【正文】 括硫酸鋇、碳酸鈣、長(zhǎng)石粉、云母、滑石、蛭石、高嶺土和硅藻土等。有研究表明，鈦酸鉀晶須與芳綸纖維黏附在一起，可提高摩擦表面薄膜的耐熱性和強(qiáng)度，但是當(dāng)摩擦材料僅含有兩種纖維中的某一種成分時(shí)，這種有利的協(xié)同效應(yīng)大大減小。但是一些化合物如鉛和銻的硫化物是有毒的，所以更加安全的金屬硫化物如錫、銅、鉬的硫化物有可能成為理想的潤(rùn)滑劑。國(guó)外用到的改性樹脂主要有COPNA 樹脂（分解溫度大約400~500℃）、有機(jī)硅改性酚醛樹脂、硼酸改性酚醛樹脂、氰酯改性酚醛樹脂（能耐350℃以上高溫）、環(huán)氧改性酚醛樹脂（在400℃下正常使用）、熱塑性聚酰亞胺樹脂（耐熱和耐磨性能都很好）、懸浮法樹脂。在舒適性指標(biāo)中，車主往往最關(guān)心的是剎車片的噪音情況。我國(guó)剎車片的研究比國(guó)外起步晚，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。最后就是摩擦性能調(diào)節(jié)劑：摩擦性能調(diào)節(jié)劑在改善摩擦材料綜合性能過(guò)程中起著非常關(guān)鍵的作用，過(guò)去我們的摩擦材料技術(shù)工作者在材料品種的選擇上做了大量的研究，并且對(duì)其形狀和結(jié)構(gòu)也做了相應(yīng)的探討，但與世界先進(jìn)的水平相比還有很大的差距，今后的研究工作不但要在選材上不斷擴(kuò)大應(yīng)用范圍，而且要對(duì)每種材料的粒度分布做出明確的規(guī)定，并且對(duì)其理化性能提出詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)，同時(shí)在配方的研究過(guò)程中，對(duì)于同一種材料的應(yīng)用，要根據(jù)其形狀與粒度的進(jìn)行多種型號(hào)的搭配使用，以確保其優(yōu)點(diǎn)在摩擦材料中得到充分的發(fā)揮。 剎車片的另一個(gè)重要材料是粘合劑。以下是剎車片的三種重要材料：首先是纖維增強(qiáng)材料，纖維做為摩擦材料的骨架材料，不但對(duì)摩擦片的強(qiáng)度起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也對(duì)摩擦片的性能有著重要的影響。所以做為摩擦材料的粘合劑材料,不再僅限于樹脂與橡膠，而是已經(jīng)拓展到了利用金屬粉末或金屬硫化物在高溫下所具有的特殊性能,來(lái)減少樹脂在摩擦材料中的使用比例,彌補(bǔ)樹脂及橡膠在高溫條件下的不足，改善高溫時(shí)在剎車片與剎車盤之間形成的轉(zhuǎn)移膜的結(jié)構(gòu)與性能，進(jìn)而提高摩擦片的摩擦性能以及其與剎車盤的磨損性能，從而達(dá)到提高制動(dòng)的安全性能、舒適性能和環(huán)保性能。一、高性能剎車片材料的基本性能要求合適的摩擦系數(shù)：剎車片摩擦系數(shù)必須適中，剎車時(shí)就會(huì)超過(guò)安全制動(dòng)距離甚至剎車失靈，剎車容易突然抱死，出現(xiàn)翻車事故。二、剎車片材料發(fā)展方向黏結(jié)劑材料的研究黏結(jié)劑的主要作用是將剎車片的各組分緊密黏結(jié)在一起，保持剎車片在高溫機(jī)械作用下的結(jié)構(gòu)完整性。其中利用硼酸改性酚醛樹脂制備出的剎車片，400℃的時(shí)候，仍然保持較高的摩擦系數(shù)（ 以上）。研磨劑主要是金屬氧化物、石英粉和硅酸鹽化合物的堅(jiān)硬顆粒。一些研究對(duì)比了芳綸纖維、塞珞珞纖維、PAN 纖維（聚丙烯腈纖維）、碳纖維對(duì)摩擦材料摩擦系數(shù)和耐磨性能的影響。腰果殼油摩擦粉和橡膠粉都是常用的有機(jī)填料，有相似的性能，都有優(yōu)異的黏彈性，因此常被添加到剎車片中以達(dá)到降低噪聲的目的。但是在剎車片的開發(fā)和應(yīng)用中，研究人員大都集中在增強(qiáng)纖維的研究上，而對(duì)填料的研究很少，在實(shí)際生產(chǎn)中也往往只憑經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣選擇填料，沒有一套系統(tǒng)科學(xué)的理論作指導(dǎo)。剎車片是我國(guó)較早走向海外市場(chǎng)的汽車配件之一，出口額占行業(yè)總銷售收入的1/3。2010年10月，杭州余杭菲英摩擦材料有限公司的新廠房、新設(shè)備、新生產(chǎn)線全面投入生產(chǎn)；金華浦江萬(wàn)賽摩擦材料有限公司年產(chǎn)700萬(wàn)套剎車片生產(chǎn)線項(xiàng)目也在去年開工建設(shè)……據(jù)王耀介紹，他2010年11月集中走訪了4省13家摩擦密封行業(yè)會(huì)員單位，幾乎所有企業(yè)要么在新建廠房，要么就是通過(guò)對(duì)原有設(shè)備或設(shè)施進(jìn)行改造提升產(chǎn)能。同時(shí)，計(jì)劃創(chuàng)建3至4個(gè)國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、3至4個(gè)博士后工作站和2至3個(gè)省級(jí)工程技術(shù)中心，并建立摩擦材料行業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。 其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展將直接帶動(dòng)剎車片生產(chǎn)企業(yè)的同步發(fā)展，同時(shí)將從剎車片存量和增量?jī)蓚€(gè)角度來(lái)影響未來(lái)汽車剎車片的市場(chǎng)需求情況。因此，作為國(guó)內(nèi)剎車片企業(yè)，在科技研發(fā)的同時(shí)，需要注重環(huán)保，減少摩擦材料中有害重金屬組分及銅的使用，提升國(guó)產(chǎn)摩擦材料的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。擴(kuò)產(chǎn)能抓機(jī)遇2010年，多家國(guó)內(nèi)剎車片企業(yè)迫于旺盛的市場(chǎng)需求，紛紛新建工廠、擴(kuò)充產(chǎn)能或改造設(shè)備。冷思考謀長(zhǎng)遠(yuǎn)據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)有摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)400多家，汽車用摩擦材料占總量的80%左右。根據(jù)公安部交管局發(fā)布信息，截至去年9月底，我國(guó)汽車保有量達(dá)8500多萬(wàn)輛。我國(guó)汽車剎車片行業(yè)面臨著環(huán)?；透咝阅芑瘍纱筠D(zhuǎn)型，環(huán)保型高性能剎車片除要滿足高溫衰退小、磨損率低、摩擦系數(shù)穩(wěn)定等要求外，還應(yīng)具有振動(dòng)小、噪聲低、落灰少等環(huán)保人性化的性能特點(diǎn)，這些都為摩擦材料配方技術(shù)、原材料處理技術(shù)、混料制備技術(shù)、熱壓成型技術(shù)、熱處理技術(shù)及后續(xù)處理技術(shù)等提出了更高的要求。1