【正文】 架支撐，模板用拉桿緊固，汽車吊提升混凝土入模，分層澆注，機(jī)械振搗。 架梁前先恢復(fù)橋梁墩臺(tái)軸線，確定每片梁的軸線位置。 T 梁預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉過(guò)程中必須采取措施以防止梁體發(fā)生大側(cè)彎， 張拉加載程序： 0→初始應(yīng)力（ 10%σ k）→ %σ k（持荷 2 分鐘）→錨固，采用張拉應(yīng)力與伸長(zhǎng)量雙項(xiàng)控制。外模為成套的鋼模，外模包底模，外側(cè)加型鋼肋帶，對(duì)稱支撐，上下設(shè)雙層體外拉桿固定。高度小于 15m 的墩柱，一模到頂一次澆注。 灌注水下砼 吊放鋼筋籠后，安裝導(dǎo)管，接通泥漿泵二次清孔，符合要求后開始灌注水下砼。砼由拌和站供應(yīng)，砼罐車運(yùn)送，輸送泵輸送入模，水平分層澆筑 。 橋墩蓋梁施工，旱地橋墩采用碗扣式鋼管搭設(shè)滿堂支架施工。 下部結(jié)構(gòu)鉆孔樁基及擴(kuò)大基礎(chǔ)、柱式墩、肋式臺(tái)為主。連接線路面基層采用攤鋪機(jī)攤鋪，被交道路水泥穩(wěn)定碎石采用平地機(jī)攤鋪，按照壓實(shí)厚度不大于 15cm 為一層分層施工。 人工配合機(jī)械開挖，分段施工，縱向每 10～ 15m 設(shè)置一道沉降縫，機(jī)械拌制砂漿，石料加以整修，墻面用粗料石鑲面，分層砌筑，一丁一順作好壓茬，墻體外露面統(tǒng)一勾縫處理。 結(jié)構(gòu)物的回填：采用滲水填料分層填筑，兩側(cè)墻背對(duì)稱同步施工，等高度向上逐層施工，每層松鋪 15cm，用輕型壓實(shí)機(jī)或小型振動(dòng)夯夯實(shí)，壓實(shí)度不小于 96%。 爆破施工流程：測(cè)量定位→布孔→鉆孔→炮孔檢查→裝藥（填寫檢查表及裝藥量，并現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)）→安裝引爆管線→布設(shè)安全崗哨→炮孔填塞→炮孔覆蓋砂袋→起爆→消除警戒。 清淤換填：淺層軟土換填級(jí)配碎石或砂類土，在水塘邊緣處 開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 2m,臺(tái)階底應(yīng)做向內(nèi)傾斜 4%的坡度， 山坳處換填池塘宜采用砂，一般路段和山坳處可根據(jù)實(shí)際軟土層酌情選用透水性材料，池塘施工順序：圍堰→抽水→清除軟弱土層（含清淤）→挖臺(tái)階→填砂→填筑路堤→修整池塘內(nèi)的路堤形狀→挖基→砌筑護(hù)腳。 填料選擇：路基填料優(yōu)選隧道、路塹棄渣，采取人工扎制、機(jī)制法破碎，填料粒徑不大于 15cm，石質(zhì)或土石混填的粒徑不大于 30cm，石料強(qiáng)度不小于 30MPa，路床80cm 范圍粒徑不大于 10cm。 結(jié)構(gòu)物兩端超前施工，先進(jìn)行路基處理，經(jīng)檢驗(yàn)后，再施工結(jié)構(gòu)物，確保結(jié)構(gòu)物地基承載力符合設(shè)計(jì)，工后沉降在允許范圍內(nèi)。 合理安排季節(jié)性施工 計(jì)劃，減少冬雨季影響，加強(qiáng)資源配備及材料的采購(gòu)、儲(chǔ)備，確保施工連續(xù)、正常。 工期目標(biāo)：計(jì)劃工期 24 個(gè)月，計(jì)劃開工日期： 20xx 年 10 月 1 日，竣工日期： 20xx年 9月 30 日。 （ 9）在互通區(qū) EK0+150 左側(cè)設(shè)一臺(tái) 200KW 的變壓器，承擔(dān)互通主線橋、 A匝道橋、D匝道橋和附近涵洞通道施工用電。 施 工用電 （ 1）在三集中場(chǎng)地拌合站設(shè)一臺(tái) 400KW 的變壓器，承擔(dān)拌合站、鋼筋加工場(chǎng)生產(chǎn)用電和項(xiàng)目部用電。 