【正文】 鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)片間用聯(lián)系筋焊牢，防止人踩； ，及時點焊固定，然后綁扎腹板下倒角筋和肋下 最底層幾根縱向鋼筋，安裝底板部位的埋入式錨墊板及鋼筋，安裝底板上的波紋管； ，安裝腹板內(nèi)波紋管及定位筋；安裝頂板和翼板的下層鋼筋 網(wǎng)；安裝頂板和翼板的上層鋼筋網(wǎng)，上下鋼筋網(wǎng)片間用聯(lián)系筋焊牢。鋼筋有出廠質(zhì)量保證單或試驗報告單。 ②支架預壓在支架搭設完成以后進行，分三級加載，第一次加載重量為預壓荷載的 60%，第二次加載重量為預壓荷載的 80%，第三次加載重量為預壓荷載的 100%。 ②按批準的加工圖制作的模板，經(jīng)驗收合格后方可使用。斜撐桿對于加強腳手架的整體剛度和承載能力的關系很大， 應按規(guī)定要求設置，不應隨意拆除。頂托螺扣伸出長度不大于30cm，縱向方木接頭不能有空隙，且不能懸空，若有空隙用扒釘十字交叉連接，方木間用木楔塞緊，且用釘子釘牢。支架位于軟基處首先進行硬化場地然后搭設支架。7 蓋梁預應力張拉蓋梁需進行預應力張拉，預應力張拉的施作必須在混凝土強度達到100%以后進行。澆筑混凝土前，先澆筑5cm 厚的砂漿，利于施工縫的結(jié)合；混凝土采用搭設支架現(xiàn)澆或采用模板廠家加工專用工作平臺，縱向澆筑順序為從蓋梁兩端同時開始澆筑，從低側(cè)向高側(cè)澆筑，分層厚度不超過30cm。如因預應力鋼束張拉需要，槽口處梁體縱、橫鋼筋及箍筋可作截斷處理。柱體采用塑料薄膜養(yǎng)生,時間不少于10 天。立模時，先立底部一節(jié)，再將模板立至內(nèi)側(cè)與紅油漆點重合，然后再通過垂球及卷尺檢查，再精確調(diào)整。綁扎前先調(diào)整好承臺中的預埋墩柱主筋間距，確保鋼筋的保護層厚度、間距符合設計及規(guī)范要求。③混凝土振搗時應均勻振搗，不得漏振、過振。4 模板安裝模板都采用組合鋼模板，模板加固采用φ48 鋼管加鑄鐵扣件。鋼筋下料和成形必須嚴格按照設計圖紙和鋼筋施工規(guī)范的要求進行。2 基坑、溝槽開挖和樁頭修鑿①承臺基坑開挖按1: 的坡度施工，樁頭挖出后，人工用風鎬將樁頭上部浮漿及劣質(zhì)混凝土鑿除，并將碎渣清理干凈。首先下放導管，下放過程中注意每兩節(jié)導管的連接處的密封性，保證不漏水，導管底部距孔底30～50cm，導管放置在孔中心。根據(jù)確認的中、微風化巖面標高確定樁長和鉆進深度。主筋連接采用直螺紋機械連接，按要求送檢試件每300個接頭，取一組試件送檢。施工便道主要為貫通主便道兼做運梁便道，貫通主便道設計均位于線路左側(cè)紅線用地以外寬度7m范圍內(nèi)，因部分地段的主便道將做為后期運架梁通道，具體提梁上橋點及便道修建標準暫未確定。（5）施工區(qū)域的劃分和場地的確定，符合施工流程要求，盡量減少專業(yè)工種和各工程之間的干擾。為落實本項目的保密工作，禁止借閱于項目無關人員。原始記錄要求使用鋼筆或簽字筆填寫，數(shù)據(jù)不得描改、涂改，如需修改時，應在作廢數(shù)據(jù)上杠改，將正確的數(shù)據(jù)填在上方，并有更改人簽字或加蓋更改人名章。（1）質(zhì)量控制資料質(zhì)量控制資料的格式，按集團、局程序文件的規(guī)定執(zhí)行。在基坑中央、距坑底邊緣1/4底寬處設回彈點，設四個斷面。埋設時，及時檢查測斜管內(nèi)的一對導槽指向否與需測量的位移方向一致，及時修正，確認測斜管導槽暢通的方可下測頭。當?shù)醴配摻罨\時（土體側(cè)壓力計）就一起下到槽內(nèi)。有的地面測點在車道上，為了測點不被損壞和數(shù)據(jù)的真實性，這些測點加以保護。在基坑開挖過程中，密切觀察建筑物、地面等新出現(xiàn)的裂縫。B、儀器采用高精度水準儀、銦鋼標尺。④支座墊石施工放樣和支座安裝用全站儀極坐標法放樣出支座墊石輪廓線的特征點，供模板安裝，安裝完畢后，用全站儀進行模板四角頂口的坐標測量，直到符合規(guī)范和設計要求。用鋼尺、經(jīng)緯儀復核每個橋墩樁與樁的相對位置。測設線路曲線控制點及中間控制點、施工臨時水準點，并貫通全線，確保中線和高程控制準確無誤。