【正文】 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 29 鋪設(shè)砂墊層模板支立綁扎鋼筋混凝土養(yǎng)護溫度觀測混凝土質(zhì)量檢查、驗收澆筑混凝土拆 ?；娱_挖 挖 方 驗 收鋼 筋 驗 收按設(shè)計選定配合比制作混凝土試塊監(jiān)理工程師檢查簽認基坑防護測量放樣 具體步驟： 擴大基礎(chǔ) 開挖 測量放線：用 全站 儀測出 擴大 基礎(chǔ)縱、橫中心線， 及 上口開挖邊線樁，邊坡的放坡率可參照下表： 基坑開挖基底高程的允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定： 基礎(chǔ)允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定： 基礎(chǔ)允許偏差 坑壁土質(zhì) 坑 壁坡度 基坑頂緣無外載 基坑頂緣有外載 砂類土 1 ： 1 1 ： 砂 巖 1 ： 1 ： 序 號 地質(zhì)類型 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 土 177。確定無溶洞后，方可進行擴大基礎(chǔ)施工。 50mm 3 鋼筋骨架外徑 177。 鋼筋籠安裝就位后，將鋼筋籠中四根加長主筋與鋼護筒頂部焊接固定，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上浮。 采用單面電弧焊時，焊縫長度不小于 10d（鋼筋直徑），鋼筋接頭相互錯開，錯開序號 名稱 允許偏差（ mm） L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力鋼筋順長度方向的全長 177。 ⑴ 筋籠加工 采用特制的鋼筋籠卷制機制作。清孔完畢后報檢監(jiān)理進行終孔檢查。為了防止檢孔器變形，在鋼筋籠內(nèi)加勁箍處加十字撐。 在巖溶地段和進入基巖較深的樁基采用 HCFG 型沖擊反循環(huán)鉆機。欄桿采用 兩層橫桿，上圍欄離地 高，橫桿間距 ，夜間設(shè)紅燈警示。 橋臺 臺身施工采用 木 模板，鋼管架加固支撐。 人員安排詳見《施工隊伍人員安排計劃表》。 8. 做好人員的培訓及技術(shù)交底工作。在填筑（粘土）時不要直接向水中倒土，而應(yīng)將土倒在已出水面的堰頭上，自河床的淺水側(cè)逐步向深水方推進。 ③、投放裝袋量為袋容量 1/31/2 的土袋。 ②屬于護筒漏漿的，應(yīng)按前述有關(guān)護筒制作與埋設(shè)的規(guī)范規(guī)定辦理?？s孔原 因有兩種：一種是鉆錐焊補不及時，嚴重磨耗的鉆錐往往鉆出較設(shè)計樁徑稍小的孔；另一種是由于地層中有軟塑土（俗稱橡皮土），遇水膨脹后使孔徑縮小。 預(yù)防措施 ①開鉆前應(yīng)清除孔內(nèi)落物，零星鐵件可用電磁鐵吸取，較大落物和鉆具也可用沖抓錐打撈，然后在護筒口加蓋。應(yīng) 扶正吸泥機，防止觸動孔壁。 ⑦清孔后泥漿相對密度、粘度等指標降低，用空氣吸泥機清孔泥漿吸走后未及時補漿（或水），使孔內(nèi)水位低于地下水位。 本橋施工隊伍 在 DK701+300 處 右 側(cè) 50m 處租用 村民樓房 作為施工 隊 營部 ，水電 供應(yīng) 齊全 。 臨時給水干管 本橋 DK700+～ 孔目江 ，常年有水 ，其流量變化較大。 征地界放線完成后 ，主動 開展 征地紅線范圍內(nèi)地下文物的 了解、 勘查工作，若發(fā)現(xiàn)有新的文物點， 則及時聯(lián)系江西省文物考古研究所，以便 進行搶救性文物考古發(fā)掘工作。做好冬雨季施工的現(xiàn)場準備，設(shè)置消防、保安措施等。 3） 高標準建立項目檢測試驗中心，配置滿足施工需要的試驗儀器與設(shè)備，安裝調(diào)試，通過標定。 3） 在設(shè)計進行技術(shù)交底后，對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工員工進行上崗前技術(shù)培訓，考核合格后掛牌上崗。 9 中鐵 四 局集團公司 滬昆 鐵路客專 江西段站前工程 HKJX7 標 一 工區(qū) 橋梁隊 管理組織機構(gòu)圖 橋 梁 隊 鋼 筋 加 工 場 混 凝 土攪 拌 站 工區(qū)經(jīng)理：熊勇 工區(qū)書記：郭振東 工區(qū)總工：俞立恩 安 質(zhì) 部：周 建 峰 工 程 部：李 晉 武 物 資 部：陳 江 江 財 務(wù) 部：高 東 工 經(jīng) 部：薛 曉 雷 綜合辦公室：杜 明 慧 征 拆 部：張 立 功 試 驗 室：羅 俊 克 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 10 施工管理區(qū)段劃分及隊伍部署 施工區(qū)段劃分 根據(jù)本工程特點、施工環(huán)境條件、工程量和工期要求， 本工程由橋梁隊負責施工。不出現(xiàn)因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。 