)重區(qū)域的可能性： ? 首先使用機(jī)載雷達(dá)尋找出降水最弱的區(qū)域 ，然后據(jù)此設(shè)定一條大致直線的飛行線路從雷暴中穿過。 在雷暴附近飛行 在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須注意以下事項(xiàng)： ? 在上風(fēng)側(cè)繞飛雷暴是最為安全的 。許多空中管制雷達(dá)不能探測(cè)到存在的天氣，所以不能為飛行人員提供很多的幫助 （ 2）應(yīng)將 ATC 提供的信息與機(jī)載雷達(dá)提供的信息結(jié)合起來，以防止地面雷達(dá)在探測(cè)雷暴強(qiáng)度是可能出現(xiàn)的誤差，并應(yīng)該將誤差結(jié)果告知 ATC。 氣象雷達(dá)航路飛行的要求 a 當(dāng)天氣預(yù)報(bào)或已知有雷雨天氣飛行時(shí)，不論何時(shí)都應(yīng) 使用機(jī)載氣象雷達(dá) 。 b 飛機(jī)一旦離地，必需 避免在雷暴地區(qū)或會(huì)遇到高于中度顛簸的地區(qū)飛行 。 F 在 白天大雨、夜間中雨 情況下，如果 不能建立足夠的目視參考，禁止起降 。 雷擊的處置程序 ? 飛行中， 檢查所有通訊和導(dǎo)航設(shè)備及氣象雷達(dá) 。 繞飛雷暴的規(guī)定 （ 4）不要通過目視來判斷雷暴的亂流強(qiáng)度。 ? 空中管制部門要求 飛行人員在遭遇危險(xiǎn)天氣時(shí)應(yīng)向其通報(bào) 實(shí)際的天氣情況，這些反映的天氣情況是危險(xiǎn)天氣通報(bào)基本組成部分。 氣象信息 ? 當(dāng)雷暴的覆蓋范圍過寬或有擴(kuò)散的趨勢(shì)以致于對(duì)飛機(jī)安全產(chǎn)生威脅時(shí)，氣象情報(bào)部門就會(huì)發(fā)布 危險(xiǎn)天氣通報(bào)（ SIGMET） ，標(biāo)明雷暴活動(dòng)區(qū)域。 （ 3）機(jī)載雷達(dá)不工作的情況下，不要在存在雷暴的云團(tuán)中飛行。所以，此時(shí)，保持一個(gè)固定的俯仰姿態(tài)，隨波逐流，是減少飛機(jī)負(fù)荷最好的方法 。 E 禁止飛入積雨云或濃積云。 機(jī)組人員的處置 a 離場(chǎng)前及在 巡航飛行時(shí)，駕駛員需不間斷監(jiān)聽 目地的機(jī)場(chǎng)（以及目的備降、航路備降場(chǎng)）天氣條件，并不斷了解沿航路飛行的天氣變化情況。 f 因垂直陣風(fēng)可能造成對(duì)飛行的危害，機(jī)長在惡劣天氣或 顛簸氣流中飛行時(shí)應(yīng)考慮采用一個(gè)較大的離地形安全高度 。 在機(jī)場(chǎng)區(qū)域避繞雷暴的距離不應(yīng)少于 3 海里 。 ? 在飛越雷暴的過程中， 將雷達(dá)仰角調(diào)至向下 以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)被云團(tuán)遮蓋的強(qiáng)烈雷暴。 ? 在雷暴范圍內(nèi)飛行時(shí)應(yīng) 時(shí)刻注意強(qiáng)顛簸的危險(xiǎn) 。 C 等溫層的高度飛行 。 操作注意事項(xiàng) 在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)： ? 必須有一名飛行員專注于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)，而其他飛行人員負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)。 操作注意事項(xiàng) 在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)： ? 飛行人員必須遵循運(yùn)行手冊(cè)中有關(guān)“ 強(qiáng)降水，冰雹或雨夾雪情況下的運(yùn)行”，和“風(fēng)切變 /下?lián)魵饬髑闆r下的運(yùn)行”中的規(guī)定 。