A4 合同段施工便道沿線左側(cè)布設(shè)便道，便道寬度 米，采用泥結(jié)碎石路面。 置。 進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)各種材料進(jìn)行全面 調(diào)查檢測(cè)，并簽好供貨合同。 （ 5）隧道 5隊(duì) 85人：負(fù)責(zé)下地隧道和下地隧道進(jìn)口路基的施工。 （ 6）空心墩施工隊(duì) 60人：先同時(shí)施工赤溪大橋左幅 1 1右幅 13和白日潭轉(zhuǎn)向橋 3計(jì) 5 個(gè)空心墩，再施工白日潭大橋左線 3和右線 3計(jì) 4 個(gè)空心墩。施工隊(duì)管理人員和技術(shù)人員 200人，技術(shù)工種 950人，普通工人 550 人，合計(jì) 1550 人。農(nóng)民工工資保障室由財(cái)務(wù)部兼管 ，工程部下轄測(cè)量班。因此公路交通便利，局部需新增便道。多年平均降雨量約為 1567mm，雨量多集中在 5~9 月份，占全年降雨量的 55~60%， 4 月份為梅雨季 節(jié)， 10~12 月份為旱季。 第二節(jié) 工程建設(shè)條件 一、自然條件 （一） 地形地貌：本合同段位于中低山及丘陵地貌區(qū)，地勢(shì)總體往北逐漸升高。 （一）路基工程：挖方 萬(wàn) m3,填方填筑 萬(wàn) m3。 （四）防護(hù)排水及綠化工程： 萬(wàn)方。本合同段屬赤溪水系，溪流蜿蜒，流程短，落差大，流水急。 （四）地震：工程場(chǎng)地 50 年超越概率 10%的平均土質(zhì)條件下峰值加速度為 。 路基填料：作為 路基填料，主要有殘積砂質(zhì)粘性土，沿線分布廣泛。 項(xiàng)目部直屬投標(biāo)人領(lǐng)導(dǎo)，代表投標(biāo)人全權(quán)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工管理以及合同履約，有權(quán)與業(yè)主、監(jiān)理、地方政府就現(xiàn)場(chǎng)工程施工進(jìn)行協(xié)商、洽談并達(dá)成一致，有責(zé)任按照業(yè)主的要求完成缺陷責(zé)任期內(nèi)的一切義務(wù)和責(zé)任。 橋涵、通道施工 （ 1）橋涵 1隊(duì) 95人：先施工互通主線 1號(hào)橋、 A匝道橋、 F 匝道橋和 A、 E、 F、 G匝道上的涵通 6座涵通，然后再施工互通主線 2 號(hào)橋、 D匝道橋、 K37+200 涵通和 K37+340涵通，計(jì)墩臺(tái) 29個(gè)，涵通 橫延米。 （ 3） 路基 3隊(duì) 70人：負(fù)責(zé)下地隧道出口至服務(wù)區(qū)起點(diǎn)間的路基土石方施工。 架橋隊(duì) 25人：負(fù)責(zé)全合同段橋梁的架設(shè)。 對(duì)于特殊材料、構(gòu)配件提前 3個(gè)月采購(gòu)訂貨，報(bào)送監(jiān)理工程師，專人督催進(jìn)料。 臨時(shí)設(shè)施利用既有設(shè)施，作到安全、經(jīng)濟(jì)、規(guī)范、美觀，充分考慮冬雨季、夜間和平行交叉作業(yè)的影響。 三集中場(chǎng)地 在南陽(yáng)鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)設(shè)置三集中場(chǎng)地，包括項(xiàng)目部、試驗(yàn)室、鋼筋加工場(chǎng)、 拌合站 和小構(gòu)件預(yù)制場(chǎng) ， 占地 30 畝。 （ 4） 石竹隧道進(jìn)口設(shè)一臺(tái) 1000KW 的變壓器，承擔(dān)石竹隧道進(jìn)口段、 YK30+348 涵洞和布羅林大橋施工用電。 