【正文】 ：%；通過2mm寬濾網(wǎng)的比率為16–45%；%；在現(xiàn)場骨料粒度大于16mm時(shí)，其含量不能偏離性能檢驗(yàn)確定的混合物中干性物質(zhì)（骨料加水泥）的比例的8%。5 線路基樁設(shè)置質(zhì)量控制 正線應(yīng)設(shè)置線路基樁。10 mm177。2 mm177。除常規(guī)檢核外，還要使用專用的校準(zhǔn)軟件和傳統(tǒng)的校準(zhǔn)方法對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。在大規(guī)模無碴軌道施工前，應(yīng)挑選線下工程評(píng)估合格的區(qū)段進(jìn)行試驗(yàn)段試鋪，以驗(yàn)證施工設(shè)備及機(jī)具配置、施工工藝、人員配置等。各類材料堆碼應(yīng)便于裝卸、取放、清點(diǎn)，材料堆碼基底應(yīng)平實(shí)，底層應(yīng)架空，并有良好的排水系統(tǒng)，應(yīng)豎立標(biāo)牌，標(biāo)識(shí)產(chǎn)地、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量。調(diào)查沿線交通、水源、電源、地方材料、勞動(dòng)力資源等情況；落實(shí)主要材料來源；核查沿線的各種電力、通訊線路和臨時(shí)建筑物等建筑限界；收集沿線水文氣象資料及軌溫變化規(guī)律等有關(guān)情況；了解與軌道工程有關(guān)的工程施工進(jìn)度，分析軌道工程進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的可行性。 砼承載層混凝土道床板現(xiàn)場澆筑的埋設(shè)雙塊式軌枕或混凝土岔枕的整體鋼筋混凝土層。 型式檢驗(yàn) 確認(rèn)產(chǎn)品或過程應(yīng)用結(jié)果適用性所作的檢驗(yàn)。 當(dāng)設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量指標(biāo)高于本內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。最終數(shù)據(jù)形成的記錄：應(yīng)對(duì)每塊Ⅱ型板行程記錄，并注明各自編號(hào)。（3）扣件的型式尺寸應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。54灌漿孔中心位置10尺寸177。應(yīng)采取組織措施，確?；炷猎谝欢ǖ臅r(shí)間內(nèi)入模。配合比選定試驗(yàn)應(yīng)提前進(jìn)行，以便留出足夠的時(shí)間進(jìn)行平衡表調(diào)整。配制混凝土?xí)r，應(yīng)采用二級(jí)配碎石。10mm，同一臺(tái)位處同規(guī)格預(yù)應(yīng)力筋根與根之間長度差不得大于177。 預(yù)應(yīng)力工程、制作及安裝（1）預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時(shí)，必須對(duì)其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查，并按批抽取試件做破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、彈性模量、極限伸長率試驗(yàn)。10mm（12）鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法，除設(shè)計(jì)規(guī)定外，應(yīng)符合下表的規(guī)定。接地套座的螺紋必須清潔，并做好防生銹處理。其承插槽與鋼筋之間應(yīng)有足夠的摩擦力，保證鋼筋在吊運(yùn)、安裝過程中不變形、脫卡。3尺量，全檢19組裝后一個(gè)臺(tái)座模板模板之間高度偏差＜1水準(zhǔn)儀測量，不少于4處20檔板表面到模板底板的垂直距離177。11組裝后1套模板寬度177。拉線尺量2四邊旁彎177。（3）預(yù)埋扣件套管的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且具有一定的抗拔力，避免澆注混凝土?xí)r上浮。