【正文】 =故行車道板的設(shè)計(jì)作用效應(yīng)為：、配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算懸臂板根部高度，凈保護(hù)層，若選用B12鋼筋，則有效高度為：按《公預(yù)規(guī)》規(guī)定： 得到方程：驗(yàn)算按《公預(yù)規(guī)》規(guī)定：查有關(guān)板寬內(nèi)的鋼筋截面與間距表當(dāng)選，當(dāng)選用B12鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為時(shí)，（如圖）此時(shí)所提供的鋼筋截面積為：按《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求，即：，滿足要求。對于主梁處截面的影響線計(jì)算如下：作用在計(jì)算截面以右時(shí)，即作用在計(jì)算截面以左時(shí)，1，即。按下式求解：代入后：解方程得： 全截面對重心軸的慣性矩全截面抗裂邊緣彈性抵抗矩：開裂截面的的慣性矩按下式計(jì)算： 代入后： 根據(jù)上述的計(jì)算結(jié)果，結(jié)構(gòu)自重彎矩為，公路Ⅱ級可變荷載，跨中橫向分布系數(shù)為，人群荷載，跨中橫向分布系數(shù)。 持久狀況正常使用極限狀態(tài)裂縫寬度驗(yàn)算 按《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，最大裂縫寬度按下式計(jì)算： 式中：—縱向受拉鋼筋配筋率，對鋼筋混凝土構(gòu)件，當(dāng)時(shí)，取，當(dāng)時(shí)，取。　斜截面抗剪承載力驗(yàn)算按《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算位置為：(1) 距支座中心(粱高一半)處截面；(2) 受拉區(qū)彎起鋼筋彎起點(diǎn)處的截面；(3) 錨于受拉區(qū)的縱向主筋開始不受力處的截面；(4) 箍筋數(shù)量或間距有改變處的截面；(5) 受彎構(gòu)件腹板寬度改變處的截面。為了得到每對彎起鋼筋分配到的剪力，由各排彎起鋼筋的末端折點(diǎn)應(yīng)落在前一排彎起鋼筋起點(diǎn)的構(gòu)造規(guī)定，來得到各排彎起鋼筋的彎起點(diǎn)計(jì)算位置。 計(jì)算剪力分配圖 (尺寸單位mm，剪力單位KN)距支座中心線為處，的計(jì)算剪力值由剪力包絡(luò)圖按比例求得，為: 其中應(yīng)由混凝土和箍筋承擔(dān)的剪力計(jì)算值至少為，應(yīng)由彎起鋼筋承擔(dān)的剪力計(jì)算值最多為，則設(shè)置彎起鋼筋區(qū)段長度可由下列方程求得：　箍筋設(shè)計(jì) 采用直徑為的雙肢箍筋，箍筋面積 。 T梁橫斷面圖　截面復(fù)核 由鋼筋布置圖可求得： ，取，則實(shí)際有效高度由于，故為第Ⅰ類T型截面，受壓區(qū)高度。對于人群荷載：式中：—所求截面由人群荷載產(chǎn)生的彎矩或剪力標(biāo)準(zhǔn)值； —縱向每延米人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。由此，求出相應(yīng)于荷載位置的影響線數(shù)標(biāo)值后，可得各梁的荷載橫向分布系數(shù)為：梁 汽車荷載：人群：梁 汽車荷載：人群：梁 汽車荷載：人群：其中，、梁人行道上均沒有布載，這是因?yàn)槿诵械篮奢d引起的負(fù)反力，在考慮荷載組合時(shí)反而會減小、梁的受力。本設(shè)計(jì)預(yù)制T梁的翼板厚度取用80mm，翼板根部加厚到140mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩，腹板厚度取為180mm?？缭侥芰Υ蟀踩?．在懸臂端與掛梁銜接處的撓曲線折點(diǎn)不利行車。3．結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。