【正文】 硬聚氯乙?。?UPVC）雙壁波紋管材》（ GB/T1847720xx）等現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。 設(shè)計(jì)荷載、抗震等級(jí)、高程及坐標(biāo)系統(tǒng)：同道路專業(yè)。 行車道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 4 SMA13 中面層 6 AC20C 下封層 1 乳化瀝青稀漿 基層 上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層 底基層 20 級(jí)配碎石 總厚度 56 人行道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 3 花崗巖 (表面火燒面 ) 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層 上基層 10 C10 素混凝土 墊層 底基層 15 級(jí)配碎石 總厚度 30 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 20 第七節(jié) 道路附屬設(shè)施 一、道路側(cè)平石采用預(yù)制水泥砼側(cè)平石，人行道板采用細(xì)石砼。對(duì)填方高度大于 的路段設(shè)計(jì)仰斜式路肩墻，填方放坡為 1:。推薦方案能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采用推薦方案的斷面形式。 第三節(jié) 道路豎向設(shè)計(jì) 本工程縱斷設(shè)計(jì)綜合考慮現(xiàn)有道路、場地設(shè)計(jì)高程，同時(shí)考慮規(guī)劃設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期道路控制高程，在滿足非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限制的前提下，并充分考慮市政排水要求，本工程設(shè)置一個(gè)凸型豎曲線，縱坡均滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3720xx）的要求。 從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。 工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對(duì)交通的影響。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路以及周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。今后幾年中， 縣經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與市中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而大大增強(qiáng)。 誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。 根據(jù)出行對(duì)象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。為凝灰?guī)r風(fēng)化殘積而成，可見母巖殘余結(jié)構(gòu)，具有遇水易軟化特征，主要礦物成分為長石，其中部分已經(jīng)完全風(fēng)化為粘土礦物，切面粗糙，稍有光澤，韌性中等，干強(qiáng)度中等，無搖震反應(yīng)，土層均勻性、穩(wěn)定性一般。根據(jù)現(xiàn)場鉆探資料，在勘探孔控制深度范圍內(nèi)，按其成因、力學(xué)強(qiáng)度不同可分為 4層，沿線場地地層的主要特征為： ①粉質(zhì)粘土：褐灰色、灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切面稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度、韌性高，該層頂部約 40cm 含有少量植物根系，土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。干流經(jīng)過縣內(nèi)小滄、潘渡、敖江、鳳城、浦口、東岱等 6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在百勝村流入東海，境內(nèi)總長 63 公里，流域面積 平方公里。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 7 第二節(jié) 道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，起點(diǎn)與南 文山路交叉，終點(diǎn)與碧荷路交接， K0+110 處與一條規(guī)劃路相交。 104 國道、連曉公路、沈海高速公路穿境而過。 ○3 合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點(diǎn)高程，避免因照顧個(gè)別控制點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。 四、排水工程 雨水工程 (1)設(shè)計(jì)范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約 。隨著 縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城區(qū)的不斷擴(kuò)大，優(yōu)化利用文山里南段周邊土地開 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 3 發(fā)與建設(shè)，提升區(qū)域功能和競爭力，改善區(qū)域交通，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高土地價(jià)值，文山里南段市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的修建已具備成熟條件，該項(xiàng)目對(duì)促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路位于 縣江南片區(qū)，福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊西側(cè)，南接南文山路，北至碧荷路，總長 ，道路規(guī)劃紅線為 15m。 二、研究過程 我院于 20xx年 11月接受 縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 關(guān)于 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路設(shè)計(jì)可研任務(wù)委托； 20xx 年 11 月底，會(huì)同區(qū)有關(guān)部門對(duì)全線進(jìn)行了初步踏勘； 20xx 年 12 月上旬，向等有關(guān)部門進(jìn)行了征詢及資料收集工作； 20xx 年 12 月底，進(jìn)行工可報(bào)告的編制工作。 設(shè)計(jì)荷載： 路面 —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100，路基 —— 城 B級(jí) 三、工程總體方案及道路工程 本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向基本是南北向。 設(shè)計(jì)荷載、抗震等級(jí)、高程及坐標(biāo)系統(tǒng)：同道路專業(yè)。