【正文】 √ √ 項目 實施進度 在項目可研報告獲得批準后，即進入實質性設計、施工階段。 （ 3）土建施工：大中型城市 入地 管網施工經驗的單位中選擇，由項目執(zhí)行單位進行資格審查后，通過招標方式確定。 第五章 項目招投標及實施方案 項目招投標 實施原則 本工程項目的實施首先應符合國內基本建設項目的審批程序。因此，認為工程的建設對環(huán)境的影響是較低的，項目的建設是可行的。 各個時期主要大氣污染物影響分析 污染因子項目階段 CO NOX HC TSP Pb Bap SOx 瀝青煙 COD VOC 施工期 ○ ○ ─ ● ─ ○ ○ ○ ○ ─ 營運期 ○ ● ○ ○ ○ ○ ○ ─ ○ ○ ●?污染輕度影響 ○?污染重度影響 建設項目污染特征 階段 種類 來 源 主要組成 排放位置 污染程度 特 點 建 設 期 噪聲 運輸、施工 機械 施工路段 嚴重 間斷性 大氣 運輸、施工 機械 TSP 施工便道 施工路段 揚塵嚴重 線污染 可行性研究報告 30 配料 TSP、 NOX、 Bap瀝青煙 攪拌站 點污染 廢水 施工人員生活配水、構造物施工 BOD COD、SS、油 施工營地 攪拌站 施工場地 點污染 固體 廢物 生活垃圾、公路廢方運輸散落 施工營地 配取站場 挖方路段 運輸路段 運營 期 噪聲 車輛行駛 公路沿線 持續(xù)性 大氣 汽車尾氣 CO、 NOx、 HC、SOX 道路沿線 CO、 NOX較嚴重 線污染 廢水 路面雨水徑流 Pb、油類 道路沿線 輕微 線污染 生活廢水 BOD COD 油類 服務區(qū) 點污染 固體 廢物 運輸散落、生活廢棄物 有害 物質 事故 運輸有害物、汽車發(fā)生事故 氣、液、固 事故發(fā)生點 嚴重 不確定 環(huán)保措施及建議 根據(jù)各個階段的不同污染特征，采用相應的措施進行環(huán)境保護。工程位于 XX 縣城區(qū)西部，道路沿線居民較多，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對周邊居民、環(huán)境有一定影響。燈桿保護接地利用路燈基礎做接地極，并和 PE 線可靠連接形成可靠的重復接地，接地電阻要求不大于 10 歐，否則需補打接地極。采用定時控制與中心遙控相結合的控制方式。 XX 高速 XX 匝道至新城區(qū)聯(lián)絡線道路照明路燈兩側對稱布置于人行道，路燈間距 30m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設計階段進行比選。 （ 2）交通監(jiān)控設施 系統(tǒng)設計思想為盡量運用高新技術，對道路設施全面有效的管理和控制， 可行性研究報告 24 充分發(fā)揮道路的通行能力，力爭實現(xiàn)路網系統(tǒng)的優(yōu)化。 路面標線形式有車行道中心線、車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口渠化標線、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、?？空緲司€、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。本路設計主線上以懸臂（ F 桿或 L 桿）的支撐 方式為主。 （ 4）在需傳遞道路方向、地點、距離等信息的地方設置指路標志。 交通安全及管理設施 交通安全設施設計的內容主要包括：交通標志、標線、平交路口的渠化誘導等，設計 中按照 新建 的標準進行設計。 管線綜合 管位 XX 高速 XX 匝道至新城區(qū)聯(lián)絡線將敷設的市政管線有：給水管道、雨水管道、污水管道、燃氣管道、電力電纜管、通信管，具體布置為： 以人行道外邊緣線為基準線布置地下管線。 本次設計沿聯(lián)絡線向北方向延伸與新城區(qū)供水管網連接形成多水源供水方式。埋地給水壓力管管材的選用應根據(jù)管材的物理力學性能及其作用在管道上的內外荷載，內外環(huán)境介質、溫度、壓力等綜合因素確定。 管徑確定方法 在管徑確定時，按遠期供水規(guī)模作為計算依據(jù)。 給水系統(tǒng)規(guī)劃 在建設城市道路的同時建設給水管，給水管連接成環(huán)狀管網，以保證供水安全，然后由枝狀配水管配至每個地塊內部。Kz 可行性研究報告 15 式中： Q——設計管段設計流量 (L/s) q—— 面積比流量 (L/s 3．