【正文】 置緩和曲線、超高、加寬等。 ⑥ 充分考慮道路兩側(cè)未建成區(qū)將來(lái)開發(fā)建設(shè)的要求，在滿足上述幾項(xiàng)原則的基礎(chǔ)上，極可能降低道路的標(biāo)高，以降低開發(fā)建設(shè)費(fèi)用。 ⑤ 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍? 公園大道： 4 米人行道 +4 米非機(jī)動(dòng)車車道 +3 米綠化帶 +11 米機(jī)動(dòng)車道 +20米綠化帶 +11 米機(jī)動(dòng)車道 +3 米綠化帶 +4 米非機(jī)動(dòng)車車道 +4 米人行道 =64 米。 根據(jù)道路交通流向及道路網(wǎng)規(guī)劃走向，在無(wú)信號(hào)燈控制交叉口應(yīng)采取主路優(yōu)先通過(guò)，次路上車輛一律停車等待，同時(shí)可采取直線優(yōu)先通行，限制左轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)非優(yōu)先通行原則。 缺點(diǎn)：施工過(guò)程受人為因素影響較大，回填土質(zhì)量不易控制。根據(jù) XX 道路現(xiàn)狀情況，本工程所涉及道路均為瀝青混凝土路 改造。 ? 容易維修、養(yǎng)護(hù)。 ? 對(duì)油等大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗蝕性。 優(yōu)點(diǎn)：可以減少基層在荷載作用下的固結(jié)變形，抗凍脹效果顯著，并可采用機(jī)械化施工（廠拌），減少人工施工所產(chǎn)生拌料不均勻的質(zhì)量問(wèn)題，有利于提高道路的使用年限和提高抵抗自然 破壞的能力。結(jié)合本地區(qū)施工技術(shù)，推薦路面基層采用級(jí)配礫 石方案。但由于團(tuán)部區(qū)域內(nèi)地勢(shì)平坦，利用道路的自然坡度排水困難，所以采用綠化帶排水的方式，綠化帶標(biāo)高稍低于路面，雨水通過(guò)泄水孔排入綠化帶。主要措施是 在人行道上設(shè)盲道、坡道等設(shè)施。路面排水設(shè)計(jì)是 城鎮(zhèn) 道路 上的路緣石鋪筑中每隔 20m設(shè)一帶孔路緣石（雙側(cè)），同時(shí)應(yīng)保證孔外側(cè)沒有棄土淤積堵塞。 機(jī)動(dòng)車路面結(jié)構(gòu)采用四層結(jié)構(gòu)，即：面層、基層、底基層和墊層。 ②級(jí)配礫石基層方案： 采用經(jīng)篩選的礫石與沙礫料混合配制成的級(jí)配礫石作為基層（厚 18cm），下鋪 50cm 的天然級(jí)配沙礫石底基層。 ? 水泥混凝土路面整潔、美觀，易于表現(xiàn)現(xiàn)代城市風(fēng)貌。 瀝青混凝土路面的缺點(diǎn)： ? 承載力和使用壽命比水泥混凝土路面低。 本工程項(xiàng)目為城鎮(zhèn)道路，由于路面在工程投資中所占比例較大，因此正確合理的選定路面類型，達(dá)到既節(jié)省工程投資，又能滿足道路的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等技術(shù)要求，確保工程能長(zhǎng)期發(fā)揮效益十分重要。當(dāng)?shù)叵滤簧仙龝r(shí)，利用此層將地下水與路基分隔以達(dá)到防滲、防腐的目的。 路基、路面、主要附屬工程設(shè)計(jì)方案 路基設(shè)計(jì) 32 土基處理： 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告的結(jié)論：擬建場(chǎng)地土為軟弱場(chǎng)地土，場(chǎng)地地基液化暫不考慮，土基干濕類別為潮濕，路基土為Ⅱ級(jí)弱凍脹土。 道路 交叉 設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)均采用平面交叉形式，道路交叉型式有 “ 十 ” 字形和 “T” 字形二種。 2)、路幅型式的確定 道路橫斷面形式一般有一塊板、二塊板、三塊板、四塊板。 道路縱斷面設(shè)計(jì)中，道路縱坡宜大于 3‰，對(duì)受場(chǎng)地限制縱坡小于 3‰，不利于道路的縱向排水。 本次道路平面設(shè)計(jì)是以道路中心線為準(zhǔn)，根據(jù)道路等級(jí)及行車速度確定各設(shè)計(jì)參數(shù)，同時(shí)結(jié)合道路橫斷面和縱斷面，盡量減少折點(diǎn)，采用長(zhǎng)直線，合理布置道路沿線設(shè)施。 主要節(jié)點(diǎn)方案 道路平面線型基本為直線型，道路走向從起點(diǎn)至終點(diǎn)基本以現(xiàn)有 道路 中心線為設(shè)計(jì)中心線。 