、試驗與工程監(jiān)控根據(jù)設計圖紙，開工前應進行原材料報驗和配合比報驗，編制試驗檢測檢驗計劃，具體計劃已經(jīng)編制。、三工點（一航局二公司）施工任務包括兩站兩個半?yún)^(qū)間及董家口停車場。安全總監(jiān)協(xié)助項目經(jīng)理負責整個項目的安全監(jiān)督工作。⑴貫徹執(zhí)行國家法律、法規(guī)和規(guī)范、標準；執(zhí)行集團、局、公司的各項管理制度，履行《施工項目承包合同》和《項目管理目標責任書》；⑵做好前期策劃，確保項目目標實現(xiàn)；⑶建立項目綜合管理體系，制定項目部管理制度并組織實施；⑷負責與項目相關方的協(xié)調(diào)溝通，處理好各種關系；⑸對項目生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置和動態(tài)管理；⑹控制成本，做好分析和核算；⑺做好內(nèi)部考核及分配；⑻負責工程款的回收和支付；⑼做好工程竣工驗收、結(jié)算、保修等善后工作；⑽組織做好項目管理總結(jié)。（1）灌注樁施工2017年1月20日完成；（2）承臺施工2017年7月15日完成；（3）墩柱施工2017年8月15日完成；（4）蓋梁施工2017年8月31日完成；（5）連續(xù)梁施工2016年10月份開始基礎施工，2017年10月31日完成；（6）車站基礎施工2016年10月份開始施工，2017年10月31日完成；具體詳細計劃將在第8章進行描述。8）市給、排水部門給水水源、水壓要求、排水引出位置協(xié)調(diào)(含車站、區(qū)間正線等)。主要包括設計變更、圖紙答疑，主要分項工程驗收等；接受監(jiān)理單位下發(fā)的工作指令、設計變更及監(jiān)理通知單等；配合監(jiān)控量測機構(gòu)，建立全過程的監(jiān)控量測與全壽命周期監(jiān)控量測；做好檢測、監(jiān)控量測及第三方檢測和第三方監(jiān)控量測工作。（2）主要對策調(diào)流路修建需與管理單位、產(chǎn)權(quán)單位等溝通協(xié)調(diào)，調(diào)流路修建前做好調(diào)流公告，保證車輛正常通行，提前做好管線遷改，為調(diào)流路修建創(chuàng)造條件，最大程度的減少施工間隔。 第（17）15層、中風化帶中風化黑云二長巖：淺肉紅色，礦物成分由鉀長石、斜長石、石英、黑云母組成，粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，礦物部分蝕變，塊徑25cm，錘擊聲悶，錘擊可碎，巖芯采取率70%左右。屬較破碎的較軟巖～較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ級。第(7)層、粉質(zhì)粘土黃褐色，可塑，含少量中粗砂顆粒和鐵錳氧化物，切面較光滑，有光澤反應，干強度中等，韌性中等。物探揭示的節(jié)理發(fā)育帶根據(jù)周邊鉆孔揭露情況，受構(gòu)造影響略輕，強度較高，但巖休較為破碎，地下水儲存較為豐富，斷裂構(gòu)造對地鐵工程的影響主要表現(xiàn)于巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，局部發(fā)育有糜棱巖、碎裂巖等構(gòu)造巖，構(gòu)造裂隱水發(fā)育，形成相對不均勻的巖石地基。4月、年平均瞬時風力大于8 級天數(shù)為71天。雷暴多發(fā)生在夏季，%。歷年平均相對濕度為72％。；基巖埋深不大于6m區(qū)段采用鋼筋混凝土擴大基礎。(9) 執(zhí)行GB/T28001—2011職業(yè)健康安全管理體系，關心職工健康安全。⑵青島市紅島膠南城際軌道交通二期工程部分初步設計文件。起止里程為（YSKYSK53++）。 不同墩高橋墩構(gòu)造尺寸表適用墩高（m）墩徑（m）蓋梁縱向尺寸（m）蓋梁橫向尺寸（m）H＜≤H＜。海霧頻繁是本地區(qū)一大特點，以夏季最盛，東南風產(chǎn)生的霧最多， 天，年均結(jié)冰日82 天。寒潮主要發(fā)生在10 月至翌年3 月，最早出現(xiàn)在9 月，最晚結(jié)束于4 月。