【正文】 降低隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)高度； – 從而減少開挖面積，降低工程造價(jià)； – 施工方便； – 缺點(diǎn)是噪音大，有條件時(shí)，采取消音措施。 – 另一種設(shè)計(jì)方法是不考慮初期支護(hù)的長(zhǎng)期耐久性，只在構(gòu)造上采取一些綜合措施進(jìn)行防范 ,滿足施工期間的安全，而二次襯砌考慮全部承擔(dān)荷載，并考慮耐久性。； ③ 豎井作為出入口時(shí)井內(nèi)應(yīng)設(shè)旋梯。 ? 救援通道每隔 200m應(yīng)設(shè)圖像文字標(biāo)記，指示兩個(gè)方向分別到下一個(gè)洞口或緊急出口的整百米數(shù)。 大斷面隧道設(shè)計(jì) －防災(zāi)救援 隧道防災(zāi)應(yīng)貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的原則，健全防災(zāi)設(shè)施和消防系統(tǒng)，將災(zāi)害減少到最低程度。 大斷面隧道設(shè)計(jì) －防排水設(shè)計(jì) 防排水措施 ? 以施工縫、變形縫防水為重點(diǎn)，施工縫防水同時(shí)采用背貼式止水帶與中埋式止水帶或遇水膨脹止水條的防水措施；變形縫防水同時(shí)采用中埋式止水帶及其他兩種可靠的防水措施； ? 應(yīng)重視初期支護(hù)的防水，并輔以注漿防水、防水層、膨脹止水膠加強(qiáng)防水，滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用要求； ? 隧道內(nèi)均應(yīng)設(shè)置雙側(cè)排水溝。 大斷面隧道設(shè)計(jì) －襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 挪威隧道方法的特點(diǎn) – 重視前期的地質(zhì)調(diào)查，兩步地質(zhì)調(diào)查； – 施工中對(duì)每個(gè)開挖面進(jìn)行地質(zhì)素描和支護(hù)設(shè)計(jì)； – 非常系統(tǒng)定量的設(shè)計(jì)方法 — Q值法 ； – 錨噴為主要永久性支護(hù)； – 施噴濕鋼纖維混凝土，采用自立式錨桿； – 施工及支護(hù)設(shè)計(jì)一體化，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員要求高； – 采用懸吊式防水板或自防水混凝土襯砌； – 強(qiáng)調(diào)離散單元法（ UDEC， 3DEC）應(yīng)用 。 大斷面隧道設(shè)計(jì) －襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 排水型復(fù)合式襯砌 ? 防水型復(fù)合式襯砌 新建和改建隧道防排水，應(yīng)采用 “ 防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理 ” 的原則 大斷面隧道設(shè)計(jì) －襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 排水型復(fù)合式襯砌 ?二次襯砌不承受水壓力； ?初期支護(hù)承擔(dān)施工階段全部荷載； ?二次襯砌承擔(dān)附加荷載以及作為安全儲(chǔ)備。 ? 當(dāng)隧道長(zhǎng)度為 10～ 20km時(shí)，應(yīng)結(jié)合隧道兩端引線、車站布點(diǎn)等相關(guān)工程情況進(jìn)行系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì) 技術(shù)比選 。 大斷面隧道設(shè)計(jì) ? 高速鐵路的大斷面隧道與公路大斷面隧道相比要小得多。 大斷面隧道設(shè)計(jì) 大斷面隧道設(shè)計(jì)包括： ? 凈空斷面形式設(shè)計(jì)； ? 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； ? 輔助坑道設(shè)計(jì)； ? 防排水設(shè)計(jì)； ? 隧道洞口形式及景觀設(shè)計(jì)； ? 防災(zāi)救援設(shè)計(jì)； ? 隧道內(nèi)相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)。 隧道凈空設(shè)計(jì) 大斷面隧道設(shè)計(jì) －襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 現(xiàn)代隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn) ： ?采用巖石力學(xué)模型，而不采用傳統(tǒng)的荷載－結(jié)構(gòu)模型； ?圍巖既是荷載的來源，又是承載結(jié)構(gòu)； ?圍巖是主要的承載結(jié)構(gòu)； ?錨噴支護(hù)只是用來加固圍巖，提高圍巖的承載能力； ?二次襯砌作為安全儲(chǔ)備，視具體情況決定是否施設(shè)； ?強(qiáng)調(diào)信息化施工。 大斷面隧道設(shè)計(jì) －襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 單層襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 單層襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法目前有： ?基于挪威法的 Q系統(tǒng)支護(hù)設(shè)汁法 ?極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 ?基于能量守恒的能量原理設(shè)計(jì)法。 支護(hù)結(jié)構(gòu)選擇 按支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖， 基于 Q值，隧道跨度設(shè)計(jì)： ?錨桿長(zhǎng)度，間距； ?噴混凝土（鋼纖維混凝土）厚度； ?混凝土襯砌 。 同時(shí) ,襯砌結(jié)構(gòu)底部在列車振動(dòng)荷載的作用下，也容易出現(xiàn)疲勞性破壞。 ? 當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于 1000m時(shí)，在有條件的情況下宜設(shè)置緊急