五、認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 表 315建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 序號(hào) 名 稱 20xx 年 2025年 2030年 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 1 環(huán)城北路 A B B 2 公園大道 A B B 3 新城大道 A B B 分析表明， 環(huán)城北路 、 新城大 采用 城鎮(zhèn) 次干道 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)， 公園大道 采用 城鎮(zhèn)主 干道 Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ，均為 雙向 4 車道 ， 道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年 2030年均能提供 B 級(jí)服務(wù)水平，滿足 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合 城鎮(zhèn) 道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹? 表 310 單向一條車道設(shè)計(jì) 通行能力表 道路名稱 性 質(zhì) 單向車道設(shè)計(jì)通行能力 Nm 環(huán)城北路 次干路 532 公園大道 主 干路 510 新城大道 次干路 567 車道數(shù)初步擬定 機(jī)動(dòng)車道初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 以上三種交通量預(yù)測(cè)完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測(cè)交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段 的交通量。 影響區(qū)系數(shù)： ijakk LmLm /)(?? 式中， kL ：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程 akm ：為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率 ijL ：路段的總里程 正常交通量預(yù)測(cè)模型 mAAi iy ynn 10 1??? ? 式中， nQ ：遠(yuǎn)景第 n 年的路段交通量 1?nQ ：遠(yuǎn)景第 1?n 年的路段交通量，當(dāng) 1?n 時(shí)為基年交通量 yi ：交通量增長(zhǎng)率 0A ， 1A ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的 yi ， m 用最小二乘法確定 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目路線上來(lái)。 路面質(zhì)量較差 全 團(tuán) 大部分公路均屬泥結(jié)石 或者混凝土 路面，加之嚴(yán)重緊缺的公路維護(hù)資金，使得公路養(yǎng)護(hù)沒有跟上， 加 之 近年的自然因素道路 造成了巨大的破壞， 原來(lái)就低級(jí)的路面狀況越來(lái)越差，造成公路承載力弱，行車不暢。 施工隊(duì)伍及機(jī)械設(shè)備 根據(jù) XX 的氣候特點(diǎn)，適宜施工的時(shí)段為每年的 4 月 10 月，工程施工以機(jī) 12 械化施工為主，人工為輔。 地質(zhì)條件 XX 位于山前沖洪積平原，團(tuán)場(chǎng)地類型為中軟土，地層沉積物主要為風(fēng)化 巖屑經(jīng)水流的搬運(yùn)沉積而成，場(chǎng)地類型為Ⅲ類，出露地層為第四紀(jì)更新統(tǒng) 全新統(tǒng)沖洪積物，地質(zhì)構(gòu)造屬穩(wěn)定地段，勘察深度內(nèi)主要有粉土、粉質(zhì)粘土、粉砂土及細(xì)砂組成。整體路網(wǎng)缺乏交通設(shè)施，缺少人行道和停車場(chǎng)，功能不明確，人機(jī)混行，交通混亂，再就是道路照明、綠化、交通設(shè)施等匱乏，上述現(xiàn)狀已嚴(yán)重制約了城鎮(zhèn)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。53′ ，北緯 40176。 新建 上述道路的照明系統(tǒng) 及安全管理系統(tǒng) ； 新建 上述道路綠化給排水系統(tǒng)。 《 XXXXXXXX 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十 二 個(gè)五年計(jì)劃綱要》。項(xiàng)目建設(shè)的地理位置顯赫，交通功能相當(dāng) 重要。