【正文】 MOVC A,A+DPTR 。將東西要顯示的數(shù)存放到 AMOV B,10 。滅東西個(gè)位數(shù)DJNZ R1,DPLOP 。查表MOV P0,A 。延時(shí) 1MSSETB 。將 A 放到 22HMOV D_BIT,B 。將南北要顯示的數(shù)存放到 AMOV B,10 。狀態(tài)四SETB CLR SETB 。東西開(kāi)始計(jì)數(shù)SETB 。狀態(tài)四SETB CLR SETB 。東西開(kāi)始計(jì)數(shù)SETB 。南北通行要顯示的時(shí)間為 20 的計(jì)數(shù)器初始值CLR TF0 。調(diào)用顯示DEC TEMP1 。調(diào)用顯示DEC TEMP1 。跳到狀態(tài) 3T40:MOV TEMP1,40 。南北要顯示的時(shí)間，MOV TEMP2,05 。南北要顯示的時(shí)間，MOV TEMP2,25 。清 TF0CLR TF1 。判斷時(shí)間，選初始值T20T: 。中斷返回MAIN:ORG 0100H 。返回中斷前狀態(tài)POP ACCMOV P1,ACCRETI 。跳轉(zhuǎn)到外部 0 中斷ORG 0013H 。用于存放南北十位數(shù)C_BIT EQU 22H 。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)為我的大學(xué)生活畫上了圓滿的句號(hào)，為我即將的工作和生活奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。電路圖繪制完成后, 再添加AT89C51 的應(yīng)用程序。第四章 智能交通燈軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì) 智能交通燈的軟件設(shè)計(jì)流程圖智能交通燈的軟件設(shè)計(jì)流程圖如圖 8 所示：圖 8 交通燈的軟件設(shè)計(jì)流程圖 程序源代碼見(jiàn)附錄第五章 智能交通燈方案的仿真PROTEUS嵌入式系統(tǒng)仿真軟件在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)注意到和單片機(jī)各種編譯程序的整合了，如它可以和Keil ,Wave6000等編譯模擬軟件結(jié)合使用。2）中斷打開(kāi)和中斷關(guān)閉：在中斷處理進(jìn)行過(guò)程中，可能又有新的中斷請(qǐng)求到來(lái)，這里規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)的操作是不允許打擾的，否則保護(hù)和恢復(fù)的過(guò)程就可能使數(shù)據(jù)出錯(cuò)，為此在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)的過(guò)程中，必須關(guān)閉總中斷，屏蔽其它所有的中斷，待這個(gè)操作完成后再打開(kāi)總中斷，以便實(shí)現(xiàn)中斷嵌套。延時(shí) 1MSSETB 。滅第一位MOV P0,3FH 。圖 6 交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài) 時(shí)間顯示電路在交通信號(hào)燈的正上方安裝一個(gè)可以顯示綠燈通行時(shí)間，紅燈等待時(shí)間的顯示電路，采用數(shù)碼管顯示電路是一種很好的方法。因?yàn)槁飞系能嚥豢赡芡蝗辉龆?，塞車都有一個(gè)累積過(guò)程。通過(guò)一輛車的平均時(shí)間只需 1 秒。 控制器的系統(tǒng)框圖如圖 3 所示圖 3 智能交通燈控制系統(tǒng)電路圖智能交通燈電路圖如圖 4 所示：圖 4交通燈系統(tǒng)由四部分組成：車檢測(cè)電路，信號(hào)燈電路，時(shí)間顯示電路，緊急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。 第二章 智能交通燈的設(shè)計(jì)原理 智能交通燈的設(shè)計(jì)框圖 智能交通燈的設(shè)計(jì)方案及改進(jìn)措施交通燈系統(tǒng)由四部分組成：車檢測(cè)電路，信號(hào)燈電路，時(shí)間顯示電路，緊急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。 另 外 ， 該 引 腳 被 略 微 拉 高 。 