【正文】 損壞狀況檢測(cè)，宜采用自動(dòng)化的快速檢測(cè)方法，條件不具備時(shí)，可人工檢測(cè)。5 公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。損壞按處計(jì)算，其中，輪廓標(biāo)和百米標(biāo)每3個(gè)損壞算1處，累計(jì)損壞不足3個(gè)按1處計(jì)算，每處扣20分。規(guī)定好、較好類涵洞不扣分，較差類涵洞每處扣40分，差類涵洞每處扣70分，危險(xiǎn)類涵洞每處扣100分、同時(shí)直接將MQI設(shè)為最低值。按長(zhǎng)度計(jì)算，每1m扣1分，累計(jì)長(zhǎng)度不足1m按1m計(jì)算。損壞按處和長(zhǎng)度(m)計(jì)算。所有重度損壞均按損壞的實(shí)際面積計(jì)算，每1㎡扣2分，累計(jì)面積不足1㎡按1㎡計(jì)算。按行車方向的長(zhǎng)度計(jì)算。路拱不適程度根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。重：三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、泥土填塞，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。重：高差大于10mm以上,損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。中：邊緣有碎裂，裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之間，損壞按面積計(jì)算。重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞，損壞按面積計(jì)算。 輕：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。 公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜603 公路損壞類型 公路技術(shù)狀況包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分評(píng)價(jià)內(nèi)容，其中路面包括瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)1 總 則 為加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，科學(xué)評(píng)定公路技術(shù)狀況和服務(wù)水平，促進(jìn)公路技術(shù)狀況檢測(cè)和評(píng)定工作的科學(xué)化、規(guī)范化和制度化，制定本標(biāo)準(zhǔn)。 公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。 縱向裂縫 與行車方向基本平行的裂縫。 松散輕：路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計(jì)算。 波浪擁包輕：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間，損壞按面積計(jì)算。輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為貫通裂縫，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。輕：高差小于10mm,損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、泥土等填塞，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。過(guò)大將降低行車安全性，過(guò)小將使路面雨水不能及時(shí)排出。 路肩邊溝不潔路肩（包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶）和邊溝（包含邊坡）有雜物、油漬、垃圾及堆積物。重：。 路基構(gòu)造物損壞包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動(dòng)和較大面積勾縫脫落。 排水系統(tǒng)淤塞輕：邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。橋梁技術(shù)等級(jí)采用《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11—2004）規(guī)定的等級(jí)評(píng)定方法。 標(biāo)志缺損各種交通標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、里程牌、輪廓標(biāo)、百米標(biāo)等）殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。圖中： MQI—公路技術(shù)狀況指數(shù)； PQI—路面使用性能指數(shù)(Pavement Quality or Performance Index)； SCI—路基技術(shù)狀況指數(shù)(Subgrade Condition Index)； BCI—橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)； TCI—沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(Trafficfacility Condition Index)； PCI一路面損壞狀況指數(shù)(Pavement Surface Condition Index)； RQI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)(Riding Quality Index)； RDI——路面車轍深度指數(shù)(Rutting Depth Index)； SRI——路面抗滑性能指數(shù)(Skidding Resistance Index)； PSSI——路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(Pavement Structure Strength Index)。 采用快速檢測(cè)方法檢測(cè)路面使用性能評(píng)定所需數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)檢測(cè)方向至少檢測(cè)一個(gè)主要行車道。 路面損壞檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以上100m（人工檢測(cè)）或10m（快速檢測(cè)）為單位長(zhǎng)期保存。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計(jì)算路面車轍深度(RD)，計(jì)算結(jié)果應(yīng)以10m為單位長(zhǎng)期保存。采用貝克曼梁檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)數(shù)量應(yīng)不小于20點(diǎn)/(km MQI確定公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI按式()計(jì)算。 瀝青路面損壞類型和權(quán)重 水泥混凝土路面損壞類型和權(quán)重 砂石路面損壞類型和權(quán)重 2 路面行使質(zhì)量(RQI) 路面平整度用路面行使質(zhì)量指數(shù)(RQI)評(píng)價(jià),按式()計(jì)算。 路面技術(shù)狀況(SCI) 路面技術(shù)狀況用路面技術(shù)狀況指數(shù)(SCI)評(píng)價(jià),按式()計(jì)算。橋隧構(gòu)造物評(píng)價(jià)結(jié)果(BCI)計(jì)入橋隧構(gòu)造物所屬路段。2 公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn) 公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI包含兩層含義：對(duì)公路技術(shù)狀況的客觀描述和對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和管理水平的科學(xué)評(píng)價(jià)。為了提高我國(guó)公路檢測(cè)技術(shù)水平及裝備條件，交通部從20世紀(jì)80年代起，組織了多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)研究項(xiàng)目，形成了路面抗滑性能檢測(cè)車（Rics）和路況快速檢測(cè)系統(tǒng)CiCS)—等多項(xiàng)重大科研成果，基本解決了路面技術(shù)狀況快速檢測(cè)的重大技術(shù)難題，提高了我國(guó)公路技術(shù)狀況快速檢測(cè)的裝備水平。因此，所有基于快速檢測(cè)設(shè)備的原始檢測(cè)數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車轍、路面平整度、路面損壞(裂縫圖像)都應(yīng)盡可能以高密度(10～20m)長(zhǎng)期保存。6 公路技術(shù)狀況評(píng)定 MQI的基本評(píng)定單元是長(zhǎng)度為1000m的路段。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路實(shí)驗(yàn)和大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別為高速公路(包括一級(jí)公路)和一般公路確定了不同的RQI參數(shù)。與此同時(shí)，高速公路和一級(jí)公路技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)。 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定內(nèi)容包括橋梁、隧道和涵洞