【正文】 形成較大的真空度，由此可能產生氣穴現象。變量泵—變量馬達的容積調速回路（二）自動容積節(jié)流調速回路1. 差壓式變量泵和節(jié)流閥的調速回路回路特點：變量泵的流量與節(jié)流閥確定的液壓缸所需流量相適應，而且泵的工作壓力能自動跟隨負載的增減而增減。用調速閥代替節(jié)流閥，回路的速度－負載特性將大為提高。– 進油節(jié)流調速回路容易實現壓力控制。閉式系統(tǒng)：系統(tǒng)的主油路循環(huán)不經過油箱。當，在液壓缸運行速度換接過程中每一時刻，兩個調速閥都有壓力油通過，這樣便避免了上述故換向閥12通電時，液壓缸的速度由調速閥8來調節(jié)?？梢苑治龀龉收显蚴怯捎谡{速閥的壓力補償裝置的跳躍現象引起的。更換合格彈簧。為補償油溫變化對流量穩(wěn)定性的影響，出現一種溫度補償式調速閥，其是在壓力補償調速閥的其礎上改進的。原因(5)——單向節(jié)流閥的進油口、出油口接反，使單向閥常開。處理方法：拆開清洗，修磨劃傷部位。處理方法：穩(wěn)定油液溫度或改用有溫度補償裝置的閥。節(jié)流閥的結構主要決定于節(jié)流口的形式，常見的節(jié)流口形式主要有軸向三角溝槽式和周向縫隙式兩種。當阻尼小孔沒有完全被堵死，但局部堵塞時，通流面積變小，阻尼孔液阻增大，要達到原來先導閥的調定壓力值，需要使出口壓力值升高，同時也使整個調壓范圍向上移動，最低調整壓力值升高。必要時過濾油液或換用新油。減壓閥工作時，進口壓力P1變化（必須大于減壓的調節(jié)壓力），減壓的出口壓力P2經過減壓口的自動調節(jié)作用后，仍能基本保持不變。因裝配不同心，使閥芯不能完全復位。處理方法：(a).拆開檢查，修磨錐閥芯密封表面。故障分析與處理A。現有一臺電磁溢流閥，斷電時，卸荷正常；通電時，調節(jié)其調壓手柄，最高只能調到20MPa。第八步：在重新啟動系統(tǒng)前，必須先認真考慮一下這次故障的原因和結果。第四步：對清單所列元件按以往的經驗及元件檢查的難易排列次序。其查找液壓系統(tǒng)故障準確率可達90%以上。另外，根據控制方式的不同，控制閥也可分為：手動控制閥（簡稱手動閥）、電磁鐵控制式閥（簡稱電磁閥）、液體動力控制式閥（簡稱液動閥）、比例控制式閥（簡稱比例閥）、伺服控制式閥（簡稱伺服閥）。（1）.壓力控制閥（簡稱壓力閥）：是用來控制液壓系統(tǒng)中的壓力以滿足執(zhí)行元件所需力(或力矩)的要求。（3）.執(zhí)行機構部分：其作用是將液體的壓力能轉化為機械能以帶動工作部件運動。參考文獻( 1 ) 顏榮慶 液壓與壓力傳動 北京：人民交通出版社，1988( 2 ) 李自光 現代工程機械液壓系統(tǒng)高溫的分析. 北京人民交通出版社，1998( 3 ) 張磊 實用液壓技術，北京：機械工業(yè)出版社，1999(4) 杜海濤 工程機械與維修 北京 工程機械與維修雜志社 2009第三章 液壓控制閥的故障分析與維護 液壓傳動是以液體為工作介質，通過能量轉換來實行執(zhí)行機構所需運動的一種傳動方式。 電液比例流量閥又稱比例控制閥，是一種借助于給電磁鐵輸入模擬信號的方法產生比例磁力來控制閥芯的位置，對流量進行按比例控制的液壓元件。按外形分為整體式和分片式；按各聯換向閥之間的油路連通關系分為并聯、串聯和串并聯等幾種形式。換向閥按不同的特征有多種方法。從結構上分，單向閥分為直通式和直角式，閥芯有球型和錐型兩種。但其速度受到液壓泵供油速度的限制，由于緩沖補油閻中的單向閥及時向轉斗液壓缸前腔補油，使鏟斗能快速下翻，撞擊限位塊，實現撞斗卸料。 . 緩沖補油閥(雙作用閥)——它由過載閥和單向閥組成，并聯裝在轉斗液壓缸的回路上，其作用由三個：（1）當轉斗液壓缸滑閥在中位時，轉斗液壓缸前后腔均閉死，如鏟斗受到額外沖擊載荷，引起局部油路壓力劇升，將導致換向閥和液壓缸之間的元件、管路的破壞。