【正文】 min)→σk(錨固)進(jìn)行。混凝土拌合采用強制式拌合機，攪拌時須嚴(yán)格按配合料攪拌。鋼模使用前須除凈模板內(nèi)殘渣，并涂上脫模劑，底板上采用拖布均勻刷涂脫模劑。每一束完成后，從一端用梳形板往另一端理順直，每80cm用22扎絲綁扎成捆，一端用黑膠布捆扎好便于穿束。鋼筋采用雙面搭接焊，以保證焊接質(zhì)量。接著在橫梁下設(shè)置I25a，安裝電動葫蘆；在橫梁上安放橫向槽鋼組成的鋼箱，其上再安放縱向軌道，然后在軌道上安放80T電動驅(qū)動平車，布置吊重系統(tǒng)。龍門桁架采用M型萬能桿架拼裝，立柱高度6m，橫梁高度2m。2mm，縱向偏移不超過177?；炷练謱訚仓穸葹?0cm，及時振搗至混凝土不冒氣泡時為準(zhǔn)，注意不得漏振和過振。砌體里層平縫寬度小于30mm，豎縫寬度小于40mm。砌體外露面進(jìn)行勾縫，并在砌筑時靠外露面預(yù)留深約20mm的空縫備作勾縫之用。擺放片石時，均勻擺放，相互之間的各方距離不小于10cm，離表面不小于15cm，片石數(shù)量不超過混凝土體積的25%，片石厚度不小于15cm。土方采用挖掘機開挖，并輔以人工清基；巖層開挖采用小型爆破，人工轉(zhuǎn)運的辦法，運出坑外的棄土用裝載機、汽車轉(zhuǎn)運至指定棄土場堆棄。3 半邊橋蓋梁施工 支架施工直接在蓋梁下側(cè)布設(shè)鋼管支架用以固定模板，在施工過程中，計算鋼管的承載力及地基情況，所有鋼管支架均布設(shè)在密實并具有足夠強度的地基上，如果地基承載力達(dá)不到要求，必須采取補救措施，確保鋼管架的整體強度及施工安全性。路基外側(cè)模板，采用拉桿與內(nèi)側(cè)連接，確保外側(cè)模板的穩(wěn)定性，并在施工過程中隨時檢查模板及支架的固定情況，發(fā)現(xiàn)模板走位及時處理，確保施工安全性及蓋梁的幾何尺寸。；砂采用中砂，其含泥量按重量計，不大于1%；水不得含有影響水泥正常凝結(jié)硬化的有害物質(zhì)。2 懸臂式蓋梁施工本合同段棧橋采用懸臂式蓋梁，直接在地基上進(jìn)行蓋梁澆筑，在地基與蓋梁之間，采用錨桿連接。導(dǎo)管使用前和使用一定時間后要進(jìn)行水密、水壓試驗，符合要求方可使用。鋼筋籠接頭經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可用吊車配合松去臨時固定設(shè)施，再下放鋼筋籠（適時割去內(nèi)側(cè)“米”字撐）。，確保符合施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙要求。鉆進(jìn)中隨時檢查，保證孔位正確。c. 開孔階段鉆孔時，開孔前在孔內(nèi)多放一些粘土，并加適量粒徑不大于15cm的片石，頂部拋平，用低沖程沖砸。b. 護(hù)筒定位檢驗：每下放完成一根護(hù)筒后，用全站儀復(fù)測校核其平面位置及其垂直度，如果未能達(dá)到規(guī)范要求的技術(shù)指標(biāo)中心偏差ΔS≤50mm，傾斜率f≤1％，須挖出護(hù)筒進(jìn)行調(diào)整。橋面板均采用預(yù)制場集中預(yù)制，現(xiàn)場安裝。 加強涵洞缺口處路基段的填筑壓實作業(yè)，重視路基施工與涵洞施工的配合銜接。對土方路基，每200米每壓實層測4處，以《質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》檢查密實度法為準(zhǔn)；對石方路基，以層厚和碾壓遍數(shù)控制，監(jiān)理工程師嚴(yán)格監(jiān)督認(rèn)可；對土石混合填路基可根據(jù)實際可能進(jìn)行壓實度或固體體積率檢驗。 土質(zhì)路基采用人工或機械刮土或補土，配合機械碾壓整修成型。