【正文】 前束，以給前輪一個恰到好處的修正量。元征公司檢測事業(yè)部 常紅濤 4/15/2004 七 轎車車輪定位的發(fā)展趨勢疑問解答、為什么現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設計為負值，且前輪外傾角也較??？對于傳統(tǒng)的設計思想，設置外傾角的目的是為了掌控輪胎車身重量壓力點，以適應汽車載荷的變化，減低輪胎的偏磨損，并減輕輪轂緊固螺母的負荷，防止該螺母滑絲飛出而釀成事故。(2176。的話，問題應能得到解決。2539。 右1139。1139?！?039。3）各機件或車架在碰撞后變形。該車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式；不等長雙橫臂前獨立懸架，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角；后懸架采用非獨立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。2）外傾角不當磨損的是輪胎胎冠的一側(cè)，而前束不當磨損的是遍布整個輪胎胎面成鋸齒狀的損壞。而單從車輪前束而言，它使兩側(cè)車輪有向內(nèi)滾進的趨勢，車輪也會在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，也會增加輪胎的磨損。二、前輪定位。（3） 由于下列原因之一引直的凹陷或側(cè)壁磨損； 氣壓不足時作大幅度轉(zhuǎn)彎； 氣壓非常低（低于正常氣壓的25%）； 輪胎與車輛部件相互磨擦； 停車時輪胎與路邊護石相磨擦。扭距傳動系統(tǒng)檢查：（1） 檢查扭矩傳動系統(tǒng)是否平衡。*空檔滑行試驗。（4） 風扇葉片損壞或松動。（1） 固定前輪。1） 只在制動時抖動如果抖動現(xiàn)象只在使用制動時出現(xiàn)，檢查與制動有關的車輪上的制動鼓和制動盤的擺差，否則，對所有車輪的擺差都進行檢查。 傳統(tǒng)的汽車車輪定位一般只檢查前輪定位，但是后輪前束失準，同樣會造成輪胎偏磨或啃胎，而且還會造成跑偏和轉(zhuǎn)向盤不正。 轉(zhuǎn)向盤不正 當車輛在平直的路面上行駛時，如果不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，車輛應沿正前方直線行駛，如果車輛朝某一方偏轉(zhuǎn)，則車輛具有偏向行駛的故障，應先行排除才能糾正轉(zhuǎn)向盤零位不正的毛病；如果車輛直線行駛，但轉(zhuǎn)向盤不正，則是轉(zhuǎn)向盤零位不正，有時候它是由于零件的損壞或安裝不當引起的，通常情況下，轉(zhuǎn)向盤零位不正是由于不正確的定位角度引起的。7） 車輛右偏后傾角和外傾角可用來補償一般情況下的偏向行駛故障。錐形輪胎位于前輪時導致的故障更為嚴重。（1） 車輪氣壓正確（2） 前后輪的輪胎尺寸都與鋼圈相吻合（3） 車體高度在廠家提供的參考值范圍內(nèi)（4） 制動和輪軸承都沒有壓力1） 起動發(fā)動機時轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動如果起動發(fā)動機時轉(zhuǎn)向盤突然朝某一方轉(zhuǎn)動，通常表明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制閥門調(diào)整不當。 四輪定位相關概念示意圖 獨立式懸架分類圖解雙橫臂式獨立懸架 雙V形擺臂懸架不等長雙橫臂式懸架滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架 多桿前懸架系統(tǒng)  四輪定位角度調(diào)整的計算方法調(diào)整外傾角L:上控制臂兩螺栓距離 R:上控制臂球頭的旋轉(zhuǎn)半徑 H:半軸軸線到上控制臂球頭的距離當L=100mm R=200mm H=350mm 同時加減3mm墊片 外傾角變化C 則tanC=3/350=,176。懸架配件磨損不等直行時車子往大外傾角邊拉前束角太大兩前輪外緣磨損,且整個輪胎胎面呈鋸刺狀磨損。事實上此時車輛內(nèi)由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。店堂經(jīng)理應該熟悉四輪定位業(yè)務，通過試車應對車輛故障可能做出大致地判斷，同時還要做系統(tǒng)的檢查，看是否有明顯的松動及彎曲部位，彈簧及軸套是否有磨損或斷裂，軸頭及控制臂磨損程度等等。? 四輪定位調(diào)整步驟：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)前束，前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)前束。四輪定位技師應建立并遵循一種逐項檢查的程序?？傊畬σ呻y問題一定要小心地進行綜合分析，從中找出一個行之有效的解決方案。