由于項(xiàng)目的特殊交通區(qū)位，有效地拉長(zhǎng)了 XX 鎮(zhèn) 交通線路，緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫?。加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，是 XX“ 十 二 五 ” 計(jì)劃的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。城鎮(zhèn)化在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。 項(xiàng)目 建設(shè)的必要性 XX（ XX 鎮(zhèn)）環(huán)城北路、公園大道、新城大道建設(shè)是 XX 城鎮(zhèn) 中心主要 城鎮(zhèn)主 、 次干道，它的建設(shè)有利于帶動(dòng)道路城區(qū)的 城鎮(zhèn) 開發(fā)建設(shè)。 XX 城鎮(zhèn)道路網(wǎng)，是城鎮(zhèn)道路規(guī)劃發(fā)展的迫切需要 根據(jù) XX 鎮(zhèn)城鎮(zhèn) 交通、道路系統(tǒng)的規(guī)劃要求， XX 鎮(zhèn) 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)采取方格網(wǎng)加環(huán)路的干道系統(tǒng)，在中心城區(qū)主干道系統(tǒng)形成“四 縱 三 橫 ”的路網(wǎng)布局。 項(xiàng)目 研究 依據(jù)及范圍 任務(wù)依據(jù) XXXX（ XX 鎮(zhèn)）環(huán)城北路、公園大道、新城大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告編制《委托書》。 工程范圍 本次設(shè)計(jì)主要 為 近期建設(shè)范圍急需修建的幾個(gè)路段，根據(jù) XXXX 鎮(zhèn) 道路建設(shè)現(xiàn)狀，本次編制范圍包括 3 段城鎮(zhèn)道路： 環(huán)城北路、公園大道、新城大道建設(shè) 。地理坐標(biāo)東經(jīng) 79176。無(wú)人行道，行車揚(yáng)塵嚴(yán)重。 根據(jù)一師《地面氣候資料》，主要?dú)庀笠蛩刂笜?biāo)如下： 年平均氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 年平均日照時(shí)數(shù)為 2962 小時(shí) ≥ 10℃積溫 4388℃ 年均降水量 毫米 10 年最大降水量 毫米 年最大積雪深度 100 毫米 年均蒸發(fā)量 2615 毫米 年平均相對(duì)濕度 47% 年平均風(fēng)速 年盛行風(fēng)向 東北風(fēng) 年太陽(yáng)輻射總量 千卡 /平方厘米 最大凍土深度 87 厘米 影響農(nóng)作物生長(zhǎng)的主要災(zāi)害性氣候有春季大風(fēng)、干熱風(fēng)、倒春寒、霜凍、冰雹、沙塵暴等。同時(shí)為減小施工過(guò)程對(duì)鎮(zhèn)區(qū)的影響，建議采用全封閉施工。 城鎮(zhèn) 內(nèi)部交通 多數(shù)公路等級(jí)較低 團(tuán) 域公路形成時(shí)間較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；全 團(tuán) 尚無(wú)一級(jí)公路，二級(jí)公路也不足 十多 公里 連隊(duì) 多為簡(jiǎn)易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。 影響區(qū)系數(shù) 影響交通量變化的相關(guān)指標(biāo)有人均國(guó)民生產(chǎn)總值、人均國(guó)民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將各交通區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與相應(yīng)交通區(qū)的客貨運(yùn)量進(jìn)行回歸分析 總結(jié) ，得出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，取最大相關(guān)系數(shù)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)作為最相關(guān)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。 ?T tTmmqqtttt ???? ? )1(1 式中， tm ： t 年增長(zhǎng)率； ? ：誘增增長(zhǎng)率，可根據(jù) 城鎮(zhèn) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定； T ：規(guī)劃年； tq ：第 t 年的誘增交通量； 1?tq ：第 1?t 年的誘增交通量，當(dāng) 1?t 時(shí)， 0q 表示基年的誘增交通量， 可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。 由上式得到道路單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力。 表 314服務(wù)水平參照表 V/C ≤ ～ ～ ～ .90 ～ ≥ 服務(wù)水平 A B C D E F 根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務(wù)水平，對(duì) 環(huán)城北路 、 公園大道、新城大道 適應(yīng)性分析后見下表 316。 四、配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道 城鎮(zhèn) 靚麗的 景觀。 人行道依據(jù)城鎮(zhèn)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，結(jié)合地方財(cái)力綜合確 定 為 4m 寬 。 2. 道路平 面 設(shè)計(jì) XX 團(tuán)部城道路平面 設(shè)計(jì)是在道路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)城填道路網(wǎng)的規(guī)劃，確定各條道路的路線走向、位置，道路與道路之間的方位關(guān)系，道路走向基本上依據(jù)現(xiàn)有道路中心線。 29 道路縱 斷面 設(shè)計(jì) ： XX 團(tuán)部城鎮(zhèn)道路豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是根據(jù)城鎮(zhèn)現(xiàn)狀的自然地形，經(jīng)過(guò)合理化設(shè)計(jì)，使之在滿足居民生產(chǎn)生活的使用功能要求外，同時(shí)達(dá)到土石方工程量少，投資省、建設(shè)速度快、綜合效益佳的效果，盡可能地保證沿線居民 出行方便，減少對(duì)原自然環(huán)境的破壞，達(dá)到合乎人群居住和生產(chǎn)的優(yōu)美環(huán)境。 30 道路橫斷面設(shè)計(jì) 1)、確定 路幅寬度的依據(jù) 城鎮(zhèn) 道路路幅寬度的確定不僅要考慮交通量的要求，其寬度的決定還涉及城鎮(zhèn) 景觀、沿街建筑、各種市政管線的布置等要求，因此本設(shè)計(jì)橫斷面寬度主要以規(guī)劃道路寬度為依據(jù)。 新城大道： 4 米人行道 +4 米非機(jī)動(dòng)車車道 +3 米綠化帶 +11 米機(jī)動(dòng)車道 +6米綠化帶 +11 米機(jī)動(dòng)車道 +3 米綠化帶 +4 米非機(jī)動(dòng)車車道 +4 米人行道 =50 米。 新建道路與規(guī)劃道路相交處，根據(jù)規(guī)劃道路紅線寬度在交叉范圍內(nèi)一次形成，規(guī)劃道路交叉口預(yù)留長(zhǎng)度 20m，避免以后重復(fù)開挖建設(shè)。 ② 土工膜法 在需處理路段的路基下鋪增 20cm 厚砂石保護(hù)層，中間夾一層 18 絲聚乙烯防滲膜。 2）路面結(jié)構(gòu)比較 道路常用的路面類型有兩種：一種為瀝青混凝土路面，一種為水泥混凝土路面。 ? 柔性路面，地震發(fā)生時(shí)路面不產(chǎn)生大的斷裂、錯(cuò)層，有利于抗震。 ? 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用均比瀝青混凝土路面低。 缺點(diǎn)：工程造價(jià)偏高，每千平方米造價(jià)達(dá) 萬(wàn)元。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)層是根據(jù)道路等級(jí)、筑路材料的物理力學(xué)指標(biāo)，考慮當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料和道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)等諸多因素綜合確定的。 可利用路面現(xiàn)有路拱橫坡和路面縱坡，通過(guò)路緣石預(yù)留排水孔排入綠化帶內(nèi)，使其做為灌溉用水。 人行道設(shè)計(jì)必須方便殘疾人使用和通行，設(shè)計(jì)時(shí)采用建設(shè)部、民政部、殘聯(lián)頒發(fā)的 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 37— 20xx 中的有關(guān)規(guī)定： 人行道通行縱坡一般都小于