【正文】 是裂穿性的，或者裂紋產(chǎn)生在關(guān)鍵部位，或者裂紋程度較為嚴(yán)重，這些情況無(wú)疑都必須更換氣缸蓋；但當(dāng)裂紋不嚴(yán)重或?yàn)榱藨?yīng)急或延長(zhǎng)使用，可根據(jù)不同的場(chǎng)合選擇采用合適的方法進(jìn)行修理。襯套的材料一般采用不銹鋼或青銅，襯套端部與閥孔底部加紫銅墊以密封。 覆板修理法 此修理法僅適用于氣缸蓋外表面的修理，可以收到較好的效果。 氣缸蓋設(shè)計(jì)優(yōu)化 如今年來(lái)許多中速柴油機(jī)都采用了雙層底氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式，它的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)是把熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷分開(kāi)來(lái)處理，采用較薄的底板可以提高冷卻效果，降低底板溫差，即用較薄的底板承受熱負(fù)荷，采用較厚的頂面板、中間隔板和圓周壁來(lái)提高剛度承受機(jī)械負(fù)荷，這樣使得機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力各得其所。若對(duì)柴油機(jī)操作管理不當(dāng)，同樣會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高輪機(jī)人員管理水平，科學(xué)的輪機(jī)管理是關(guān)鍵，嚴(yán)格按照柴油機(jī)的保養(yǎng)程序和使用注意事項(xiàng)執(zhí)行，定期檢查，及時(shí)維護(hù)，保證船舶的正常航行。另外還要特別感謝批閱該論文的集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院的老師，在此向您說(shuō)一聲“老師，您辛苦了！”最后，對(duì)所有曾關(guān)心、支持我的老師和同學(xué)們獻(xiàn)上我最誠(chéng)摯的謝意。更甚者，輪機(jī)人員在沒(méi)有充分暖缸的情況下增加負(fù)荷，急劇調(diào)節(jié)冷卻水量，造成氣缸蓋“激碎”現(xiàn)象。 加強(qiáng)對(duì)氣缸蓋過(guò)熱部位的冷卻 在柴油機(jī)投入運(yùn)行前，徹底清洗冷卻水腔，保證水路暢通。 氣缸蓋裂紋修理后，以檢驗(yàn)修理質(zhì)量。 焊補(bǔ)之前氣缸蓋應(yīng)預(yù)熱，焊前現(xiàn)在裂紋兩端各鉆一止裂孔，并沿裂紋開(kāi)“U”型坡口，坡口底端應(yīng)成圓弧形。但是由于次溫度限制，所以建議在溫度處的裂紋采用有機(jī)粘結(jié)劑修補(bǔ)。2)啟動(dòng)前進(jìn)行轉(zhuǎn)車和沖車時(shí)，輪機(jī)員應(yīng)打開(kāi)示功閥觀察有無(wú)水氣或水珠噴出。 液壓試驗(yàn)前，將待檢零件上的孔、洞等全部堵塞，用專用夾具密封零件形成包括檢驗(yàn)部位的密封空腔，注滿液體或氣體后完全封閉，按要求加壓至規(guī)定試驗(yàn)壓力，保持一定時(shí)間后觀察零件外表面上有無(wú)液體滲出或氣體逸出，從而判斷零件有無(wú)裂紋。檢驗(yàn)時(shí)，先用清洗劑清潔零件待檢表面，然后噴涂一層滲透劑，依據(jù)材料不同有不同的滲透時(shí)間。經(jīng)常檢查曲軸箱中滑油油位的變化，若油位升高，油中水分明顯增加，則應(yīng)懷疑內(nèi)有裂紋。 機(jī)械疲勞裂紋 氣缸蓋底板在缸內(nèi)氣體壓力作用下發(fā)生周期性彎曲變形，其最大拉伸應(yīng)力發(fā)生于底板的內(nèi)側(cè)表面，閥孔尖角處應(yīng)力集中嚴(yán)重，再疊加上熱應(yīng)力（底板內(nèi)側(cè)表面所受熱應(yīng)力也為拉伸應(yīng)力）的作用，于是機(jī)械疲勞裂紋以此尖角為起點(diǎn)，沿閥孔周圍逐漸向受熱面擴(kuò)展而裂穿。　　柴油機(jī)冷車啟動(dòng)或啟動(dòng)后加速太快，致使氣缸蓋底面與冷卻面溫差過(guò)大，熱應(yīng)力增大。具體分析氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要有以下幾個(gè)方面原因。當(dāng)裂紋產(chǎn)生在底面時(shí)，多為徑向裂紋；當(dāng)裂紋產(chǎn)生在外部時(shí)，裂紋大多是從中央噴油器孔向進(jìn)排氣閥孔擴(kuò)展，這是由于小孔處的應(yīng)力集中所致(如圖1所示)。氣缸蓋的底面直接與高溫高壓燃?xì)饨佑|，不僅受到高溫高壓燃?xì)獾母g與沖刷，而且周期地承受較高的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷；底面在燃?xì)獾谋l(fā)壓力作用下產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力，壁厚與溫度的不均勻?qū)е螺^高的熱應(yīng)力；螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋承受著壓應(yīng)力，并與燃?xì)鈮毫餐饔檬箽飧咨w受到彎曲作用，在截面變化處會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中等。Diesel Engine。Check。通常損壞形式為：其底面和冷卻水腔容易產(chǎn)生裂紋，還有氣閥底面和導(dǎo)套容易磨損，冷卻水側(cè)被腐蝕等。圖3 MAN氣缸蓋裂紋部位Bamp。　　再者，由于結(jié)構(gòu)或受力不合理、過(guò)度圓角太小等均會(huì)引起過(guò)大的機(jī)械應(yīng)力，從而導(dǎo)致裂紋[4]。3 氣缸蓋疲勞裂紋 熱疲勞裂紋 在底板受熱面“鼻梁區(qū)”產(chǎn)生熱疲勞裂紋是四沖程柴油機(jī)氣缸蓋較為常見(jiàn)的損壞形式。又由于氣缸蓋與氣缸套的圓錐部分配合不良，以及氣缸蓋螺栓的過(guò)分緊固，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使密封凸緣冷卻水側(cè)產(chǎn)生較大的脈動(dòng)機(jī)械應(yīng)力。顯象劑常為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機(jī)溶劑組成。時(shí)間短，小缺陷難以發(fā)現(xiàn)，大缺陷顯示不全；時(shí)間長(zhǎng)，難以清洗和檢驗(yàn)效率低。保持5分鐘。4)吊缸檢修時(shí)，輪機(jī)員應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)觀察各個(gè)零件，如發(fā)現(xiàn)活塞、氣缸套和氣缸蓋表面有銹痕，或活塞頂部積水等，說(shuō)明燃燒室零件有穿透性裂紋[8]。為了增加密封性還可在裂紋處先涂一些無(wú)機(jī)粘合劑（如磷酸—氧化銅粘合劑）或者有機(jī)粘合劑，這樣效果更好[3]。錘擊后立即用氧—乙炔火焰對(duì)準(zhǔn)焊縫加熱回火，回火溫度以焊縫表面呈暗紅色即可。若裂紋深達(dá)壁厚的3%以上時(shí)，停止打磨改用其他方法修理或報(bào)廢換新[10]。避免長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，防止過(guò)熱。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因也是多方面的，只有認(rèn)真對(duì)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，在實(shí)際工作中遇到問(wèn)題應(yīng)從多方面因素進(jìn)行綜合考慮