(3)降雨黃島區(qū)多年平均降水量為750900mm，年降水日數(shù)8397天。本區(qū)間地下水類型主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。第(12)層、含黏性土砂礫該層主要于TBT～（22223336）號鉆孔揭露，～，～，黃褐色，飽和，中密～密實，礦物成分似長石，石英為主，分選差，磨圓中等，含黏性土較多，約25%～30%。第（16）1層、強風化煌斑巖黃綠色，礦物蝕變強烈，巖芯多呈土柱狀～碎塊狀，手搓呈砂土狀，浸水后略具塑性，易軟化，長時間暴露容易加速其風化，該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。（2）主要對策及時與業(yè)主及政府征遷辦聯(lián)系溝通，提前做好當?shù)卮逦瘻贤üぷ鳎涌焱七M征遷相關工作。本工程涉及多個接口，協(xié)調(diào)復雜，協(xié)調(diào)難度大。3）地震、氣象、水文部門提供城市地震設防等級；氣象、水文部門提供有關資料。第4章項目總體籌劃工程質(zhì)量目標：符合相關技術規(guī)范和要求，一次性驗收合格，確?！疤┥奖?，爭創(chuàng) “魯班獎”。（2）實事求是，合理配置資源。⑸負責開展效能監(jiān)察工作，組織成立效能監(jiān)察小組，確立監(jiān)察主要內(nèi)容，立項上報公司審批，并認真履行監(jiān)察職責，保障監(jiān)察工作順利進行。⑶負責安全生產(chǎn)督查工作，排除事故隱患，負責生產(chǎn)安全事故調(diào)查與處理。項目初期主要是協(xié)助業(yè)主進行綠遷、管遷、房遷、電力和土地征遷等工作，另外進行測量放樣、材料準備等工作。（2）平面及高程控制測量對平面控制網(wǎng)，采用全站儀進行復測。施工過程中定期對控制網(wǎng)進行復核，確?？刂泣c的準確性。③ 墩身施工放樣承臺拆模后，精確放樣墩柱軸線，墩柱縱橫軸線與承臺中心軸線相同。（1）鄰近建筑物變位監(jiān)測基坑開挖、降水，有可能對附近原有建筑物造成變形，甚至破壞。測點選用大圓頭鋼釘（直徑16毫米）?？刂凭W(wǎng)及首次觀測采用單程雙測站觀測，其后采用單程單測站觀測，監(jiān)測點構(gòu)成閉合環(huán)。土體側(cè)壓力計，長短邊中點，豎向間距5m，沿基坑長邊每25m～30m設觀測斷面。②監(jiān)測方法選擇有代表性的特征點，在結(jié)構(gòu)表面鉆孔埋入位移計，進行沉降和撓曲量測，對表面裂縫進行目測或采用裂縫儀監(jiān)測。測量完畢后，將測頭提轉(zhuǎn)180176。（9）監(jiān)控量測擬投入的監(jiān)測儀器監(jiān)控量測儀器設備表序號儀器名稱及型號產(chǎn)地數(shù)量備注1徠卡DNA03數(shù)字水準儀瑞士1臺2徠卡TC1201全站儀瑞士1臺3徠卡TCA2003全站儀瑞士1臺4鋼尺/10把（10）監(jiān)控量測資料的整理分析完成現(xiàn)場量測和數(shù)據(jù)采集后，應及時對現(xiàn)場觀測所得的資料加以整理，編制成圖表和說明，使它成為便于使用的成果；量測資料保存在施工現(xiàn)場,以便于核查。資料員隨時發(fā)布記錄格式方面信息，確保各場所均能及時了解記錄格式的變化有關信息并使用有效格式的記錄表格，嚴禁私自變更表格的格式或使用無效表格，以滿足有關要求。（4）資料保管已存檔的記錄任何人不得更改。資料員負責收集記錄資料和技術資料檔案，定期分類整理。1鋼筋加工場位于瑯琊臺管委會附近，瀕臨港城CBD站，內(nèi)設16間彩鋼板房作為工人宿舍和辦公用房。(4) 依據(jù)設計圖紙計算各樁位坐標，并確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關系，經(jīng)復核無誤后在場內(nèi)實地放樣，同時以樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護筒定位鋼筋樁點，同時做好引樁工作。保護層墊塊與主筋綁扎牢固，均勻，以保證混凝土保護層達到要求。若不符合要求，則進行修孔工作，直至符合要求?