它的功能是把動力機(如電動機和內燃機等)的機械能轉換成液體的壓力能。液壓系統(tǒng)由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅動液壓動力部分中的控制閥動作。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。裝載機行業(yè)的廣大企 業(yè)，特別是有能力的大企業(yè)，應加大創(chuàng)新力度，去爭我國小型裝載機、小型多功能裝載機、挖掘裝載機等這一巨大的潛在市場。 　　 　　國產挖掘裝載機及小型多功能裝載機數量很少，在我國ZL30型以下屬小型裝載機，據1999 年全行業(yè)主要企業(yè)統(tǒng)計,共銷售小型裝載機有1546 臺，％。另外，世界上生產大型輪式裝載 機的國家、企業(yè)也不多，出口前景也非常好，苦于我們還拿不出產品。近幾年來國外裝載機的設計和制造進一步體現了以人為本的理念，要為司機提供一個更加舒適的環(huán)境，以到達他們稱之為全自動化型的境地。繼完成提高整機可靠性任務之后，技術發(fā)展的重點在于增加產品的電子信息技術含量和智能化程度。 大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。其發(fā)展體現出以下一些趨勢。自20世紀以來，國外裝載機進入了一個新的發(fā)展時期，在廣泛應用新技術的同時，不斷涌現出新結構和新產品。(3)節(jié)能與環(huán)保為了提高產品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，國外工程機械公司主要從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。隨著我國國民經濟建設的調整發(fā)展，大型輪式裝載機的需求量會有大幅度上升，特別是西部大 開發(fā)，許多大型工程建設等，大型輪式裝載機大有用武之地。只要我們的產品能占領國內市場，也一定能打進國際市場。我國要能真正把這類產品發(fā)展起來，必須有自己的創(chuàng)新。 動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。液壓泵是為液壓傳動提供加壓液體的一種液壓元件，是泵的一種，它是依靠密封容積變化原理來進行工作的，故一般稱為容積式液壓泵。動臂浮動位置可使裝載機在平地堆積作業(yè)時，工作裝置能隨地面情況自由浮動。當鏟斗重心越過斗下餃點后，鏟斗在重力作用下加速翻轉。單向閥在管路中只允許油液向一個方向流通，反向則被截止。若閥芯與閥體作相對旋轉時，則為轉閥；若閥芯與閥體作相對軸向移動的，則為滑閥。多路閥的型號較多。若用一個液壓泵向幾個負載不同的液壓缸或液壓馬達同時供油時，能使各供油量相同或成一定比例，保證各執(zhí)行元件的速度同步或成一定比例的控制元件，稱為分流閥。 溢流閥有多種用途，主要是起安全保護作用，若系統(tǒng)壓力超過調定值時，閥開啟，將油溢回油箱，從而限制系統(tǒng)的最大壓力，對液壓元件也起了過載保護作用；二是溢流定壓作用，在定量泵調速系統(tǒng)中，通常與節(jié)流閥并聯一個溢流閥，在調節(jié)油缸或馬達的運動速度時，將多余的油溢回油箱，并使系統(tǒng)壓力基本不變。（2）.控制調節(jié)裝置部分：包括壓力、流量、方向控制閥，是用以控制和調節(jié)液壓系統(tǒng)中液流的壓力、流量和流動方向，以滿足工作部件所需力（或力矩）、速度（或轉速）和運動方向（或運動循環(huán)）的要求。根據液壓閥在液壓系統(tǒng)中所起的作用不同，可分為四大類。