【正文】 業(yè)、零部件行業(yè)發(fā)展不平衡，零部件生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊，布局分散，很難達到規(guī)模經(jīng)營，：1——：1，而“六五”、“七五”、“八五”期間，對零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30%左右，并且使用中嚴重的小規(guī)模重復建設使得零部件有限的投資更加分散。目前我國還有116個整車廠，分布于20多個省市，歸屬于機械、交通、軍工等9個部門和系統(tǒng)，條塊分割，自我封閉，重復引進嚴重?？傊?，一汽集團在這樣分散的市場環(huán)境中，相對說還有較大的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風、一汽、躍進、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。東風汽車公司的主要目標市場是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢，從而在這些小規(guī)模市場上取得競爭優(yōu)勢。（四）競爭對手狀況　　目前，我國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說是群雄并起，良莠不齊。（三）我國國家政策對汽車行業(yè)的影響　　由于受國外經(jīng)濟形勢(東南亞金融危機等)和國內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國近幾年來一直實行積極的財政政策，如增發(fā)600億元國債用于基礎設施建設、國家公務員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門增加進出口退稅鼓勵出口、恢復征收利息稅鼓勵消費、擴大內(nèi)需等，使國民經(jīng)濟保持較高的增長速度，而國民經(jīng)濟的快速增長，會促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展，促使汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進行調(diào)整，從而使其汽車產(chǎn)品更適應市場的需求。聯(lián)合兼并的不斷深入，會導致汽車企業(yè)的規(guī)模越來越大的局面。　?。ǘ?汽車行業(yè)背景當今，國家之間的經(jīng)濟競爭主要是依靠于跨國大集團的實力支撐，而汽車產(chǎn)業(yè)的競爭早就越出國界，已經(jīng)是跨國汽車集團之間瓜分和爭奪世界市場份額的競爭，它們的目標是擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場占有率。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機、奧迪200C V 、奧迪200 、奧迪V 等幾種車型。目前，中國一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車零部件有限公司等11個全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽——大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國一汽與他方共同出資，但出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股公司是中國一汽與他方共同出資，但出資額度未達到控股程度的企業(yè)法人），其中：中國一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門52個處級和處級以上單位；224家關(guān)聯(lián)企業(yè)（關(guān)聯(lián)企業(yè)是與中國一汽在業(yè)務上有緊密聯(lián)系的法人）。經(jīng)過40多年的建設和改造，目前已發(fā)展成為汽車品種齊全，技術(shù)、資金實力雄厚，立足于東北，面向全國，跨地區(qū)、跨部門，具有科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等多功能的大型汽車工業(yè)企業(yè)。中國一汽集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略中文摘要：本案例從介紹中國一汽集團公司的背景以及汽車行業(yè)所處的經(jīng)濟環(huán)境入手，描述了國家政策對汽車行業(yè)的影響。（一） 公司簡介中國第一汽車集團公司原名第一汽車制造廠，是我國“一五”期間建立起來的第一個汽車工業(yè)基地，也可以說是中國汽車工業(yè)的誕生地。組織結(jié)構(gòu)：中國一汽以振興民族汽車工業(yè)為己任，不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級轎車；奧迪中、高級轎車和捷達王系列；高爾夫轎車。設備近2萬臺，員工有10萬名左右。有關(guān)專家預言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團和16家世界級零部件供應商的格局。對于國外早已進行研制的電動汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財力也極為有限。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī)模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。該公司在國際化經(jīng)營方面嚴格來說還處于“機會出口”階段，在國際市場上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進出口公司約有3家海外辦事機構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營業(yè)務的人員有幾十名。輕型貨車：1999年有49家，%。其市場特點仍然是中高檔車占較大比重，如一汽、金杯、海獅為42500輛；南京依維柯為17000輛；一汽揚子客車及底盤、一汽CA64慶鈴越野客車、獵豹CJY6420A越野客車等，一汽解放輕型客車也占一部分市場份額。附錄1 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀及特點 　　我國的汽車行業(yè)在經(jīng)過幾次大的國內(nèi)兼并后形成了7個大的企業(yè)集團，下表中前四個集團是中央企業(yè)，后3個是地方企業(yè)。第五個特點是投資結(jié)構(gòu)不合理。韓國大客車產(chǎn)量增長27%，并躍居世界第一位，但東歐、獨聯(lián)體、北美、南美等地區(qū)和巴西、瑞典、德國等大客車生產(chǎn)大國的產(chǎn)量都明顯呈下降趨勢。東中歐：，汽車保有量為5500萬輛，東中歐最大的汽車投資者是大眾、菲亞特、大宇和通用四家。1985年開始在埃及生產(chǎn)汽車的通用公司，1997年的汽車產(chǎn)量為4000輛；在摩洛哥唯一的轎車生產(chǎn)商SOMACA，主要生產(chǎn)菲亞特——烏諾