平面布置 XX 高速 XX 匝道至新城區(qū)聯(lián)絡線雨水管道工程布設在道路兩側慢車道上，南起 XX 縣松山 鎮(zhèn)城區(qū)西南部松山鎮(zhèn)團坡村 XX 高速 XX 互通式立交收費站出口處，向北經大漢代、水泥廠、穿椅子山埡口后，向東北止于格凸大道。橋臺采用重力式橋 臺。 技術標準 設計荷載：城 A 級；人群： 。 電力（含路燈）、電訊、煤氣、給水等管道均按相關專業(yè)標準設計，各種管線均入地下。項目實施寬度 39m。 第 三 章 工程建設 方案 設計原則 城市道路是城市基礎設施的骨架，是城市公共設施的主要載體，是城市最基本的功能通道， 在滿足國家相關的規(guī)范、規(guī)定、技術標準的前提下，應遵循以下幾點： 技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量。 該道路的修建將極大的改善 XX縣城的交通基礎設施條件和投資環(huán)境，帶動北部片區(qū)的經濟發(fā)展具有重大意義。為改善城區(qū)交通 態(tài)況，拓展城市發(fā)展空間，現(xiàn)于區(qū)北部規(guī)劃一新城區(qū)， 為改善新城區(qū)與 XX 高速 XX 匝道的交通環(huán)境，并使兩 可行性研究報告 7城區(qū)有機、緊密聯(lián)系在一起，需新建一條城市道路。城區(qū)內無大的河流通過，地下水主要靠大氣降水補給，水量受氣候變化影響較大。城區(qū)位于總體構造線呈 NEE向 SN轉向的交叉接觸部位，巖層平緩，傾向北西，傾角 10176。 2.. 交通條件 XX高速 XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡線位于 XX縣城西部，道路沿線有多條公路過境或橫穿，交通條件便利。 項目建設背景 XX 縣是 XX 省的貧困縣之一，現(xiàn)有經濟以農 業(yè)生產為主，工業(yè)經濟基礎薄弱，城鎮(zhèn)市政基礎設施落后制約了經濟的發(fā)展。整個新城區(qū)路網骨架由 “五縱四橫 ”組成。三次產業(yè)結構 構成由 20xx 年的 48： 13： 39 調整 可行性研究報告 2為 ： ： 。 XX 縣城距 XX 市公路里程為 67km、 XX 市 176km、 XX74km、 XX111km，縣境內南北向有 209 省道、東西向有 309 省道在縣城交匯呈“十”字形通過。全縣轄 5 個鎮(zhèn)， 7 個鄉(xiāng)， 223 個行政村，6 個居委會， 1999 個村民小組。 城市道路 現(xiàn)狀及規(guī)劃 老城區(qū)由于受歷史原因影響，現(xiàn)發(fā)展局限性很大。（ 2） 309 省道穿越城區(qū)段具體走向為：西環(huán)路 —南環(huán)路 —新東路 —三號路。 XX 省在 20xx 年出臺了一系列關于工業(yè)強省的政策，《 XX 省人民政府關于加快產業(yè)園區(qū)發(fā)展的意見（黔府發(fā)﹝ 20xx﹞ 17 號）》中明確提出，通過五年左右的努力，以２７個經濟強縣和快速通道沿線交通節(jié)點為重點，新建３０個以上省級產業(yè)園區(qū) ，申建４個國家級園區(qū)，建成１個綜合保稅區(qū)、２個出口加工區(qū)、２個加工貿易承接基地和２個 “無水港 ”，并根據(jù)資源、環(huán)境、區(qū)位和產業(yè)特點，除風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、飲用水源保護區(qū)外，努力在全省有條件的縣（市、區(qū)）規(guī)劃建設一批產業(yè)園區(qū)，形成以線串點，以點帶面，縣縣有園區(qū)、園園有特色的產業(yè)園區(qū)建設格局。氣溫適中，夏無酷暑，冬無嚴寒，雨量充沛、光照較好、熱量豐富，有良好的氣候條件。賦存基巖裂隙水、溶蝕裂隙水，地下水埋藏較淺，含水較均一，地表、地下水自北向南流。項目用水可從沿線河道或城市供水管網取用。 XX 高速XX 至新城區(qū)聯(lián)絡線的建設將有利于緩解道路交通擁堵狀況，為沿線企業(yè)提供快速便捷的交通條件。 配合本次工程的實施，沿線將敷設雨、污水管道和其它公用管線設施。 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關系。 