在改變高度層后，仍有結(jié)冰并且繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時(shí)，機(jī)長必須在就近機(jī)場(chǎng)著陸或返航，并且將采取的行動(dòng)立即報(bào)告空中交通管制部門和公司運(yùn)行控制中心，以得到地面支持。 滑行和起飛過程結(jié)冰情況檢查 ? 在對(duì)準(zhǔn)跑道前，為防止被污染物污染，不要放出襟翼及前緣裝置。 2） 中度顛簸 ：快速的上下起伏或搖動(dòng)，但沒有明顯感覺飛機(jī)高度和姿態(tài)的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。 （ 2）如果存在可能發(fā)生的顛簸氣象條件，應(yīng)當(dāng)在飛行計(jì)劃上明確標(biāo)注 空中飛行存在空中顛簸的區(qū)域、高度和強(qiáng)度， 作好繞飛的預(yù)案 。 （ 2）飛機(jī)在一萬英尺以上的爬升或巡航期間，未發(fā)生顛簸也沒有預(yù)計(jì)顛簸的情況下飛行機(jī)組應(yīng)該熄滅安全帶信號(hào)燈，以保持機(jī)上人員對(duì)安全帶信號(hào)燈的警覺。 遭遇顛簸的程序 （ 3）遭遇中度顛簸： 飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號(hào)燈，打 2 聲鈴 ；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶”或“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。 6）機(jī)長應(yīng)當(dāng)對(duì)空中顛簸或其他原因造成的人員傷害進(jìn)行記錄并負(fù)責(zé)及時(shí)向公司飛行和運(yùn)行控制部門報(bào)告。 . ? C垂直風(fēng)的切變、指上升下降氣流在水平方向上兩點(diǎn)間的改變。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性外流氣流會(huì)有渦旋運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并伴有低空滾軸狀云。因穿越下?lián)舯┝鲿r(shí)，往往逆風(fēng)使空速先增加，之后順風(fēng)就使空速迅速減小，這種大幅度波動(dòng)的指示空速，往往帶來判斷和操縱上的失誤。駕駛員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施。強(qiáng)度要有心理上的準(zhǔn)備。做到一但有異常情況就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，立即采取對(duì)策。 B 進(jìn)近 使用不低于飛機(jī)離地平面以上（ AGL） 1000 英尺（ 300米）穩(wěn)定進(jìn)近； 在空速突然猛增及隨后可能減速做出反應(yīng)時(shí)，避免大幅度減少功率或配平。它存在于南、北緯度 20176。 高空急流 2）高空急流是飛機(jī)飛行時(shí)必須考慮的一個(gè)要素，因?yàn)樗鼈兂四苁癸w機(jī)的速度急劇增加或減小外，通常都伴有顛簸的存在，影響正常飛行所以飛行中盡量避進(jìn)入高空急流帶。因此，必須同地震部門保持密切的聯(lián)系。它對(duì)飛行的最大危害是 降低外界能見度并伴有低溫 。飛行前小心的取下，并確認(rèn)這些設(shè)備內(nèi)部沒有堵塞或積聚沙塵。 逆溫層 （ 3）然而，盡管在大多數(shù)情況下，大氣溫度是隨高度的增加以特定的值遞減。 輻射逆溫 （ 1）輻射逆溫常發(fā)生在晴朗無云或少云的夜間，地面不斷向外放出輻射能量而冷卻，貼近地面的空氣層也隨之降溫。風(fēng)太大時(shí)，大氣中的垂直混合作用太強(qiáng)，不利于近地面氣層的冷卻；無風(fēng)時(shí)，冷卻作用又不能擴(kuò)展到較高的氣層中去，也不利于逆溫的加厚；只有在風(fēng)速適當(dāng)時(shí)，才能使逆溫層既有相當(dāng)?shù)暮穸榷植恢劣谝騺y流混合作用過程而遭到破壞。 （ 3）不管在什么情況下，機(jī)組報(bào)告或天氣報(bào)告是識(shí)別逆溫層的最好