【正文】 節(jié)管節(jié)長度，約10m，以確保始發(fā)安全。同時，設(shè)備選用工業(yè)電腦作為圖形終端通過以太網(wǎng)協(xié)議與PLC實現(xiàn)數(shù)據(jù)交流。排出的渣土經(jīng)過洞內(nèi)水平運輸至始發(fā)井口，吊運至集土坑。在遇到頂管機(jī)無法排出的孤石時需于地面確定孤石位置進(jìn)行臨時交通疏解，開挖取出孤石。地鐵出入口過街通道地下綜合管廊穿越鐵路、河流等 矩形頂管適用范圍示意圖 矩形頂管施工優(yōu)缺點 矩形頂管工優(yōu)點（1）施工占地面積小、噪音低、無揚塵；（2）不開挖路面、不封閉交通、不改遷管線；（3）在同等截面下，矩形隧道比圓形隧道能更有效的利用地下空間；（4）施工對周圍土體擾動小，能有效控制地面和管線沉降； 矩形頂管工缺點根據(jù)頂管機(jī)設(shè)計，頂管螺旋機(jī)出土最大粒徑為250mm，施工中有可能會遇到頂管機(jī)無法排出的較大孤石。螺旋輸送機(jī)安裝在土壓倉下部，其作用是排除渣土、碎石以及調(diào)控土壓倉壓力，實現(xiàn)土壓平衡。 控制系統(tǒng)矩形頂管操作控制室設(shè)置在地面上， 通過Profibus協(xié)議與遠(yuǎn)程I/O模塊組建頂管的控制系統(tǒng)。 （4）每片管節(jié)設(shè)8個DN120mm吊裝孔，10個DN25mm鋼管壓漿孔（頂進(jìn)時減磨注漿)，18個DN60mm預(yù)應(yīng)力孔道。 矩形頂管施工工藝流程圖 頂管端頭加固工作井結(jié)構(gòu)施工完成后，組織進(jìn)行端頭加固施工，按照設(shè)計圖紙要求進(jìn)行頂管端頭區(qū)加固施工，以滿足頂管始發(fā)端頭止水、加固需求。負(fù)載調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封的負(fù)載能力；使頂管機(jī)的各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達(dá)到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。頂推裝置測試：推進(jìn)速度、油缸壓力、油缸行程的檢測。腳手架搭設(shè)時,。 注意事項： A、始發(fā)基座軌道及延長軌道涂抹黃油，減小阻力； B、對稱、緩慢啟動上下左右4臺千斤頂，確保初始受力均勻； C、刀盤頂推距離土體10～20cm啟動，避免破壞洞門防水裝置； （2）加固區(qū)頂進(jìn) 由于正面為加固土，為保護(hù)刀盤和仿形刀，頂進(jìn)速度應(yīng)適當(dāng)減慢，使刀盤和仿形刀能對水泥土進(jìn)行對矩形斷面徹底切削；另外由于此段土體過硬，螺旋機(jī)出土?xí)r可加適量清水來軟化和潤滑土體。 止退裝置圖 頂管頂進(jìn)施工 正面土壓力設(shè)定根據(jù)Rankine土壓力理論進(jìn)行計算：P=krzk：粘土的側(cè)向系數(shù)（參考《基坑開挖手冊》）r：土的容重z：覆土深度 （1）計算值作為土壓力的最初設(shè)定值，在實際頂進(jìn)后，通過頂進(jìn)參數(shù)、地面沉降監(jiān)測，進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。 渣土改良效果圖（2）觸變泥漿①頂管管節(jié)設(shè)置有注漿孔，壓注觸變泥漿填充管道的外周空隙以減少地層損失控制地面沉降和減少頂進(jìn)阻力。頂進(jìn)施工中，觸變泥漿的用量主要取決于管道周圍間隙的大小及周圍土層的特性，由于泥漿的流失及地下水等的作用，泥漿的實際用量一般取理論值的2～3倍，在施工中還需根據(jù)土質(zhì)情況、頂進(jìn)狀況及地面沉降的要求等做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。同時土壓平衡矩形頂管司機(jī)也可以根據(jù)激光投射在靶面上的光斑的位置，直接判斷土壓平衡矩形頂管的姿態(tài)。尾盾設(shè)計較長，并通過拉桿與后3～4環(huán)管節(jié)相連接，避免出現(xiàn)過度糾偏。 雙螺旋機(jī)出渣圖 （3）注漿糾偏當(dāng)頂管機(jī)發(fā)生中線偏差或滾轉(zhuǎn)時，鉸接糾偏能力不足時，可借助于盾體及管節(jié)上預(yù)留的觸變泥漿孔及糾偏泥漿注入系統(tǒng)，在需要的位置向地層注入糾偏泥漿，調(diào)整頂管周圍的地層壓力，依靠地層壓力的偏差和地層的微量壓縮性進(jìn)行糾偏。 重難點分析 頂管施工始發(fā)、到達(dá)原因分析：頂管的始發(fā)與到達(dá)是頂管施工中最易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，常會因為頂管施工始發(fā)、到達(dá)過程中定位不準(zhǔn)確、方向控制不好，或者端頭加固的質(zhì)量問題，導(dǎo)致始發(fā)、到達(dá)時出現(xiàn)坍塌、突泥、涌水，嚴(yán)重影響施工安全。（7）在始發(fā)到達(dá)前做好始發(fā)到達(dá)安全應(yīng)急預(yù)案的演練和應(yīng)急位置的儲備，確保出現(xiàn)異常情況后及時調(diào)撥人力、材料進(jìn)行緊急處理，保證工程的安全。頂管下穿深南大道推進(jìn)時，利用始發(fā)積累的參數(shù)推進(jìn)，同時要有專職人員晝夜對深南大道進(jìn)行沉降監(jiān)測，及時觀察路面結(jié)構(gòu)的變形情況，將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確地反饋給頂管施工工作面，使得中央控制室能夠根據(jù)地面所反映的情況，進(jìn)行正確判斷，指導(dǎo)頂管推進(jìn)參數(shù)及時優(yōu)化調(diào)整