第一批：在中標(biāo)后，主要管理人員和 技術(shù)、試驗(yàn)、測(cè)量人員在 7日內(nèi)到場(chǎng)； 第二批人員在 20xx年 11月 15日前到場(chǎng)； 第三批人員在 20xx年 12月 15日前到場(chǎng)。 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、交通部關(guān)于公路工程施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 采用網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)管理，適時(shí)調(diào)整施工部署，優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌規(guī)劃，均衡生產(chǎn)。 特殊路段路基填筑必須加強(qiáng)沉降觀測(cè)，控制填筑速度，確保施工質(zhì)量和基底穩(wěn)定。 （二）特殊路基處理 淺層軟弱低填淺挖段： 路床頂面至地面高度小于 160cm 的低填路基，若 CBR 值或壓實(shí)度滿足不了設(shè)計(jì)相應(yīng)層位要求，應(yīng)超挖至路床 160cm 并換填透水性材料或回填合格土。 （三）土質(zhì)路塹開挖施工 根據(jù)路塹高度，確定開挖層數(shù)和每層的開挖高度，分層開挖，土質(zhì)路塹及石質(zhì)路塹表層軟巖采用挖掘機(jī)或推土機(jī)直接開挖，人 工修坡，汽車外運(yùn)，靠近路槽作到欠挖，人工整修到底，嚴(yán)格精平碾壓，保證路槽下 30cm 的壓實(shí)度大于 96%。 爆破區(qū)靠近居民、公路時(shí)，采用非揚(yáng)棄、松動(dòng)控制爆破，可采取柔性覆蓋、柔性隔離等措施防止飛石揚(yáng)起；開挖減震溝槽降低爆破振動(dòng)和沖擊波的破壞。 嚴(yán)格自上而下分層填筑，土石混填壓實(shí)層厚不大于 40cm，填石路基壓實(shí)層厚不大于 50cm，不同的填料必須分段、分層填筑，每種填料的壓實(shí)層厚不小于 50cm。 路塹邊坡機(jī)械液壓客土 CF 網(wǎng)植灌防護(hù)設(shè)計(jì)施工工序：坡面清理→挖平行溝→拌合→、噴射營(yíng)養(yǎng)土→機(jī)械液壓噴薄種子→鋪設(shè) GF 網(wǎng)→施打錨釘固定 CF 網(wǎng)→覆蓋無(wú)紡布→養(yǎng)護(hù) →揭無(wú)紡布→養(yǎng)護(hù)。 表 21 土質(zhì)路塹開挖施工工藝框圖 表 22 石質(zhì)路塹開挖施工工藝框圖 施工準(zhǔn)備 測(cè)量放線 清除雜物 剝離表土 路塹開挖 裝碴運(yùn)輸 路槽 處理 防護(hù)施工 路塹驗(yàn)收 換填 取樣 裝車 試驗(yàn) 運(yùn)輸 填方 /棄土 設(shè) 排水溝 說(shuō)明： 土質(zhì)路塹開挖， 先清理地表雜物，兩側(cè)開挖排水溝， 采用挖掘機(jī)直接開挖，分段分層進(jìn)行，邊坡預(yù)留保護(hù)層，人工刷坡整修 ， 邊坡防護(hù)緊后施工，土方汽車外運(yùn)，按照指定的棄土場(chǎng)定點(diǎn)棄放。 涵洞、通道、橋梁工程應(yīng)穿插在路 基施工過(guò)程中，特別是橋梁橋臺(tái)鉆孔灌注樁施工應(yīng)與橋頭路基施工協(xié)調(diào)好，施工時(shí)合理安排好工期，保證各道工序的相互銜接。 三、施工方法及施工工藝 （一）擴(kuò)大基礎(chǔ) 土質(zhì)基坑用挖掘機(jī)配合人工開挖，坑壁坡度根據(jù)地質(zhì)情況確定，開挖過(guò)程中，須加強(qiáng)排水，開挖至距基底 20cm 時(shí)，由人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 鋼護(hù)筒： 采用 6mm～ 8mm 的鋼板制作，長(zhǎng)度 ～ ，內(nèi)徑大于樁直徑 20～ 30cm。 