張拉臺(tái)座應(yīng)按永久性工程進(jìn)行結(jié)構(gòu)及施工工藝設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)能滿足各階段張拉力、施工荷載的要求。（2）混凝土振搗：第二次注入混凝土?xí)r攤鋪時(shí)，可啟動(dòng)模具下附著式振動(dòng)器，對(duì)混凝土進(jìn)行短時(shí)振搗。（5）下料順序是：先依次下砂、水泥，拌合時(shí)間20s；然后加碎石和7080%的水，攪拌30s；再加摻和劑和剩余的水，攪拌不少于90s。（1）監(jiān)測面較大時(shí)，大約每隔20cm用測量探頭波浪形地探測表面，鋼筋較密的區(qū)段應(yīng)縮小探測距離。這時(shí)打開支撐環(huán)，使油缸往回運(yùn)動(dòng)。千斤頂必須經(jīng)過標(biāo)定后才允許使用，千斤頂?shù)臉?biāo)定周期為半年。先將3根鋼筋的兩端插入Ⅱ型板端切槽體的固定孔洞中，其插入深度符合設(shè)計(jì)要求；再抬起切槽體和鋼筋，將切槽體壓入對(duì)中銷釘中，固定切槽體的平面位置。（6）預(yù)應(yīng)力筋安裝全部完成后，人工將壓板放到張拉橫梁固定位置。逐根檢測橫向鋼筋與縱向鋼筋之間的阻值，讀數(shù)在1010Ω以上時(shí)，即鋼筋網(wǎng)的絕緣性能合格。10mm。（2）先將橫向接地扁鋼放入胎具的專用定位槽中，再將縱向接地套座放到胎具的托架上。胎具的一邊固定一根用油漆標(biāo)注熱縮管位置的鋼筋，以便比照加工。：模板的加工精度要求見下表：模板制作主要技術(shù)指標(biāo)要求 項(xiàng)目平整度（mm）承軌臺(tái)模具高差（mm）承軌臺(tái)模具縱向（mm）支架負(fù)載N/m2指標(biāo)177。距離5mm，是為了防止打磨時(shí)磨輪傷及套管。．絕緣塑料卡⑴材質(zhì)為聚丙烯或聚乙烯；⑵絕緣電阻值為1010~1012Ω，絕緣強(qiáng)度值不小于22kV/ mm；⑶詳細(xì)規(guī)格尺寸和技術(shù)要求應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。φ20精軋螺紋鋼筋（BST500）的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定：主要力學(xué)性能序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)1抗拉強(qiáng)度MPa＞550 2屈服強(qiáng)度MPa＞500 3最大力下伸長率%≥64斷裂伸長率%≥10 主要外形尺寸 公稱直徑mm公稱重量kg/m公稱橫截面 mm178。 軌枕裝載和運(yùn)輸須按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，產(chǎn)品裝車應(yīng)按照“先入先出”進(jìn)行發(fā)貨。5——3軌底坡——4承軌面不平度15扭曲度基準(zhǔn)面1510/100mm內(nèi)承軌面6有擋肩枕兩承軌槽外側(cè)底腳間距離“a”177。有更大崩落的軌枕為不合格。較大的氣孔不得進(jìn)行修復(fù)，直接判定不合格。底面應(yīng)略為粗糙以利于軌枕與填充軌道板混凝土之間的粘結(jié)。升溫速率限制在15℃/h；在相對(duì)濕度＞60%條件下進(jìn)行儲(chǔ)存，直到得到的混凝土強(qiáng)度＞30MPa為止。下料至少分兩層，若發(fā)現(xiàn)雜物要及時(shí)取出來，模型兩端上面不應(yīng)有混凝土，用自動(dòng)方式進(jìn)行密實(shí)。3 新拌混凝土溫度控制在20177。1mmB/C間距額定值177。1專用樣板，塞尺9殼體橫截面高度177。3 嚴(yán)格控制工藝配件的質(zhì)量，并須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方能投入使用。 塑料套管軌枕內(nèi)預(yù)埋塑料套管應(yīng)滿足無碴軌道扣件技術(shù)條件的相關(guān)要求。 細(xì)骨料細(xì)骨料選擇顆粒堅(jiān)硬、強(qiáng)度高、潔凈的天然砂，～，骨料級(jí)配曲線應(yīng)圓滑，其品質(zhì)應(yīng)符合DIN EN 12620（對(duì)應(yīng)TB 10424）的要求；堿骨料反應(yīng)試驗(yàn)方法采用BN 918 143（對(duì)應(yīng)TB/T2922）的砂漿棒測試方法 。