每松鋪層用大型履帶式推土機進(jìn)行攤鋪，然后用不小于18T的重型振動壓路機進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)以選定的試驗參數(shù)為準(zhǔn)。 基底處理：清理后的場地，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:10時，直接在其上填筑路堤；橫坡在1:10～1:5時，將原地面表土翻松，再進(jìn)行填筑；橫坡陡于1:5時，將原地面挖成寬度不小于2米的臺階，臺階頂面做成2%～4%的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行路堤填筑。當(dāng)需進(jìn)行大爆破施工時，根據(jù)地形、地質(zhì)條件及施工部位進(jìn)行綜合爆破設(shè)計，合理確定炮孔的平面布置、炮孔深度，嚴(yán)格控制炸藥用量，嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定編制技術(shù)設(shè)計文件，并于爆破前交監(jiān)理工程師審批。為了保證工程進(jìn)度，選用功率160kw或以上的推土機、裝斗容量3m3的裝載機和載重8t以上的自卸汽車。 土工試驗準(zhǔn)備：對沿線移挖作填的路段按要求取代表性土樣，進(jìn)行顆粒分析以及液限和塑限、有機質(zhì)含量的測試和擊實試驗，擊實試驗采用重型擊實法，確定土的最大干密度和最佳含水量，并將上述測試結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。若出現(xiàn)超出規(guī)范規(guī)定的誤差或其它問題，報告監(jiān)理工程師以便查找原因，及時糾正。路面基層、底基層及面層總體上均采取半幅鋪筑。施工時在沿線修建必要的蓄水池進(jìn)行蓄水，在施工過程中，為了防止水分蒸發(fā)過快，施工安排必須緊湊、連貫、必要時做相應(yīng)的保濕措施。碎礫石含量約占70～80%，塊石含量約占10～20%，含少量泥砂。并在晴天作好材料的儲備工作，以確?，F(xiàn)場施工的順利進(jìn)行。根據(jù)本公司施工能力、施工特點，我們將配備足夠的機械設(shè)備、技術(shù)、人力資源以保證按質(zhì)量，按進(jìn)度優(yōu)質(zhì)完成本合同全部施工任務(wù)。根據(jù)現(xiàn)場考察結(jié)果，沿線有居民居住，故經(jīng)理部及各施工隊的辦公室及駐地臨時設(shè)施可部分租用當(dāng)?shù)孛穹?，如果住房不足，可選擇適當(dāng)位置平整場地搭設(shè)工棚，工棚采用定型角鋼屋架壓木頂棚和板壁進(jìn)行拼裝。經(jīng)理部下設(shè)“四科二室”（工程質(zhì)檢科、計劃財務(wù)科、物資裝備科、安全科、辦公室及實驗室），行使其總體管理職能，施工隊直接進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)，并設(shè)置相應(yīng)的職能部門。還需自備發(fā)電機，以防因停電而影響必須連續(xù)施工的工程項目。最大瞬間風(fēng)速17m/s，主要在3～5月。本合同段起于瀘定縣冷磧鎮(zhèn)水泥廠附近(K7+650)，經(jīng)佛爾巖，沈村，過烏支索，止于K16+000處。1 工程概況 工程簡介省道211線瀘定至石棉公路甘谷地至貓子坪改建工程起自國道318線瀘定康巴大橋右岸，經(jīng)甘谷地、冷磧鎮(zhèn)、沈村、貓子坪、加郡鄉(xiāng)、得妥鄉(xiāng)、象鼻子、兩河口，止于瀘定縣石棉縣交界處雨灑河。一般5月為雨季開始期，雨量主要集中在9三個月，多夜雨，由于山高坡陡，匯水流速較大，因強降雨引發(fā)的泥石流及山洪較多，主要災(zāi)害有暴雨后的洪災(zāi)、泥石流、山體滑坡等。 