樁基檢測(cè)：截除樁頭后采用超聲波法 逐根檢測(cè)樁基質(zhì)量。 （五）橋墩蓋梁施工 高度在 10m 以內(nèi)的旱地橋墩，搭設(shè)滿堂支架，拼裝定型鋼模施工。 澆筑砼：砼由集中拌制，砼泵送入模，從一 端向另一端連續(xù)進(jìn)行，斜段分層澆注，每層 30cm 厚，插入式振動(dòng)棒搗固，外模掛 16臺(tái)附著式振搗器輔助振搗，表面用平板振動(dòng)器振搗，人工收面。 養(yǎng)護(hù)移梁：專門人員負(fù)責(zé)灑水養(yǎng)護(hù)。 一孔安裝后，焊接中隔板連接鋼板，中間墩頂梁端鑿毛清洗，安裝焊接連接鋼筋，預(yù)埋波紋管和扁錨，澆注梁端濕接頭砼；梁間縱縫掛底模，焊接鋼筋，澆注濕接縫砼，完成橋梁整體化，養(yǎng)護(hù)后，穿入預(yù)應(yīng)力束，按順序張拉，壓漿并封錨，完成橋面連續(xù)。 表 29 后張法預(yù)應(yīng)力砼 T 梁預(yù)制 施工工藝框圖 施工 方案報(bào)批 施工準(zhǔn)備 安裝鋼筋 臺(tái)座和底模 安裝波紋管 張拉、壓漿 養(yǎng)護(hù)移梁庫(kù)存 安裝預(yù)埋件 檢查驗(yàn)收 安裝外模 安裝端模和錨墊板 波紋管 下料加工 澆注混凝土 封錨封端 鋼筋加工 模板 加工 鋼筋加工 砼拌制、供應(yīng) 制作砼試塊 提供抗壓報(bào)告 取水泥漿 制作 試件 檢查龍門吊 養(yǎng)護(hù) 錨具訂購(gòu)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 龍門吊配合拼裝 說(shuō)明： 后張法 T 梁，在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制， 采用鋼筋砼 臺(tái)座， 外模為定型鋼模 ，每節(jié) 24m，設(shè)計(jì)有調(diào)整階段，鋼筋機(jī)械加工，人工安裝，同步安裝預(yù)應(yīng)力波紋管，波紋管每 50cm 用定位筋與鋼筋骨架焊接固定，保證預(yù)應(yīng)力筋的空間坐標(biāo)位置，先安裝鋼筋，再拼裝外模，最后安裝端模和錨墊板，混凝土集中拌和，罐車運(yùn)輸，泵送混凝土入模，從一段向另一端斜段分層澆筑，機(jī)械振搗，養(yǎng)護(hù)后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 90％以上，清理孔道，穿鋼鉸線，兩端同步張拉，并及時(shí)壓漿，封錨，聯(lián)端（非連續(xù)端）進(jìn)行封端處理，龍門吊提梁存放。遇有地下水滲出時(shí)，在涵洞基坑上下游對(duì)稱坑角處設(shè)集水井，用污水泵集中排水。蓋板頂、邊墻外側(cè)防水采用涂料熱瀝青兩層。 第六節(jié) 重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn) 隧道工程的施工方案、方法及其措施 A、隧道施工方案 一、工程簡(jiǎn)述 本合同段共有分離式隧道 2座。 Ⅳ級(jí)圍巖采用多臺(tái)階法環(huán)形分部開挖，并注意加強(qiáng)超前支護(hù)，及時(shí)施作初期支護(hù)，做到：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)、勤量測(cè)”。 B、 施工方法及施工工藝 一、洞口明挖段施工 先清除地表，完善排水設(shè)施，挖掘機(jī)自上而下分層開挖，石質(zhì)地層先松動(dòng)爆破，再用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸。施工中合理調(diào)整工序，形成“鉆爆、裝碴、運(yùn)輸”機(jī)械化流水作業(yè)，上斷面開挖后及時(shí)施作噴錨支護(hù)，下 半斷面開挖后仰拱施工緊跟。選用 2 號(hào)巖石硝銨炸藥（有水時(shí)改用漿狀或乳化炸藥），塑料導(dǎo)爆管非電毫秒微差爆破。 