無碴軌道內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)第一部分 雙塊式軌枕預(yù)制質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)1 原材料內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)1．1 水泥采用品質(zhì)穩(wěn)定、其品質(zhì)指標(biāo)應(yīng)符合DIN EN 196中的相關(guān)規(guī)定，水泥的主要指標(biāo)按下表進(jìn)行控制。粗骨料的存放區(qū)必須是全封閉圍護(hù)結(jié)構(gòu)，以保證避免二次污染的發(fā)生。 螺旋筋采用冷拔鋼絲，其性能應(yīng)符合DIN 17223的規(guī)定。如鋼模應(yīng)發(fā)生變形誤差超標(biāo)后必須經(jīng)校正合格后方可投入使用。2下口177。鋼筋桁架出庫檢測表ΦA(chǔ)額定值ΦB/C額定值Φ彎曲鋼筋額定值長度額定值上/下弦間距額定值177。粗細(xì)骨料的計(jì)量偏差不大于2%，水、外加劑、水泥計(jì)量偏差不大于己1%。 用布料機(jī)向模型內(nèi)灌注混凝土盡量使各部位的料均勻、適量，太干或太稀的混合料不得投入使用。對(duì)于SO3含量為 %的水泥的最高混凝土溫度限制在60℃，對(duì)于SO3 %的水泥最高混凝土溫度限制在50℃；SO3含量處于中間值, 最大溫度可能為兩者的插值 (上述溫度是指混凝土芯部的值)。不允許有貫通裂縫（與軸線垂直）。單獨(dú)的氣孔最大尺寸高達(dá)221cm時(shí)，必須用PCI允許的修復(fù)系統(tǒng)進(jìn)行閉合/修復(fù)。這些崩落不允許返修或打磨。序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差(mm )每批檢驗(yàn)根數(shù)1承軌部位的斷面高度+53152承軌部位頂部寬度177。軌枕的堆放軌枕為不涂層鋼筋時(shí)，高度采用龍門吊碼放為12層，采用叉車碼放堆放高度為8層，當(dāng)為涂層鋼筋時(shí)，最高只能碼放8層；在開新垛前，必須將前面的軌枕垛的高度補(bǔ)齊。φ8螺紋鋼筋（HRB500）和φ16螺紋鋼筋（HRB335）的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合GB1499的規(guī)定。．預(yù)埋套管軌道板內(nèi)預(yù)埋套管應(yīng)符合配套扣件系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計(jì)要求。（2）扣件套管：應(yīng)在每次灌注混凝土之前，將套管（每塊Ⅱ型板40個(gè)）安裝在承軌臺(tái)模具的專用栓銷上，安裝好的套管距承軌臺(tái)面5mm。；高度誤差177。枕板縱向連接鋼筋采用定尺鋼筋，其熱縮套管在特制的胎具上加工，胎具的高度可調(diào)，以適應(yīng)加工人員的具體情況。（1）用切割機(jī)將50mm。10mm；橫向鋼筋177。鋼筋網(wǎng)片組裝完成后，應(yīng)及時(shí)檢測其絕緣性能。（5）人工將預(yù)應(yīng)力筋的另一端壓入定位槽口，并安裝錨具。（3）安裝枕板縱向連接鋼筋采用人工作業(yè)。各油缸里均內(nèi)置1個(gè)向PC控制裝置反饋活塞位置的位移測量系統(tǒng)和傳輸實(shí)際張拉壓力的壓力傳感器。鋼筋松張時(shí)，首先接通張拉設(shè)備，啟動(dòng)張拉裝置，繼續(xù)張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，直到定位環(huán)開始松動(dòng)。檢測采用掃描儀。（4）施工配合比要根據(jù)材料與施工情況，由試驗(yàn)中心每天根據(jù)材料場自動(dòng)測濕儀器測定確定，并書面通知混凝土拌和班組。如經(jīng)過搗實(shí)后發(fā)現(xiàn)混凝土太少，可繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)料。