主梁截面細(xì)部尺寸T梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎時(shí)上翼板抗壓強(qiáng)度的要求。對于汽車荷載。 根據(jù)以上公式，對于本橋單根主梁： 混凝土取 由于，則 則(1) 跨中彎矩、四分點(diǎn)彎矩，跨中剪力計(jì)算對于汽車荷載，應(yīng)將集中荷載直接布置在內(nèi)力影響線數(shù)值最大的位置，其計(jì)算公式為：式中：—所求截面由汽車荷載產(chǎn)生的彎矩或剪力標(biāo)準(zhǔn)值； —汽車荷載的沖擊系數(shù)； —汽車荷載橫向折減系數(shù)；—跨中橫向分布系數(shù)；—汽車車道荷載中的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值；—汽車車道荷載中，每延米均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值；—彎矩、剪力影響線面積；—沿橋跨縱向與集中荷載位置對應(yīng)的橫向分布系數(shù)；—沿橋跨縱向與荷載位置對應(yīng)的內(nèi)力影響線數(shù)標(biāo)值。鋼筋的橫向凈距，滿足構(gòu)造要求。同時(shí)，根據(jù)《公橋規(guī)》規(guī)定，在支座中心線向跨徑長度方向不小于一倍粱高范圍內(nèi)，箍筋的間距最大為。彎起鋼筋的彎起角度為，彎起鋼筋末端與架立鋼筋焊接。 鋼筋彎起后相應(yīng)各正截面抗彎承載能力 梁區(qū)段截面縱筋有效高度T型截面類型受壓區(qū)高度抗彎承載力支座中心~1點(diǎn)2B28(1232)第Ⅰ類1點(diǎn)~2點(diǎn)4B28(2463)第Ⅰ類2點(diǎn)~3點(diǎn)6B28(3695)第Ⅰ類3點(diǎn)~4點(diǎn)6B28+2B25(4677)第Ⅰ類4點(diǎn)~5點(diǎn)6B28+4B25(5659)第Ⅰ類5點(diǎn)~梁跨中6B28+6B25(6640)第Ⅰ類 ，它們與彎矩包絡(luò)圖的交點(diǎn)分別為n,m…，由各可求得n,m…到支點(diǎn)的距離值，計(jì)算方法如下： 。根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，如果縱向受拉鋼筋與彎起鋼筋在構(gòu)造上注意按規(guī)范構(gòu)造要求配置，斜截面抗彎承載能力可以得到保證而不必進(jìn)行驗(yàn)算。 —鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量之比， —換算截面中性軸距T梁頂面的距離。因此，縱向一列車輪對于中橫隔梁的計(jì)算荷載為：計(jì)算彎矩時(shí)：計(jì)算剪力時(shí)： 跨中橫隔梁的受載圖示（尺寸單位：mm） 繪制中橫隔梁彎矩、剪力影響線由主梁內(nèi)力計(jì)算可得梁的荷載橫向分布影響線數(shù)標(biāo)值，則的影響線豎標(biāo)計(jì)算如下： 梁橫向分布影響線圖示作用在梁軸上時(shí)，作用在梁軸上時(shí)，作用在梁軸上時(shí)。按照《橋規(guī)》，后車輪著地寬度及長度為：，順行車向輪壓分布寬度：垂直行車方向輪壓分布寬度：載荷作用于懸臂根部的有效分布寬度：單輪時(shí)：按照《橋規(guī)》規(guī)定，局部加載沖擊系數(shù)： 。我可愛的室友們，我們在一起生活的很開心，我們來自不同的地方，卻有著共同的奮斗目標(biāo)，彼此鼓勵(lì)，彼此學(xué)習(xí)。即將步入社會，一定要做的更好！回到這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，是在老師的悉心指導(dǎo)下完成的，每星期固定開一次會，關(guān)注我們的進(jìn)度，給我們建議，耐心的查看我們的報(bào)告，圖紙，翻譯還有說明書，點(diǎn)出需要修改的地方，在此，特別向老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！4