例如，單向減壓閥，既能控制油液的方向，同時還控制油液的壓力。將覺檢辯證診斷、邏輯診斷、功能跟蹤篩檢診斷與過渡特性法診斷結合起來的綜合診斷方法，已構成了一種在液壓系統(tǒng)運動過程中極少斷開液壓系統(tǒng)而定性地判斷液壓故障的主要手段。進行這一步時，一要充分利用判斷力，二要注意絕不可遺漏對故障有重大影響的元件。第七步：對發(fā)生故障的元件進行修理或者更換。故障現象（5）.主閥故障。 力)。（如果是三級同心式溢流閥，如圖3。 減壓閥是利用其出口處壓力作為控制信號，自動調節(jié)主閥閥口開度H，從而改變液流阻力來保證出口壓力基本恒定的。處理方法：拆開清洗，使小孔通暢。因主閥彈簧相對較軟而主閥面積較大，在很低壓力下，就將主閥推起，使閥口變??；進口壓力油經過較小的節(jié)流孔，節(jié)流損失很大，從而出口壓力很低，達不到原調定值，也無法調整壓力。處理辦法：拆開檢查，清洗、修磨主閥芯與閥座，或更換合格零件。原因(3)——油溫變化較大，油液的粘度隨之變化，導致流量變化。原因(1)——節(jié)流閥閥芯被卡住，不能復位。處理方法：拆開清洗或更換零件。這種調速閥稱為壓力補償式調速閥。處理方法：拆開檢查、清洗，并修理。原因分析：由于沖擊發(fā)生在液壓缸由一種速度向另一種速度換接時。在圖(14)所示的回路中，調速閥為串聯形式；圖示位置時，壓力油經調速閥8和9進入液壓缸無桿腔，由于調速閥9的通流面積要小于調速閥8的通流面積，因此，此時液壓缸的速度由調速閥9來調節(jié)。油路：特點：結構簡單，散熱性好，能幫助油液分離空氣，沉淀渣滓，但易受污染，油箱尺寸大。二、出口節(jié)流調速：– 回油節(jié)流調速回路回油腔有一定背壓，故液壓缸能承受負值負載，且運動速度比較平穩(wěn)。三、旁路節(jié)流調速特性：速度受負載變化的影響大在小負載或低速時，曲線陡，回路的速度剛性差。改善節(jié)流調速負載特性的回路定量泵—變量馬達的容積調速回路特點：為恒功率輸出；調速范圍很小，速比一般不超過 3~ 4；這種調速回路很少單獨使用。故障原因：當油缸13作快進時，1DT通電，二位二通閥12閥芯處于左位，工作位置處于右位的接通位置，雙泵供油來油(此時2DT通電，閥9處于左位)和缸13有桿腔排油在a處匯合，大量油液以高速流過閥12進入缸13無桿腔。③采用行程閥：采用行程換向閥替代閥12降噪聲防沖擊效果也較好。當電磁閥通電時，閥2的通路被切斷，壓力油經閥3和二位三通電磁閥進入液壓缸，實現二次進給。此種回路中，閥2一直工作，不會發(fā)生前沖現象。:1. 節(jié)流潤節(jié)流閥內部空氣流通面積可以任意改變,一般用在空氣管路中間,調節(jié)空氣流量。從圖(a)可知,從A流向B(A*B)的空氣在C部因通路狹窄而受阻力,流通量就受到限制.圖11示為節(jié)流部開度與空氣流通量的關系特性。排氣節(jié)流閥圖4為排氣節(jié)流閥的一種。圖6(a)示為節(jié)流閥兼用作自由流機構,圖，(b)為僅考慮了控制流(由凸輪的形狀控制)而具有越程的結構。 節(jié)流閥開度應根據執(zhí)行器的速度要求進行調節(jié)，調閉后應鎖緊，以防松動而改變調好的節(jié)流口開度。節(jié)流調速回路中，當電磁鐵通電，調速閥工作時，調速閥出口被二位三通換向閥堵住。調速閥的最小壓差約為1MPa()。這說明在設計出口節(jié)流調速回路時，應設置好節(jié)流調速元件的位置，將系統(tǒng)改為在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調速閥，與增加的單向閥4并聯，系統(tǒng)液壓缸快退時油液經單向閥直接進人液壓缸有桿腔，實現快退動作，可避免油液溫升過高。感謝他們四年來的辛勤栽培