嚴(yán)密組織：專人指揮協(xié)調(diào)鉆孔，實(shí)行定人、定位、定機(jī)、定標(biāo)準(zhǔn)、定數(shù)量的崗位責(zé)任制。 爆破網(wǎng)絡(luò)檢查：裝藥聯(lián)線后對(duì)整個(gè)爆破網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面檢查，確保網(wǎng)絡(luò)聯(lián)線無(wú)誤。 （三）砂漿錨桿 上半斷面系統(tǒng)支護(hù)為Ф 22 的砂漿錨桿， 環(huán)向間距 5060cm,呈梅花形布置，采用風(fēng)槍，高壓風(fēng)清孔，應(yīng)根據(jù)巖體節(jié)理面產(chǎn)狀確定錨的最佳方向，相鄰兩環(huán)錨桿的縱向水平搭接長(zhǎng)度不小于 。復(fù)噴砼在錨桿、掛網(wǎng)和鋼架安裝后進(jìn)行，盡快形成噴錨支護(hù)體系，以抑制圍巖變位。 （二）結(jié)構(gòu)縫防水 施工縫采用膨脹止水條防水，沉降縫采用中埋式止水帶防水，施工時(shí)將止水條或止水帶置于襯砌砼斷面中間，通過(guò)其自身的防止水能力來(lái)提高結(jié)構(gòu)縫的抗?jié)B性能。 七、砼路面施工 人行橫洞、車行橫洞內(nèi)路面采用小型路面施工機(jī)具施工，主洞砼路面采用砼攤鋪機(jī)攤鋪，砼在洞外集中拌和，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)。在鋼管頭采用Ф 50 高壓軟管與分風(fēng)器相連，向開挖面送風(fēng)。隧道開挖過(guò)程中，采用激光導(dǎo)向儀定向，確保貫通精度。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，可在拱腰和基底增設(shè)下沉測(cè)點(diǎn)，作為輔助控制量測(cè)。 管棚、小導(dǎo)管超前支護(hù)、注漿 拱部初期支護(hù) 左（右）側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、支護(hù) 核心土開挖 邊墻、底部初期支護(hù) 下部開挖 施做仰拱混凝土 施工準(zhǔn)備 監(jiān)控量測(cè) 澆筑兩側(cè) 小擋墻 鋪設(shè)排水盲管及防水板 模筑二次襯砌 溝槽、路面施做 洞內(nèi)裝飾 拱部開挖 表 212 分離式隧道 Ⅳ 級(jí) 圍巖 施工工藝框圖 注漿錨桿超前支護(hù) 上半斷面開挖 上部初期支護(hù) 下半斷面初期支護(hù) 下半斷面開挖 施做仰拱 施工準(zhǔn)備 監(jiān)控量測(cè) 澆筑兩側(cè)小擋墻 鋪設(shè)排水盲管及防水層 模筑二次襯砌 溝槽、路面施做 洞內(nèi)裝飾 說(shuō)明： 本類圍巖采用上下臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度在 15～ 30m，以便初期支護(hù)緊跟和上臺(tái)階出渣方便。 二、工期保證措施 ，早準(zhǔn)備，早開工。 建立信息化施工管理平臺(tái)，作好對(duì)內(nèi)對(duì)外的信息通道，保證信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)。再由各專業(yè)工程 師自檢，最后由安質(zhì)部的質(zhì)檢工程師復(fù)檢，復(fù)檢合格后填報(bào)自檢報(bào)告表，申請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢，待監(jiān)理工程師簽證認(rèn)可后進(jìn)行下道工序施工。 組建測(cè)量班，加強(qiáng)測(cè)量工作，保證儀器先進(jìn)性，性能良好。 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)縱斷面豎向分層填筑，土質(zhì)