電力來源瀘定縣國家電網(wǎng)架設(shè)的1～2萬伏電力專用線貫穿本項目路線各工段，均可滿足施工需要。4 施工組織機構(gòu)、施工總體布置及任務(wù)劃分、資源配置 組織機構(gòu)根據(jù)本合同的情況，我們擬設(shè)置項目經(jīng)理部一個，下設(shè)四個施工隊。拌和站設(shè)在K12+350右側(cè)，負(fù)責(zé)本合同段水穩(wěn)料及路面用混凝土的拌制工作。本施工組織設(shè)計暫以2005年5月1日開始計算，至2007年2月28日完成。3 材料采備及進(jìn)場安排 材料采備情況因本路段屬改建，故所有材料均可通過現(xiàn)有便道及修建臨時施工便道進(jìn)入現(xiàn)場，必須加強對施工便道的長期維護(hù)。304雞公坪碎礫石料場礫石K4+250Ⅴ級階地，更新統(tǒng)冰水層堆積層，料場長約300m，寬約60m，厚約15m，～，需清除。 工程用水沿線河流、溪溝、灌溉水渠較多，工程用水可就近取用，飲用水可臨時搭建水塔或蓄水池，并經(jīng)凈化處理后飲用。橋面板及鋼筋砼蓋板統(tǒng)一預(yù)制場預(yù)制，現(xiàn)場安裝；水泥穩(wěn)定碎石基層及水泥混凝土面層施工采取拌和場集中機械拌和，現(xiàn)場機械配合人工鋪筑，同時加強鋪筑工藝控制，做到內(nèi)實外美。路中線恢復(fù)過程中，特別注意檢查路線中線與橋涵中心線、相鄰標(biāo)段的路中線是否閉合，復(fù)測報告交監(jiān)理工程師認(rèn)可。施工測量中，特別注意與鄰近合同段取得聯(lián)系，導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進(jìn)行交叉閉合測量，保證合同段起止點與鄰近合同段起止點位置、高程一致，銜接順暢，并把起止點固定下來，施工中隨時復(fù)核測量。3 路基挖方 土方開挖施工方案 開挖方法采用挖掘機配合推土機，裝載機配合自卸汽車進(jìn)行機械化開挖。為了盡可能減小爆破石方的粒徑用于路基填筑，采用小型及松動爆破為主，嚴(yán)禁過量爆破，并在事前14天制定出計劃和措施報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。填方施工順序詳見《路基填方施工工藝框圖》。路堤填石每層按試驗段確定的厚度逐層填筑，分層壓實，不采用傾填方式，填石路段每層松鋪厚度一般不大于50cm，石塊最大粒徑不大于層厚的2/3，超出時進(jìn)行破碎解小，石塊盡量做到擺平放穩(wěn)，靠緊密實填滿鋪平。根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計劃報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工。6 路基檢測 壓實度檢測：路基填筑每層填筑碾壓完畢，即要進(jìn)行碾壓密實度檢測，合格后才能進(jìn)行下一層的施工。 填前地基處理，更換耕作土，表土可運至棄土場堆放，用推土機、裝載機配合壓路機進(jìn)行回填碾壓。第三節(jié) 橋梁工程本合同共有橋梁七座，分別為K9+565沈村大橋(140m預(yù)應(yīng)力砼T梁)；K10+420聯(lián)合棧橋(58m普通鋼筋砼空心板)；K11+312棧橋(48普通鋼筋砼空心板)；K11+600烏支索小橋(110m普通鋼筋砼實心板)；K11+892大懸半邊橋(116m預(yù)應(yīng)力砼空心板)；K11+972烏支索半邊橋(416m預(yù)應(yīng)力砼空心板)及K14+726瓦斯溝小橋(116m預(yù)應(yīng)力砼空心板)。a. 鋼護(hù)筒加工：鋼護(hù)筒在現(xiàn)場布置的加工廠內(nèi)制作，采用雙面坡口焊，所有焊縫必須連續(xù)，保證不漏水，加工質(zhì)量符合《鋼結(jié)構(gòu)加工規(guī)范》要求。