作 為 輸 入 ， 由 于 外 部 下 拉 為 低 電 平 ， P3 口 將 輸 出 電 流 （ ILL） 這 是 由于 上 拉 的 緣 故 。 　 　 P2 口 ： P2 口 為 一 個(gè) 內(nèi) 部 上 拉 電 阻 的 8 位 雙 向 I/O 口 ， P2 口 緩 沖 器 可接 收 ， 輸 出 4 個(gè) TTL 門 電 流 ， 當(dāng) P2 口 被 寫 “1”時(shí) ， 其 管 腳 被 內(nèi) 部 上 拉 電阻 拉 高 ， 且 作 為 輸 入 。 當(dāng) 振 蕩 器 復(fù) 位 器 件 時(shí) ， 要 保 持 RST 腳 兩 個(gè) 機(jī) 器 周 期 的高 電 平 時(shí) 間 。加上一個(gè)倒計(jì)時(shí)的顯示計(jì)時(shí)器來(lái)控制行車。智能交通燈控制系統(tǒng)通常要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和在緊急情況下能夠手動(dòng)切換信號(hào)燈讓特殊車輛優(yōu)先通行。關(guān) 鍵 詞：PROTEUS、AT89C51 單片機(jī)、智能交通燈； 第一章 概述 交通燈的發(fā)展及現(xiàn)狀 中國(guó)車輛數(shù)量不斷增加，交通管制的工作量越來(lái)越大，利用計(jì)算機(jī)代替人進(jìn)行高效交通管理是必然的發(fā)展趨勢(shì)，而讓計(jì)算機(jī)控制的交通燈擁有類似人類的感知智能，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，比如通過(guò)攝像機(jī)讓交通燈控制系統(tǒng)獲得視覺(jué)感知功能，就可以代替人類的眼睛，使系統(tǒng)根據(jù)所“看到”交通情況自適應(yīng)改變管制策略，提高了交通管理的自動(dòng)化水平，使得交通更高效、更順暢。1. 2 單 片 機(jī) 說(shuō) 明按 照 單 片 機(jī) 系 統(tǒng) 擴(kuò) 展 與 系 統(tǒng) 配 置 狀 況 ， 單 片 機(jī) 應(yīng) 用 系 統(tǒng) 可 分 為 最 小 系 統(tǒng) 、最 小 功 耗 系 統(tǒng) 及 典 型 系 統(tǒng) 等 。 P0 能 夠 用 于 外 部程 序 數(shù) 據(jù) 存 儲(chǔ) 器 ， 它 可 以 被 定 義 為 數(shù) 據(jù) /地 址 的 第 八 位 。 P2 口 當(dāng) 用 于 外 部 程 序 存 儲(chǔ) 器 或 16 位地 址 外 部 數(shù) 據(jù) 存 儲(chǔ) 器 進(jìn) 行 存 取 時(shí) ， P2 口 輸 出 地 址 的 高 八 位 。 在 平 時(shí) ，ALE 端 以 不 變 的 頻 率 周 期 輸 出 正 脈 沖 信 號(hào) ， 此 頻 率 為 振 蕩 器 頻 率 的 1/6。 在 由 外 部 程 序 存 儲(chǔ) 器 取 指 期 間 ， 每個(gè) 機(jī) 器 周 期 兩 次 PSEN 有 效 ?？紤]特殊車輛通行情況，設(shè)計(jì)緊急切換開(kāi)關(guān)。因?yàn)檫@有一個(gè)起步的問(wèn)題，還有一個(gè)黃燈等待問(wèn)題。在非擁擠時(shí)段綠燈的通行時(shí)間的下限為 20 秒，當(dāng)交叉路口雙方車輛較少時(shí)通行時(shí)間設(shè)為 20 秒，這樣可以大大縮短車輛在紅燈面前的等待時(shí)間。十字路口車輛通行順序如圖5所示： 圖 5 十字路口車輛通行順序由于南往北，北往南時(shí)間顯示相同，所以只要一個(gè)方向多車，下次時(shí)間就要加長(zhǎng)東往西，西往東也一樣，顯示時(shí)間選擇如表1。讓其顯示 1MS 后再給 P0 口送 0 的共陰極碼即 3FH，讓第二位要顯示 0 的位碼 GND 段為低電平，其它三位的控制端都接高電平，那么第二位就顯示 0，其它三位不亮。滅第二位MOV P0,5BH 。