第 四 章 施工 組織安排 建設(shè)總體 目標 總體目標 堅持以科學發(fā)展觀為指導 ，認真貫徹落實部省會談紀要精神和“六位一體”管理要求，以標準化建設(shè)為抓手，堅持高起點謀劃、高標準管理、高質(zhì)量建設(shè)、高效率推進，突出安全質(zhì)量，強調(diào)進度投資，兼顧環(huán)保創(chuàng)新，確保和諧推進。沿線地下水埋深較淺，水質(zhì)較好， 經(jīng)檢測化驗 對混凝土無侵蝕性，可用作 鐵路工 程施工用水 。 本橋環(huán)境類別及作用等級：距地面 以 上的墩臺及梁部為碳化環(huán)境， T2等級，距地面 以下的墩臺及基礎(chǔ)為化學侵蝕環(huán)境， H2 等級。該層主要分布于杭州臺、 1墩、 79墩 長沙臺。 第三章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征 自然特征 地形地貌 橋址區(qū)主要為丘 坡及 丘間谷地，地勢 較為平緩、開闊，多水塘，多辟為水田、民房等，兩側(cè)橋臺處附近為剝蝕低丘，低丘自然山坡為 10～ 15176。 征地拆遷 線路穿越 新余 市 渝水區(qū)共青 村 ， 靠近 歐觀公路 ， 經(jīng)濟相對較發(fā)達，征地 比較 艱難。 橋址 于 DK700+～ 處跨孔目江支流，河流正截面寬度約 40m，于 DK701+～ 跨越 村莊，于 DK702+～ 跨越分宜鋼廠公路及鄉(xiāng)間水泥公路。中鐵 四 局集團有限公司 杭長 客專（江西段） 站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋 實施性施工組織設(shè)計 1 第一章 編制依據(jù) 、編制范圍及設(shè)計概況 編制依據(jù) （江西段） 站前工程 HKJX7 標施工圖及相關(guān)設(shè)計資料； （江西段）《指導性施工組織設(shè)計》 ，招標文件及集團公司投標文件； 《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè) [20xx]226 號文）； 、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程等 ； 、法規(guī)及條例等 ； 、地質(zhì)、氣象和其 它地區(qū)性條件等資料 ； 類似施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果 ； 編制 范圍 滬昆客運專線 江西 段 站前工程 HKJX7 標 鶴巢 特大橋 工程施工組織 設(shè)計 。 ， 相對高差約 20m， 地勢 較為平緩、開闊， 地面植被發(fā)育，丘坡灌木、雜草叢生，谷地視野開闊，多辟為水田、旱地且零星分布有小渠、小河、魚塘 。工程施工過程中務(wù)必自始至終做好棄土（渣 ）、污水排放及邊坡還綠等工作，避免水土流失，盡可能減少對自然環(huán)境影響。 ⑹ 施工中 按照設(shè)計及規(guī)范要求嚴格控制鋼筋保護層厚度 。 層 厚 ，分布于 丘坡地段表層，層面標高 。地下水主要 賦存于 巖體風化裂隙及節(jié)理裂隙較中，受貯水裂隙影響，埋藏與分布極不均勻，水量較小，其補給來源為大氣降水及上部孔隙水，隨地形由高到低徑流，向低洼處逕流排泄。 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 工程用水 本橋 DK700+～ 處有 孔目江 ，常年有水 ，其流量較大。 當 地風俗民情 本 橋僅處于 江西省 新余 市 渝水區(qū) ，當?shù)刂饕褡鍢?gòu)成為漢族，民風較為淳樸，治安良好。 職業(yè)健康安全目標 定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查 ,員工職業(yè)病發(fā)生率小于 ‰。人員安排詳見《施工隊伍人員安排計劃表》 組織機構(gòu)和施工總體布局 工區(qū) 設(shè) 六 部 二 室 （工程 部 、安 質(zhì) 部 、財務(wù) 部 、 工經(jīng) 部 、物資 部 、 征拆部、 綜合 辦公室 及試驗室 ） ，下設(shè) 一 個 橋梁 施工隊和 一 混凝土拌和站 。制定質(zhì)量管理計劃，健全項目質(zhì)量保證體系，成立 QC 小組，針對質(zhì)量控制重點開展活動。加密樁點，建立本工程平面與高程控制網(wǎng)。修建臨時工程、施 工機具進場安裝、調(diào)試。 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 13 環(huán)評、水保及文物保護 協(xié)調(diào) 項目建設(shè)嚴格執(zhí)行環(huán)評水保與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的制度，嚴格落實環(huán)評水保措施；主動與 各級 環(huán)保部門密切聯(lián)系溝通， 制定并 落實環(huán)評水保措施，施工期間按規(guī)定主動接受各級部門環(huán)評水保監(jiān)督檢查。在各生活區(qū)設(shè)廢水處理池，工程施工產(chǎn)生的廢水、污水及生活污水經(jīng)過凈化處理達標后排放。 