；炷撂涠龋?80～220mm；成樁混凝土要連續(xù)、完整，無斷樁、縮徑、夾泥現(xiàn)象；當混凝土面接近樁頂時，嚴格控制最后一次澆筑量，并保證混凝土超灌1m,。④基坑開挖時應在基坑四周設置擋水溝，避免外圍水進入，基坑內(nèi)的積水應及時排除，以免浸泡基底降低地基土體承載力。④承臺主筋與箍筋采用綁扎固定，主筋接長采用閃光對焊。③模板安裝完后，用高壓風管將鋼筋結(jié)構(gòu)內(nèi)的垃圾碎屑吹干凈，嚴禁用水沖洗。6 拆模、養(yǎng)護混凝土澆完1天后即可拆除模板，拆模時嚴禁用力猛撬，模板拆下后應檢查結(jié)構(gòu)面有無空洞或蜂窩麻面，若有應及時用高標號水泥漿進行修補，并且及時灑水養(yǎng)護14 天以上。4 模板與支撐墩柱模板采用組合定型鋼模板，模板橫豎向拼縫粘貼密封條以防止漏漿。模型校正固定后，由測量組精確復核。2 鋼筋綁扎鋼筋采用現(xiàn)場加工，現(xiàn)場綁扎，綁扎前先調(diào)整好預埋主筋間距，并在蓋梁底模上放線定位各鋼筋骨架片，進行其它鋼筋的安裝綁扎,保證骨架片間距，箍筋間距滿足圖紙及規(guī)范要求。所有鋼束均有豎彎而無平彎，應保證錨固面與鋼束相垂直。5 拆模、養(yǎng)護拆模、養(yǎng)護： 時方可拆除側(cè)端模，混凝土強度達到設計強度70％時，方可拆除支承結(jié)構(gòu)和底模。管道摩擦系數(shù)應滿足μ≤，k≤。 支架搭設過程監(jiān)控每一層拼好之后，必須由抄平檢查平整度，如高差太大，必須用底托調(diào)平。 支架布設注意事項 ，則可用立桿錯節(jié)來調(diào)整。 根據(jù)梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，作為預拱度的最高值，設置在梁的跨徑中點。 預壓材料：用砂石料對地基進行預壓，每單元內(nèi)預壓荷載為此單元內(nèi)上部結(jié)構(gòu)自重與鋼管支架、模板重量之和的 倍，預壓荷載在每個單元內(nèi)宜采用均布形式。 預壓卸載①地基預壓卸載 地基預壓卸載可為一次性卸載，沿縱向和橫向?qū)ΨQ進行。焊接接頭在構(gòu)件中的位置遵守下列規(guī)定：當采用焊接接頭時，配置在同一截面內(nèi)的受力鋼筋，其焊接接頭的截面面積點受力鋼筋總截面面積的百分率為。如有故障立即切斷電源進行檢修。分層在箱梁頂板以下，第一次澆筑 底板和腹板部分；第二次澆筑頂板部分，兩次澆筑的接茬部位按施工縫處理。③質(zhì)量控制措施 ,含配置足夠的運輸車、備用泵車。 本線高架站均采用“建、橋合一”結(jié)構(gòu)型式，港城CBD站為2層島式車站，其余車站均為三層車站。（2）車站鋼筋現(xiàn)場加工，倒運至作業(yè)面進行安裝綁扎；混凝土采用商品混凝土，混凝土罐車運至施工現(xiàn)場，臂架式混凝土泵車泵送入模，立柱及梁采用插入式振動棒振搗，板采用平板振動器振搗。軟硬拉結(jié)支撐點應規(guī)范合理，軟拉結(jié)采用雙鉸并聯(lián)，不得拉結(jié)在窗框和銹蝕的金屬予埋件上，硬拉結(jié)與腳手架里的立桿連接點，不準用電焊焊接。③柱梁鋼筋的箍筋必須呈封閉型，開口處設置135176。 模板施工本車站為全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，模板工程的施工質(zhì)量直接影響混凝土的外觀質(zhì)量，是立柱及梁板施工期間的一道關鍵工序。支模質(zhì)量要求及質(zhì)量通病的預防措施本工程采用臂架式混凝土車輸送商品混凝土澆筑施工，對模板工程的施工的質(zhì)量尤其是防漏漿、防跑漿等提出了更高的要求，結(jié)合本工程的實際特點，為了確保工程創(chuàng)優(yōu)，將模板工程施工質(zhì)量要求確定如下：①模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。④拆模時不要用力過猛過急，拆下來的模板應及時運走、并清理干凈，板面刷油按規(guī)格分類堆碼整齊。 ⑧混凝土振搗采用插入式與平板振搗兩種方法，其中梁、柱采用插入式振搗器，板采用平板式振搗器。 ②構(gòu)造柱、圈梁、門窗洞口過梁等構(gòu)件的數(shù)量、位置、配筋嚴格按照設計要求施工