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 按建設(shè)部《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ4520xx)，確定本工程道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本工程道路照明設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為：平均照度按照 Eav≤ 15lx，均勻度≥ 設(shè)計(jì)。敖江南路、南江濱路、 104 國道三條城市次干道構(gòu)成一個(gè)環(huán)行的路網(wǎng)，敖江南路與 104 國 道分別是該地塊南北向和東西向的主要通道，一起承擔(dān)著該地塊主要的交通流。 K0+110 處規(guī)劃路寬度為 18m。平均霧日為 天，最高達(dá) 70天，年日照時(shí)數(shù)在 20xx 小時(shí)以上。含有少量朽木腐殖質(zhì)，具有腥臭味，含 少量有機(jī)質(zhì)，切面光滑，稍有光澤，韌性及干強(qiáng)度中等，無搖震反應(yīng)，局部夾雜少量粉細(xì)砂，土層均勻性一般，穩(wěn)定性較差。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 9 第四節(jié) 交通量預(yù)測(cè) 一、預(yù)測(cè)特征年 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市次干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15 年。此類出行的對(duì)象是貨物，即 物 的流動(dòng)，其發(fā)生的范圍也較廣 。道路北起 碧荷路 ，南至南文山路，周邊另有 朝暉路、江南路、敖江南路、南江濱路、南塘路、沈海高速、 104 國道 等道路，作為承擔(dān)著地塊中南北向主要交通流的重要通道，道路等級(jí)確定為城市次干道。 碧荷路 和南文山路的相繼建設(shè)，解決了福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊將來運(yùn)輸車輛的南北出行問題。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 12 第三章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則 在 縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，以 縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足南京市總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 設(shè)計(jì)荷載：路面 —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100，路基 —— 城 B級(jí) 車行道寬度：機(jī)動(dòng)車道 。設(shè)計(jì)全長約 。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 17 第四節(jié) 橫斷面布置 道路規(guī)劃紅線為 15 米。 交叉口均采用信號(hào)燈控制，施工道路工程時(shí)預(yù)先預(yù)埋信號(hào)燈過街管線。 2%之內(nèi)，填筑路基前應(yīng)注意填前 夯實(shí)。 三、結(jié)合交叉口做好公交站臺(tái)的設(shè)置。設(shè)計(jì)最大管徑為 d800。 二、設(shè)計(jì)原則 排水體制 根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)排水體制采用雨、污分流的排水體制。 四、管材 污水管采用 UPVC 管。 工程管線垂直交叉時(shí)的避讓原則： ? 壓力管讓重力自流管線； ? 可彎曲管線讓不易彎曲管線； ? 分支管線讓主干管線； ? 小管徑管線讓大管徑管線。燈具與燈桿造型、追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時(shí)，也能美化整條道路。 UPVC 電纜保護(hù)管采用溶劑粘結(jié)連接，鋼管采用專用套管套 接。同時(shí)設(shè)經(jīng)緯儀自動(dòng)修正開關(guān)燈時(shí)間，實(shí)現(xiàn)后半夜強(qiáng)制降壓功能，要求線路末端燈具端電壓不得低于額定電壓的 10%。 六、接地系統(tǒng) 燈具接地系統(tǒng)：道路照明工程采用 TNS 系統(tǒng)，設(shè)專用 PE 線，金屬燈柱接地端及所有電器設(shè)備外露可導(dǎo)電部分均應(yīng)與 PE 線可靠聯(lián)結(jié)，在每個(gè)回路的首末端做重復(fù)接地，要求接地電阻小于 10歐姆。標(biāo)志板與標(biāo)志桿結(jié)構(gòu)和構(gòu)件，均須與本市現(xiàn)有交通標(biāo)志一致，以保持良好的互換性，標(biāo)志板的支承應(yīng)根據(jù)所在位置的視線及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、 F 式、 T式、門式以及附著式等。導(dǎo)流線為傾斜的平行實(shí)線，線寬 ，間隔 10cm，導(dǎo)流線邊界線為 寬的白實(shí)線。彎桿 JXW2200、直桿 JXZ450 兩種、燈桿基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土預(yù)制件 JXJ140。 大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ GB3095–82） 污染物名稱 濃度限值（毫克 /標(biāo)準(zhǔn)立方米） 取值時(shí)間 一級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 二級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 三級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 氮氧化物 日平均 任何一次 一氧化碳 日平均 任何一次 第一節(jié) 環(huán)保控制 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路道路沿線主 要是軟件企業(yè)的辦公用房等，汽車尾氣排放的污染因子，對(duì)沿線職工、動(dòng)植物將有影響。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 32 第十一章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目屬于政府公益性項(xiàng)目，道路產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在社會(huì)效益上，且目前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足，故本報(bào)告不進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，僅進(jìn)行定性國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 本項(xiàng)目的實(shí)施，改善了路網(wǎng)上其他道路的交通狀況，使交通量分配更加合理，減少了交通擁堵，提高了車輛行駛速度，使運(yùn)輸時(shí)間減少而節(jié)約了旅客在途時(shí)間。 分析表明本項(xiàng)目具有較好的國民經(jīng)濟(jì)效益，是可行的。