b. 沖擊鉆孔，為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌或影響鄰孔剛灌注的砼的凝固，待鄰孔砼灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆，或進(jìn)行隔孔施鉆。待沖砸至護(hù)筒下3～4m時（鉆頭頂在護(hù)筒下超過1m時），方可加高沖程正常沖進(jìn)，4～5m后，方勤抽碴。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行。用吊車依次吊起相鄰的上一節(jié)鋼筋籠，與臨時固定平臺上的鋼筋籠對接，對接時，先對正有對號入座標(biāo)記的一根主筋，然后調(diào)整各主筋對正，吊機吊點緩緩下降鋼筋籠，將最先接觸的幾根主筋先焊接，然后逐一焊接所有主筋。3) 砼按常規(guī)導(dǎo)管法灌注，導(dǎo)管直徑為Φ29910 mm無縫鋼管，導(dǎo)管接頭采用螺紋加密封圈連接。 樁基質(zhì)量檢測樁基達(dá)到設(shè)計強度后，用超聲波對成樁的砼質(zhì)量進(jìn)行檢測，如由于預(yù)埋檢測管原因無法檢測時，改用Φ110mm鉆芯取樣檢測，檢測完畢合格后灌注聲測管內(nèi)水泥漿或鉆芯孔內(nèi)水泥漿。錨桿桿體使用前平直、除銹及除油。 模板安裝為了保證蓋梁的外觀質(zhì)量和蓋梁的精度要求，我們采用特制的定型大塊鋼模板，底面不安設(shè)模板，直接置于基巖或混凝土面上，施工前，將新老混凝土接合面進(jìn)行清洗干凈，并進(jìn)行接毛處理，確保新老混凝土有效的結(jié)合。e 混凝土澆筑完畢后，及時對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 基坑開挖基坑開挖先用推土機將表層覆蓋土推至岸層頂面，然后再在巖層頂面較為精確地對基坑進(jìn)行測量放樣，挖石方邊坡控制在1:。c 澆筑砼之前，對支架、模板和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并清理干凈模板內(nèi)的雜物和積水，模板如有縫隙，填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面涂刷脫模劑。砌體里層砌筑整齊，分層與外圈一致，先鋪一層適當(dāng)厚度的小石子砼再安放砌塊和填塞砌縫。外圈定位行和鑲面石塊，頂順相間或兩順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm，上下層豎縫錯開距離不小于80mm?；炷翝仓^程中派專人負(fù)責(zé)檢查模板變位情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。[10a，其上面縱橋向鋪設(shè)由[25a縱梁和δ10m鋼板組焊而成的鋼底模，底模安裝時要嚴(yán)格控制其頂面高差177。 預(yù)制場龍門架設(shè)置預(yù)制場布置1套雙龍門桁架，用作預(yù)制行車道板時起吊梁板用。將每組橫梁吊裝就位，用橫向聯(lián)接構(gòu)件按設(shè)計圖進(jìn)行橫向聯(lián)接，待橫向聯(lián)結(jié)牢固后，經(jīng)檢查合格后按設(shè)計圖拆除多余桁桿。組裝前，按照鋼筋骨架尺寸在組裝位上作好標(biāo)記，以保證鋼筋骨架的尺寸。在下料前平整場地，用鋼尺把束的下料長度標(biāo)在地面上并復(fù)核，確保萬無一失的前提下才能開始下料。同時，采用新機油或脫模劑作模板的保護(hù)劑及脫模劑。2) 混凝土配料采用“重量法”施工。 張拉 普通梁板張拉待混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的85%后方可進(jìn)行張拉。 