（2）模板及支腿必須安置于符合設(shè)計(jì)的可靠基底上，并有足夠的支承面積和防、排水或防凍措施。澆注混凝土之前，模板內(nèi)不得有積水、雜物。模板（具）安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1框架變形四邊蹺曲177。9承軌面坡度1:37 ～1:4310套管定位孔距離177?？ǔ邷y量，不少于10處 18精扎螺紋鋼筋定位孔間的距離177。（4）電氣絕緣用的絕緣卡、熱縮管，其絕緣性能、工藝性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（9）軌道板用的接地裝置，底部扁鋼應(yīng)與鋼管垂直、底部應(yīng)平整光滑、鋼管與扁鋼的焊接處應(yīng)焊縫飽滿，并無焊瘤、焊渣、裂縫，無焊接過燒的痕跡。5熱縮軟管直徑0,6接地橋高度177。5mm尺量，兩端、中間各2處。其單根下料長度偏差應(yīng)不大于177。（3）粗骨料應(yīng)選用級(jí)配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石。（6）生產(chǎn)前，應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)、耐久性要求、原材料品質(zhì)以及施工工藝、環(huán)境條件等進(jìn)行多組混凝土配合比設(shè)計(jì)。（9）應(yīng)采取技術(shù)措施，確?；炷猎谶\(yùn)輸過程中不發(fā)生離析、漏漿、泌水及塌落度損失過多等現(xiàn)象。83軌道板厚度 177。（2）軌道板的型式尺寸（長度、高度、釘孔距和兩承軌槽距離），應(yīng)符合設(shè)計(jì)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。軌道板經(jīng)打磨完成后，系統(tǒng)將自動(dòng)測量Ⅱ型板的所有承軌臺(tái)，并于給定數(shù)據(jù)比較，合格后，系統(tǒng)將自動(dòng)分組存儲(chǔ)Ⅱ型板的最終數(shù)據(jù)。 客運(yùn)專線鐵路無碴軌道工程施工應(yīng)積極采用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法，確保工程質(zhì)量。 嚴(yán)重缺陷 對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力性能或安裝使用性能有決定性影響的缺陷。 雙塊式軌枕 兩塊由鋼筋桁架連接在一起的混凝土支承塊，是雙塊式無碴軌道的主要部件。（3）接受線下工程竣工資料及基樁，對(duì)基樁進(jìn)行復(fù)核和確認(rèn)。對(duì)規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等進(jìn)行核對(duì)，對(duì)幾何尺寸進(jìn)行核查。應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和技術(shù)條件的要求進(jìn)行線下工程變形測量，確保測量數(shù)據(jù)的真實(shí)可信，并積極參與無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估，確保無碴軌道鋪設(shè)風(fēng)險(xiǎn)降至最低。常規(guī)的檢核每月進(jìn)行一次，并提前制作檢核草案。軌道相對(duì)位置公差項(xiàng)目軌道道岔軌距（變化率1：1500）177。2 mm扭曲1:15001:1500軌枕傾斜角177。5mm軌排精調(diào)公差：177。攤鋪機(jī)就位基層表面清理及濕潤水硬性材料拌制、運(yùn)輸確定攤鋪速度自卸車喂料或機(jī)械布料滑模機(jī)參數(shù)設(shè)定及校準(zhǔn)滑模機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)拉毛及修整切 縫覆蓋養(yǎng)生，當(dāng)攤鋪長度較短，形狀不規(guī)則，或有大量預(yù)埋件時(shí)，可采用人工立模澆筑壓實(shí)成型?！?，具體要根據(jù)供料情況、混凝土性能和施工地段確定。