輪胎結(jié)構1胎冠 2胎肩 3胎側(cè) 4胎圈 5胎面 6緩沖層（帶束層） 7簾布層為了統(tǒng)一國際標準化組織（ISO）現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標志由下面內(nèi)容組成：氣泡位移量取決于ω，ω取決于φ和γ，當φ為定植時，位移量僅取決于γ，這樣氣泡位移量通過標定即可反映γ值，從而測得主銷后傾角。使用駐車制動確定故障范圍，檢查制動部件的溫度，也有助于確定故障的部位，參考恰當?shù)木S修資料以進行故障尋跡及維修操作。5） 偏轉(zhuǎn)方向不變?nèi)绻囕v偏轉(zhuǎn)方向未發(fā)生改變，則“錐形輪胎”的毛病不存在，將輪胎歸還原位。8） 偏轉(zhuǎn)方向改變?nèi)绻诮粨Q兩前輪的位置后偏向行駛的方向也隨著改變，說明其中一個輪胎有毛病，將前后兩左輪相互交換，若故障排除，說明現(xiàn)在位于左后輪的輪胎有問題，應予更換冷氣輪胎；著故障仍然存在，交換前后兩右輪，偏向消除，說明現(xiàn)在位于右后輪的輪胎有問題，應予更換新輪胎。這時，兩輪的前束角全變了，我們再轉(zhuǎn)動兩邊的調(diào)整套，使左輪橫拉桿調(diào)長，把右輪橫拉桿調(diào)短，使兩輪前束重新恢復標準。應選擇“高級四輪定位”，這種定位將推進角設為相同。 空檔加速試驗 根據(jù)顧客的描述，如果不行駛時出現(xiàn)發(fā)抖，這一試驗可以用來確定抖動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這一試驗也可用來配合降檔試驗判斷故障。（4） 記下抖動發(fā)生時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。3）只在達到某一行駛速度時抖動*慢加速試驗這一試驗的目的是確定與速度有關的故障，對故障作更為詳細確切的診斷，做進一步的試驗。注意觀察抖動現(xiàn)象是否出現(xiàn)，如果空檔滑行時抖動仍出現(xiàn)，問題肯定與速度相關，至此發(fā)動機或轉(zhuǎn)矩傳動機構導致故障的可能性業(yè)已排除。（2）下一步，小心將速度控制桿移至下一速度檔（例如，從正常行進檔降檔降至第二行進檔）。（6） 羽狀磨損 橫向羽狀磨損，是由于下列原因之一引起： 前束角不正確； 大幅度轉(zhuǎn)彎；錐形輪胎；縱向羽狀磨損，極有可能由急劇加速或制動造成/（7） 凹陷或局部光凸可能由下列一個或多個原因引起： 輪胎平衡不良； 減振系統(tǒng)性能不良（減振器、減振柱）； 輪胎不圓； 懸架系統(tǒng)零件松動； 輪胎的使用狀況與設計要求不相吻合。前束過大主要表現(xiàn)在外側(cè)即羽毛狀磨損方向發(fā)飄；過小主要表現(xiàn)在內(nèi)側(cè)，方向沉重、影響行車安全。然而，不難理解，另一種情況將是，當前束失準或外傾角失準時,將不能保證車輪在每一瞬時滾動方向接近于向著正前方，這樣便會造成輪胎磨損及滾動阻力增大的不良現(xiàn)象。）的偏差,每行駛1km輪胎就側(cè)滑2m左右。故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實了我們的推斷，前束角和外傾角都明顯偏小。調(diào)整墊片的增減，一定要根據(jù)具體情況進行計算，才能事半功倍。左右差值在3039。因右輪外傾角最多只能減去2mm墊片，即右輪外傾角最多只能增加2239。故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛系均無明顯異常。其他數(shù)據(jù)均無太大異常。2539。=8(mm)這樣，我們就只在右上擺臂后端加8mm的墊片而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了，重新調(diào)整前束角后試車，故障已徹底消除，車主相當滿意。高速轉(zhuǎn)向時汽車具有很大的慣性離心力，即使懸架具有橫向穩(wěn)定桿，車身也會自然向外側(cè)傾斜。產(chǎn)生原因:后橋軸線與前橋軸線不平行。176。,如果推進角太大，則應考慮校正或更換后橋或后懸臂。數(shù)據(jù)采集部分與數(shù)據(jù)處理部分通過四根通訊線相連接。數(shù)據(jù)處理部分為四輪定位儀主機，主要包括一臺工業(yè)控制計算機系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接口系統(tǒng)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因大致有以下幾種情況：l 在測試的過程中，有物體擋住了攝像機的視線；l 在測試現(xiàn)場，有其他紅外光源干擾；l 點按[調(diào)整圖像]圖標，所彈出的對話框中的Video Proc Amp屬性頁中的參數(shù)被修改；l 發(fā)光二極管壞了或探測桿中的充電電池電量不足；l 視頻信號傳輸受到干擾；l 視頻接收盒、探測桿中的視頻發(fā)射器線路接觸不良或已損壞等。34 / 35