小型臨時工程 施工駐地 工區(qū)項目 部設(shè)在 新余 市 渝水區(qū)下村鎮(zhèn)高站村臨近歐下公路旁 , 新建活動板房 作為管理人員的辦公 和生活用房 。 ⑥水頭太高，使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔。供水管最好不要直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水槽或水池使水減速后流入鉆中，可免沖刷孔壁。 ④操作不慎，落入扳手、撬棍等物。 縮孔即孔徑的超?？s小，一般表現(xiàn)為鉆機鉆進時發(fā)生卡鉆、提不出鉆頭或者提外 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 16 鳴叫的跡象。 處理辦法 ①凡屬于第一種情況的鉆機應(yīng)使用較粘稠或高質(zhì)量的泥漿鉆孔。 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 17 ②、根據(jù)圖紙、圍堰設(shè)計等進行測量放樣，確 定出圍堰位置。 ④、在圍堰內(nèi)側(cè)填筑土方時，要注意填筑速度，不宜超 過碼袋的速度，應(yīng)保持一定的距離，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滯后，否則投袋碼袋不方便。 7. 按試驗及檢測要求設(shè)置工地試驗室，試驗室必須認證合格，檢測儀器設(shè)備滿足質(zhì)量檢測項目的要求。 總體施工方案 施工隊伍安排 根據(jù)本橋工程特點及工程量情況，編制進度計劃，合理配置勞動力資源，并根據(jù)工程需要適時調(diào)整 上場施工人數(shù)。 2 墩臺身 實體墩身 墩高實體墩身采用整體大塊拼裝式模板一次澆筑成型，墩身鋼筋、 模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位，混凝土由輸送泵泵送入模。 泥漿池平面布置圖 3:1 承臺基坑承臺承臺基坑承臺泥漿池防護網(wǎng) 鉆孔樁泥漿池現(xiàn)場布設(shè)示意圖 防護欄采用Ф 50mm鋼管覆封閉網(wǎng)，鋼管涂刷紅白油漆 （單色油漆條長 20cm），封閉網(wǎng)可采用綠目網(wǎng)，防護網(wǎng)與欄桿綁扎嚴密、平順、無裂口和褶皺現(xiàn)象。 鉆孔樁施工前，先對溶洞和存在地面塌陷隱患的樁 孔位采取壓漿、灌混凝土、填砂石料后壓漿等方法處理后再進行鉆孔作業(yè)，大型空洞及流塑淤泥質(zhì)粘土地層則采用護筒跟進法施工。檢孔器全長為 6 倍樁徑，外徑為不小于樁徑，主筋間距為 30cm，在鋼筋籠內(nèi)按照2m 一道設(shè)置加勁箍筋。且嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。鋼筋彎制和末端彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求，其加工允許偏差見表 。 焊接外觀質(zhì)量和物理性能試驗必須符合規(guī)范要求 。下放時，檢查鋼筋籠的垂直度，確保上、下節(jié)鋼筋籠對接時中心線保持一致 。 20mm 尺量檢查 2 鋼筋骨架底面高程 177。擴大基礎(chǔ)施工前先應(yīng)在基礎(chǔ)的四角及中央位置采用風鎬鉆孔，鉆孔深度為擴大基礎(chǔ)底以下 6m 深，查明擴大基礎(chǔ)底的范圍內(nèi)是否還有溶洞。 根據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場實際情況， 擴大基礎(chǔ)主要砂類土質(zhì)基坑開挖和砂巖類開挖。 開挖方式：無內(nèi)支撐基坑土方機械開挖。 鋼筋加工 擴大基礎(chǔ)的鋼筋分為最底層和最頂層兩層鋼筋， 為 20*20cm 間距Φ 20 的鋼筋網(wǎng)片。 一般項目：模板安裝允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定： 砼的澆注 混凝土采用罐車直接運至施工現(xiàn)場，通過混凝土泵車進行混凝土澆筑。 20 3 分布鋼筋間距 177。 本橋 8墩 承臺 靠近 孔目 江 ， 施工時 特別注意 加強防護，基坑開挖后及時進行防護，必要時采取鋼板樁加固，確保 施工 安全。 混凝土灌注及養(yǎng)護 混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸至施工點經(jīng)滑槽入模，混凝土澆筑分層進行，插入式振搗器振搗，澆筑完成及時養(yǎng)護，確?；炷临|(zhì)量。 ⑧凝土分層澆筑，分層厚度以 30cm 為宜。模板采用汽車運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用 QY25 或 QY50 吊車整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。 混凝土澆筑前，將承臺與墩身接頭處混凝土進行鑿毛，清除浮漿及松動部分，沖洗干凈，并整修連接鋼筋