Mcs—51 的中斷源 8051 有 5 個(gè)中斷源，它們是兩個(gè)外中斷 INT0（）和 INT1（）、兩個(gè)片內(nèi)定時(shí)/計(jì)數(shù)器溢出中斷 TF0 和 TF1，一個(gè)是片內(nèi)串行口中斷 TI 或 RI，這幾個(gè)中斷源由 TCON 和 SCON 兩個(gè)特殊功能寄存器進(jìn)行控制,其中 5 個(gè)中斷源的程序入口地址如表 2 所示：表 2 中斷源程序入口中斷源的服務(wù)程序入口地址中斷源 入口地址外中斷 0 0003H定時(shí)/計(jì)數(shù)器 0 000BH外中斷 1 0013H定時(shí)/計(jì)數(shù)器 0 001BH串行口中斷 0023H中斷的處理流程CPU 響應(yīng)中斷請(qǐng)求后，就立即轉(zhuǎn)入執(zhí)行中斷服務(wù)程序。在 MCS51 單片機(jī)中，中斷返回是通過(guò)一條專門的指令實(shí)現(xiàn)的，自然這條指令是中斷服務(wù)程序的最后一條指令。圖9 定義代碼生成工具對(duì)話框在Tool下拉列表框中選擇代碼生成工具，在這一示例中，電路中的微處理器為8051系列單片機(jī)，因此選擇ASEM51, 單擊Browse按鈕，選取Wave6000的安裝路徑。單擊主界面下方的按鈕開(kāi)始系統(tǒng)仿真。同時(shí)十分感激夏老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)和幫助，使我能夠順利的完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。用于存放第一二南北狀態(tài)要顯示的時(shí)間TEMP2 EQU 25H 。外部 0 中斷 PUSH ACC MOV A,P2 。中斷保護(hù) MOV A,P2 PUSH ACCMOV P1,0FFH 。計(jì)數(shù)方式方式 1MOV IE,85H 。清 TF1MOV TH1 ,0FFH 。在些設(shè)計(jì) 40 秒 8 輛為多車MOV TH0 ,0FFHMOV TL0 ,0F8HLJMP TEMP40 。時(shí)間夠一秒顯示時(shí)間減 1DEC TEMP2MOV A,TEMP1CJNE A,0,NEXT 。時(shí)間夠一秒顯示時(shí)間減 1DEC TEMP2MOV A,TEMP1CJNE A,0,NEXT2 。TEM=40 程序SETB TR0 。若顯示時(shí)間為 0 跳到第二狀態(tài)NEXT11: LJMP STLOP11STAR22: 。 判斷是否多車JB TF0 ,T401MOV TEMP1,20 。南北通行要顯示的時(shí)間為 40 的計(jì)數(shù)器初始值CLR TF0 。東西要顯示的時(shí)間，STLOP33:ACALL DISPLAY 。東西要顯示的時(shí)間，STLOP34:ACALL DISPLAY 。東西要顯示的時(shí)間，STLOP43:ACALL DISPLAY 。東西要顯示的時(shí)間，STLOP44:ACALL DISPLAY 。 將 A 放到 20HMOV A_BIT,B 。R0=2DPL11: MOV R1,250 。查表MOV P0,A 。滅東西 10 位數(shù)MOV A,D_BIT 。將南北要顯示的數(shù)存放到 AMOV B,10 。將 A 放到 22HMOV D_BIT,B 。延時(shí) 1MSSETB 。查表MOV P0,A 。滅東西個(gè)位數(shù)DJNZ R1,DPLOP 。4. 南北向轉(zhuǎn)彎綠燈亮 25 秒，同時(shí)南北向和東西向紅燈亮并保持 25 秒，待南北向轉(zhuǎn)彎綠燈亮 25 秒后，紅燈亮起，東西向紅燈滅，綠燈亮，并保持 35 秒，南北向紅燈繼續(xù)亮著，后接 。道路交通控制的作用主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面： 　　?。?） 改善交通秩序，增加交通安全。交通管理人員交通工程和心理學(xué)知識(shí)貧乏，感知，分析交通信息和處理特發(fā)性事件的能力不強(qiáng)。 我國(guó)城市交通控制策略探討 本著不盲目照搬現(xiàn)成系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，或一味追求控制策略與原理的新穎性，而是根據(jù)我國(guó)城市交通的實(shí)際情況，從簡(jiǎn)從易，逐步完善的原則，我國(guó)城市交通控制策略宜采?。?（1） 根據(jù)干道特征明顯的特點(diǎn)，系統(tǒng)以線控制為主。這種結(jié)構(gòu)形式的突出優(yōu)點(diǎn)是： 1）減少數(shù)據(jù)傳輸量，控制中心與終端間只需低容量傳輸系統(tǒng)即可有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。