配合道路實施標志、標線、信號燈、照明、綠化等附屬設施。 道路工程 道路平面按城市規(guī)劃紅線布置，路線走向遵循規(guī)劃紅線。 設計方案 設計采用 216m 簡支梁形式，橋梁與河道夾角 90176。雨水管道設計管徑為 DN400~DN1000，雨水根據(jù)地勢情況分別排入新設涵洞及道路沿線規(guī)劃河道。 污水管道布置 XX 高速 XX 匝道至新城區(qū)聯(lián)絡線污水管道工程主要收集整段道路兩側地塊的污水。污水根據(jù)地勢情況分段匯集排入沿線規(guī)劃排污管道或污水處理廠。 給水現(xiàn)狀 XX 高速 XX 匝道至新城區(qū)聯(lián)絡線沿線均沒有供水設施。計算溫度： 15℃ ， 該管材目前已可生產 DN1000mm 以上，具有很強的生命力。 輸水管道設計 總體布置 在 XX 高速 XX 匝道至新城區(qū)聯(lián)絡線一側布設一根 DN300 供水主管，在輸 可行性研究報告 20 水管道的隆起點及管橋處設置排（進）氣閥，以便及時排除管內空氣，不使發(fā)生氣阻，以及在放空管道或發(fā)生水錘時引入空氣，防止管道產生負壓。 交叉處理 本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時主要采用以下 3 種方式： 可行性研究報告 21 條件允許時通過調整預留支管標高、錯開沖突管道標高。交通標志的布設原則是以確保交通暢通和行車安全為目的，給道路使用者提供全面、正確、及時的交通信息，確保行車快捷、暢通，以 完全不熟悉該路及其周圍路網體系的外地司機為對象，通過交通標志的引導，順暢快捷地抵達目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。 標志版面設計原則 標志版面內容采用中英文兩種文字對比書寫，主線標志的漢字高度取4050cm，高寬比為 1:1。本路的風荷載將根據(jù)當?shù)貧庀蟛块T的風速資料確定。 ② 在與本項目相連接的被交道路出入口處設平交路口渠化標線。 無障礙設計 按照《城市道 路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 (JGJ5020xx),為方便殘疾人使用和通過城市道路設施，人行道應鋪設盲道磚，人行橫道坡道應設置三面坡型式緣石坡道或全寬式緣石坡道，人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。（其中照度計算以照度指標為強制指標，亮度指標為參照指標） 照 度 要 求 道路 級別 道路類型 亮度 照度 平均亮度 Lav（ cd/m2） 均勻度 Lmin/Lav 平均照度 Eav（ lx） 均勻度 Emin/Eav I 主干道 路燈布置 照明布置原則為舒適、節(jié)能，兼顧美觀。為環(huán)保節(jié)能起見， 可行性研究報告 26 在所有 路燈內安裝省電器，在后半夜降低光源功率，達到節(jié)電效果，同時不改變照度平均度。新設燈桿應采用熱鍍鋅防腐并外噴塑料處理。本報告從自然與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮各項工程建設期間、市政道路使用的環(huán)境影響，按盡可能保護環(huán)境的原則，一方面密切注意對各類環(huán)境破壞的預防和綜合治理，另一方面加強道路沿線環(huán) 境開發(fā)。 (2) 施工期間 應認真 做好工程的施工組織，使得施工組織科學、經濟、環(huán)保、富有效率。綠化樹種的選擇應與當?shù)氐臍夂蚝屯寥老噙m應，同時兼顧美觀，改善環(huán)境。 項目執(zhí)行單位應與項目履行單位協(xié)商制定項目實施計劃表并在履行前通知有關各方。 （ 2）招標組織形式 委托招標。具體安排如下： 序號 項目名稱 20xx 年 20xx 年 20xx 年 8 月 ~12 月 1 月 ~4 月 5 月 ~8 月 8 月 ~12 月 1 月 ~4 月 可行性研究報告 35 1 項目建議書報 批 2 可行性研究報 告 3 工程設計 5 管線工程 6 道路工程 7 竣工驗收 第六章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 本次征地面積共計 200 畝，拆遷面積約 8000 平米