T梁預(yù)應(yīng)力張拉T梁在梁體砼強度達(dá)到設(shè)計強度的100%后方可張拉鋼束，預(yù)應(yīng)力鋼筋的切斷采用砂輪鋸或其它機械方法，禁止采用電弧切斷。、高程，經(jīng)檢查無誤后，方能進(jìn)行安裝?？紤]到橋內(nèi)邊基本與路基結(jié)合，故擬定將梁運至橋位左側(cè)路基上后，用人工配合吊車及走板、滾筒等工具，將梁板橫移至安裝位置，再用吊車分端吊起梁板，取出走板及滾筒，再將梁下放就位。1) 準(zhǔn)備工作澆筑砼前，使橋面行車道板表面粗糙，清洗干凈，按設(shè)計要求鋪設(shè)縱向接縫鋼筋網(wǎng)和橋面鋼筋網(wǎng)。鋼筋焊接網(wǎng)施工完全按《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行辦理。強度達(dá)到設(shè)計值的80%后用砼切割機（單片切割機）鋸假縫，鋸縫深2cm（具體分塊由監(jiān)理及設(shè)計單位定），防止溫度影響開裂。2) 模板制作、安裝模板用5mm普通鋼板在專業(yè)工廠加工，受力背梢用[8加工。待臺背回填料壓實度達(dá)到設(shè)計值后，采用人工、機具將填料表面整平、夯實；制作鋼筋、安裝模板，進(jìn)行混凝土澆注。 地層巖性佛爾巖一帶基巖裸露，出露地層以變質(zhì)巖為主，從隧道進(jìn)口附近到隧道出口附近依次為，志留系千枚巖、志留系變質(zhì)砂巖、奧陶系灰?guī)r、元古代花崗巖。∠39176。①K8+130～K8+161段：Ⅲ級圍巖，洞頂埋深0～52m。 建筑材料隧道開挖的變質(zhì)砂巖可作機軋碎石，機軋碎石可用作混凝土骨料，隧道所需粗集料從雞公坪料場取用，細(xì)集料從甘露寺料場取用。洞內(nèi)施工排水分別在隧洞兩側(cè)邊角設(shè)排水溝，并根據(jù)需要布設(shè)部分集水坑，利用開挖形成的坡度自然排水或利用水泵抽排。工地按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置專用炸藥庫房，專人看守、保管爆破用品。再用φ8圓鋼筋編制鋼筋網(wǎng)，間距橫豎向均為25cm，鋼筋搭接處用點焊焊接。同時由于洞口上方坡面較陡，需對陡巖上的危石及時進(jìn)行徹底清理，必要時予以加固。防水：拱圈混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的50％后，施作明洞防水層。對于Ⅱ類圍巖地段采用超短臺階式開挖，Ⅲ類圍巖地段采用短臺階式開挖，施工時采用預(yù)裂爆破，上下臺階分開，采用短進(jìn)尺，弱爆破。1) 全斷面分臺階開挖Ⅱ類圍巖開挖：采用超短臺階法開挖。其各部分臺階開挖長度控制在3～4m以內(nèi)，便于運輸。錨桿施工采用錨桿臺車進(jìn)行。隨工作面素描地質(zhì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)。I、繪制全洞地質(zhì)斷面、剖面的展開圖。地表下沉觀測點按普通水準(zhǔn)基點埋設(shè)。⑤量測方法水平收斂量測：在兩側(cè)起拱點位置布點，安設(shè)單測桿，采用凈空變位移(即水平收斂儀)進(jìn)行周邊位移測量。5) 隧洞防排水施工隧道防水層施工在初期支護(hù)基本穩(wěn)定，二次襯砌澆筑前進(jìn)行，施作地段距爆破面有足夠的安全距離或在爆破間隙中進(jìn)行?？v向排水溝于兩側(cè)電纜溝下設(shè)置。巖性破碎帶在該地段內(nèi)可能出現(xiàn)掉塊、坍塌、涌水等現(xiàn)象，隧道施工過程中必須采取相應(yīng)的支護(hù)措施。壓漿孔口的壓力嚴(yán)格控制在允許限制內(nèi)，分段予注漿有不小于1m的搭接長度，注漿至開挖前的時間間隔4～8h，開挖循環(huán)必須留下一定長度的止?jié){墻，防止