掛籃懸臂澆筑施工連續(xù)梁施工監(jiān)理技術細則(更新版)
【正文】 mm；4）橋梁頂面高程：177。104箱梁底寬177。2014橋面寬度平整度177。 （4） 外加劑、摻合料以及各種配件、附屬設施材料均應滿足“客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件”要求。 （6） 為保證鋼筋凈保護層厚度，在模板和鋼筋之間應采用與梁體同等壽命同強度的高強混凝土的墊塊，為提高墊塊的握裹力和穩(wěn)定性，建議采用倒圓錐帶鋼筋限位槽的高性能混凝土墊塊，墊塊每平方米不少于4個，并呈梅花型均勻布置。檢查模板制作安裝時應注意倒角的構造特別是梁端倒角的構造。（6）按規(guī)定抽查混凝土的性能指標，做好記錄；嚴格控制混凝土的入模溫度符合規(guī)定值。1018支座板四角高度差1螺栓中心位置2平整度2七、加強現場旁站，保證梁體的耐久性施工質量。L/300011擋碴墻厚度177。10L＞5000177。灌筑混凝土應水平分層，一次整體灌筑成型，當混凝土自流高度大于2m時，必須用溜槽或導管輸送，以保證混凝土的灌筑質量。 （十二）、墩頂0塊、邊跨直線現澆段采用支架法施工。 鋪設無碴軌道時梁體的實測線形與設計線形的偏差：上拱不大于10mm，下?lián)喜淮笥?0mm。壓漿材料及工藝應滿足《客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件》和《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》的各項規(guī)定。預施應力分階段一次張拉完成。并應保證管道位置正確。五、施工過程中的注意要點（一）、各中墩采取臨時錨固措施，臨時錨固措施應能承受中支點處最大不平衡彎矩及相應豎向支反力，其材料及構造由施工單位選定。必須選擇有資質的工廠根據連續(xù)梁的設計施工圖專門加工。其主要設計指標見下表。（14）《客運專線鐵路接觸網H型鋼柱》（通化【2008】1301）（15）《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規(guī)定》鐵建設【2007】三、適用范圍 設計速度：最高運行速度350km/h。 （6）《客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條件》。八、檢驗批驗收表格、填寫要求 掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁施工監(jiān)理技術細則一、 主要采用的通用圖。 （9）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》TZ2132005。 設計使用年限： 正常使用條件下梁體結構設計使用壽命為100年。 （3） 主要結構尺寸查閱工點設計圖紙 。掛藍出廠后在現場試拼裝時，應有加工廠家技術人員指導。梁體采用三向預應力體系。 （六）、鋼筋綁扎 梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。各節(jié)段先張拉縱向再豎向再橫向，并及時壓漿。 水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。 滿足正常施工溫度的條件下，合攏段混凝土澆筑開始時間應在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開紿緩慢上升為宜。2）、支架設計應進行支架剛度和穩(wěn)定性驗算、地基允許承載力的驗算、地基沉降的驗算，各項驗算指標符合規(guī)范要求后按設計圖進行支架搭設。2）預應力體系: 縱向：預應力鋼絞線采用1。3表－2 鋼筋綁扎允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）≤152底板鋼筋間距及位置偏差≤86）梁體預留管道的允許偏差表－3 梁體預留管道的允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1跨中4米范圍內≤42其它部位≤67）、梁體的其他項目允許偏差表－4 后張箱梁外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1箱梁全長177。203各變高梁段長度及位置177。 對水泥、粗、細骨料、外加劑、等均提出了明確要求，如： （1） 水泥應采用品質穩(wěn)定、水泥熟料中C3A含量應不大于8%；在強腐蝕環(huán)境下不應大于5%；混合材僅限于磨細礦渣粉或粉煤灰。 （2） 梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為30mm外,其余均為35mm，且綁扎鐵絲的尾段不應伸入保
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