養(yǎng)生時(shí)間根據(jù)混凝土強(qiáng)度增長情況而定，養(yǎng)生結(jié)束時(shí)強(qiáng)度不宜小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%。模板通過在基床表層預(yù)埋鋼筋進(jìn)行安裝固定。將細(xì)的HBL材料在需要修整處鋪開展平，利用振動(dòng)碾對(duì)該處壓實(shí)。、配合比設(shè)計(jì)及施工檢驗(yàn)必須符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 道床板下部基礎(chǔ)混凝土澆筑：嚴(yán)格控制砼配合比、強(qiáng)度及流動(dòng)度等指標(biāo)，利用混凝土澆筑設(shè)備澆筑基礎(chǔ)混凝土，并按照設(shè)計(jì)要求做出排水坡，并進(jìn)行養(yǎng)生。 對(duì)無碴軌道結(jié)構(gòu)寬度范圍內(nèi)的橋面及隧道鋪底進(jìn)行鑿毛處理，見新面不小于65%。檢驗(yàn)方法：用專用電阻表測試，監(jiān)理單位目測及儀表測試。底座及凹槽允許偏差序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差值（mm）1底座寬度177。在施工軌道結(jié)構(gòu)前，將需要綁扎的軌道板縱向、橫向鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場；配備的設(shè)備、工具應(yīng)符合實(shí)際施工需要；軌枕及鋼筋必須按指定位置間隔存放在Ⅰ線與Ⅱ線中間，存放的數(shù)量及方法應(yīng)符合有關(guān)要求。從第一根軌枕起，至少每三根軌枕的扣件螺栓使用扭矩扳手?jǐn)Q緊。放下兩側(cè)輔助支撐邊輪，支撐在道床頂面上。（5）計(jì)算調(diào)整量。重復(fù)測量，確認(rèn)軌排定位。（9）螺桿調(diào)節(jié)器檢查項(xiàng)目① 螺桿調(diào)節(jié)器干凈，無混凝土附著。② 按照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)復(fù)核輸入數(shù)據(jù)。（3）質(zhì)量檢查項(xiàng)目① 安裝鋼筋誤差。前輪在下部結(jié)構(gòu)、后輪在縱向模板U形槽內(nèi)走行。② 模板清洗情況。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測量規(guī)矩、超高。（6）精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。施工現(xiàn)場檢測每車混凝土的流動(dòng)性、坍落度等指標(biāo)?！?小時(shí)，將軌道放低1mm；澆筑后2～4小時(shí)，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。利用模板拆洗機(jī)，沿工具軌走行。、修整混凝土從軌道板混凝土澆筑現(xiàn)場，選取小粒徑混凝土，將螺桿孔填塞密實(shí)、平整。5高 低最大矢度不得大于2mm／l0m弦。59防水層、隔離層，采取查驗(yàn)產(chǎn)品合格證，觀察檢查等手段對(duì)其規(guī)格、品種、外觀進(jìn)行驗(yàn)收，其質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及現(xiàn)行《鐵路混凝土橋梁橋面TQF—Ⅱ型防水層技術(shù)條件》（TB/T2965）規(guī)定。詳細(xì)內(nèi)容路基水硬性支承層施工的有關(guān)內(nèi)容。根據(jù)帶有TSS的道岔放樣的精度，僅需要一些簡單的測量工具，縱向定線需要用經(jīng)緯儀和準(zhǔn)距儀，弦線、直尺以及測量鋼尺也將用于側(cè)向和縱向定線。必須對(duì)定線等情況進(jìn)行最終查驗(yàn)，并形成報(bào)告。通過對(duì)TSS系統(tǒng)臨時(shí)軌的定線測量，已經(jīng)確定道岔的側(cè)向、豎向、縱向位置，將道岔設(shè)置在距設(shè)計(jì)標(biāo)高之下10～15mm的高度，側(cè)向和縱向誤差控制在177。橫向調(diào)節(jié)完成后加以固定。1mm。1mm。③ 道岔因鋼軌焊接、絕緣接頭位置等影響道岔內(nèi)配軌長度時(shí)，采購前應(yīng)予明確。62底座頂面高程