【正文】 小導(dǎo)管⑵傾角：外插角5176。抽水過程中應(yīng)注意水位降低對周邊地基和建筑物的影響，必要時應(yīng)對周邊地基和建筑物進行變形觀測。；澆筑混凝土?xí)r，在鋼筋籠頂部固定牢固，限制鋼筋籠上浮。：當(dāng)?shù)叵滤疂B出較快或雨水流入，抽排水不及時，就會出現(xiàn)孔內(nèi)積水。，必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。 澆筑樁身混凝土施工按特殊過程進行控制，樁身混凝土澆筑采用商品混凝土。 逐層往下循環(huán)作業(yè)，待樁孔挖至設(shè)計深度，檢查土質(zhì)情況，樁底應(yīng)支承在設(shè)計所規(guī)定的持力層上。推動活動安全蓋板，掩蔽孔口防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內(nèi)傷人。 孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，％,其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。保證樁孔軸線位置、標(biāo)高、截面尺寸滿足設(shè)計要求。樁位線定好之后，必須經(jīng)復(fù)核后方可開挖。2. 鋼管柱施工　　鋼管混凝土柱作為PBA工法車站的核心承載結(jié)構(gòu)之一，其受力因施工進展中存在的中柱與邊樁的不均勻沉降、柱的偶然偏心等原因而經(jīng)常變化，且由于導(dǎo)洞凈空限制，鋼管柱需分節(jié)，從而節(jié)點數(shù)較多，因此對鋼管柱連接節(jié)點的質(zhì)量需要嚴(yán)格控制，主要包括控制好以下三類連接節(jié)點的量:鋼管柱與拱部天梁的連接節(jié)點、鋼管柱與地梁的連接節(jié)點、鋼管柱各節(jié)間的連接節(jié)點。步驟七：分段下挖土體至規(guī)定標(biāo)高，施作綜合接地、底板下墊層；澆注底板二襯。旋噴樁圍合區(qū)域內(nèi)降水，施工下部小導(dǎo)洞。PBA工法的適用范圍PBA工法不受結(jié)構(gòu)跨度和層數(shù)限制， 適用范圍較廣，主要適用于大斷面、特大斷面地下工程施工，如大型地鐵站、地鐵區(qū)間、大跨隧道、地下停車場、地下商業(yè)街等 ，特別在施工場地較小、距離高層建筑物或其它建筑物基礎(chǔ)很近的地鐵車站施工中有顯著的優(yōu)越性。(3) PBA工法在大斷面、特大斷面工程施工時具有顯著的優(yōu)越性，它根據(jù)需要可采用單跨結(jié)構(gòu)，也可采用二跨、三跨、多跨結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間布置靈活。由于地鐵建設(shè)施工方法受到地面建筑、城市交通、道路、環(huán)境保護、水文地質(zhì)、施工機具、資金條件等因素的影響，因此各個城市在修建地鐵時所采用的施工方法也不盡相同，當(dāng)前常用地鐵施工方法一般為以下幾類：明挖法、蓋挖法、暗挖法（含淺埋暗挖法、盾構(gòu)法）、沉管法、混合法。地鐵能夠滿足大運量的要求，其輸送能力約為公路交通輸送能力的10倍，且單位運輸量的能源消耗少、環(huán)境污染小，具有良好的社會效益。地下鐵道，簡稱地鐵，是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況影響，能夠按照設(shè)計能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。目前我國地鐵建設(shè)主要城市有：北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、武漢、沈陽、成都、大連等。(2) PBA工法施工時地面拆遷量極小，地下管線基本不需拆遷和防護即可施工 ，可節(jié)省大量的拆遷、管線保護費用，同時相對縮短工期。(2) PBA工法在扣拱時由于跨度較大，扣拱施工存在一定的安全風(fēng)險 。步驟二：在邊洞內(nèi)跳孔施作結(jié)構(gòu)圍護邊樁，并及時封閉導(dǎo)洞底板；施作樁頂冠梁、邊導(dǎo)洞內(nèi)初期支護及背后回填。步驟六：分段下挖土體至中縱梁下；鋪設(shè)邊墻防水層，施作站廳層邊墻、中梁及中板。為了控制地表沉降、嚴(yán)防坍塌 ，在導(dǎo)洞施工時，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的淺埋暗挖十八字方針，根據(jù)“時空效應(yīng)”理論合理組織導(dǎo)洞開挖順序及步距，減小群洞效應(yīng)，將地表沉降控制在允許范圍以內(nèi) (一般為30 mm)。確定樁位中心及開挖尺寸（一般撒石灰線作為樁孔開挖輪廓線）。隨之進行修整，井深必須以基準(zhǔn)點為依據(jù)，逐根進行引測。 井底照明必須用低壓電源（36V、100W）帶防水罩的安全燈具，樁口須設(shè)圍護欄。 開挖吊運第二節(jié)樁孔土方（修邊），從第二節(jié)開始，利用提升設(shè)備運土，樁孔內(nèi)人員應(yīng)戴好安全帽，地面人員應(yīng)栓好安全帶。 檢查樁位中心軸線及標(biāo)高：以樁鎖口的定位線為依據(jù)，逐節(jié)校測。遇有兩段鋼筋籠連接時，應(yīng)采用焊接（搭接焊或幫條焊），雙面焊接，接頭數(shù)按50％錯開，以確保鋼筋位置正確，保護層厚度符合要求。，嚴(yán)禁小于計算體積。，必須根據(jù)樁孔口上的軸線吊直、修邊，使孔壁保持上下順直，避免垂直偏差超標(biāo)。吊入樁孔時，不要碰壞孔壁，串筒應(yīng)垂直放置，防止因混凝土斜向沖擊孔壁，破壞護壁土層，造成夾土。 人工挖孔樁終孔時，應(yīng)逐孔進行終孔驗收，可應(yīng)用超前鉆逐孔對孔底下3D深度范圍內(nèi)土進行檢查，確認(rèn)不存在巖洞、破碎帶和軟夾層等后方可澆筑本工程應(yīng)進行承載力和樁身質(zhì)量檢驗 樁孔應(yīng)在無水情況下挖進，人工降水深度應(yīng)始終保持在樁底標(biāo)高以下500mm。段襯砌形式為IV級B型復(fù)合。③范圍。②、小導(dǎo)管安裝在現(xiàn)場由風(fēng)鉆頂入，要求頂入長度不小于設(shè)計長度的95%，外露部分支撐于開挖面后方的鋼架上，與鋼架共同組成預(yù)支護體系。水泥漿液采用專用的漿液拌制機在現(xiàn)場拌制，拌制時用磅稱對水泥及用水量進行稱量控制。注漿異?，F(xiàn)象處理⑴②、背后注漿管與超前小導(dǎo)管切割平整并封堵嚴(yán)實。處理后的基面應(yīng)滿足如下條件：D/L≤1/10，其中D：相鄰兩凸面間凹進去的最大深度；L：相鄰兩凸面間的最短距離。（2）緩沖層采用搭接法連接，搭接寬度5cm，搭接縫可采用點粘法進行焊接或用塑料墊片固定。如壓力持續(xù)下降，應(yīng)查出漏氣部位并對漏氣部位進行全面的手工補焊。焊縫質(zhì)量檢查:焊縫為雙焊縫,中間留出空隙,以便充氣檢查。塑料板搭接寬度的允許偏差為5mm。結(jié)構(gòu)鋼筋安裝過程中，現(xiàn)場應(yīng)由專人看守，發(fā)現(xiàn)破損部位應(yīng)及時做好記號，待鋼筋安裝完畢后，再進行全面的補焊及驗收