【正文】 慮整個系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。 　　⑤專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。但是，近年來，物流設(shè)備在其自動化水平和信息化程度上有了﹁定的提高，工作效率得到了較大的提高。企業(yè)物流設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的＿部分，屬于企業(yè)的自有設(shè)備，如企業(yè)的運(yùn)輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、包裝機(jī)械、倉儲建筑等：社會物流設(shè)備是為社會物流服務(wù)的，屬于公用設(shè)備，如運(yùn)輸線路、橋隧、車站、港口等。離開一定的物質(zhì)技術(shù)條件，、倉儲保管、裝卸搬運(yùn)、流 　　(2)航空器。這是一種專門載運(yùn)貨駁的母子船。集裝箱船又有部分集裝、可變換集裝和全集裝箱船之分。 　　(4)木材船。雜貨船的運(yùn)輸速度不是很高。 　　1．船舶 　　船舶是航行或停泊在水域進(jìn)行運(yùn)輸或其他作業(yè)的工具。車輛按照運(yùn)送對象不同，可以分為客車和貨車。 　　2．載貨汽車。 　　(7)冷藏車?？偟恼f來，箱式貨車的載貨容積大，貨箱密封性能好。散糧車的專用性很強(qiáng)，供承運(yùn)糧食使用。這主要包括帶有液壓卸車機(jī)構(gòu)的自卸車；帶有進(jìn)、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標(biāo)準(zhǔn)掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側(cè)箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱容積的高欄板車；設(shè)計獨(dú)特具有特殊用途的特種車。我國近年來的物流設(shè)備現(xiàn)代化、自動化程度較高，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在： 　　1．設(shè)備的社會化程度越來越高，設(shè)備結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，并且從研究、設(shè)計到生產(chǎn)直至報廢的各環(huán)節(jié)之間相互依賴，相互制約。從用途和結(jié)構(gòu)特征來看，裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車輛、專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化的根本保證。對第三方物流企業(yè)來說，物流設(shè)備又是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著企業(yè)的物流能力大小。主要包括貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人以及計算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。前面提到了運(yùn)輸?shù)闹匾?。各種運(yùn)輸方式所涉及的物流設(shè)備(一)公路運(yùn)輸設(shè)備　　公路運(yùn)輸設(shè)備主要包括運(yùn)輸車輛。 物流設(shè)備(1)自卸式貨車。箱式車的主要特點(diǎn)是車箱是全封閉的，車門便于裝卸作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門運(yùn)輸。因?yàn)轫敳砍ㄩ_，敞車可以裝載高低不等的貨物。這種車的特點(diǎn)是整車重心低，載重量適中。 (二)鐵路運(yùn)輸設(shè)備　　鐵路運(yùn)輸設(shè)備主要有車體、車輪和鋼軌。當(dāng)貨物是不怕濕的散裝貨或一般機(jī)械設(shè)備時，可以使用敞車。即散裝貨船，用來裝載無包裝的大宗貨物。 　　(3)冷藏船。 　　(5)原油船。是專門運(yùn)載集裝箱的船舶，又稱箱裝船或貨箱船。它的優(yōu)點(diǎn)主要是不依賴碼頭的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 (四)其他運(yùn)輸設(shè)備　　這主要包括航空運(yùn)輸設(shè)備和管道運(yùn)輸設(shè)備。目前的趨勢是客貨混合機(jī)發(fā)展很快，因?yàn)榭梢酝瑫r運(yùn)送旅客和貨物，并根據(jù)運(yùn)輸需要適時調(diào)整運(yùn)輸安排，靈活性高。所謂物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動所必需的成套建筑和器物，組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、站場、電子計算機(jī)、通訊設(shè)備等。總體而言，我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面。 我國物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問題　　近年來，物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來看我國物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，具體說來主要有以下幾個方面： 　?、傥锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。 ⑦物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時間較物流設(shè)備研發(fā)和配置　　一般以設(shè)備所完成的物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，把設(shè)備分為：[2] 　　。主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。前面提到了運(yùn)輸?shù)闹匾浴４笮突菍?shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國的技術(shù)最具商業(yè)價值，目前營運(yùn)的高速列車最大商業(yè)時速已達(dá)270～275km／h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時速已達(dá)200～250km／h,三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業(yè)實(shí)驗(yàn)階段，1998年在日本實(shí)現(xiàn)了時速為539km／h的實(shí)驗(yàn)速度。在管道運(yùn)輸中，高速體現(xiàn)在高壓力。 　　通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。在物流設(shè)備單機(jī)自動化的基礎(chǔ)上，通過計算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個集成系統(tǒng)，通過中央控制室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機(jī)種的最佳匹配和組合，將會取長補(bǔ)短，發(fā)揮最佳效用。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，從而縮短物流作業(yè)時間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務(wù)質(zhì)量，近而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。物流設(shè)備是物流成本的一部分，應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究，提高物流設(shè)備的使用效率，盡量減少物流設(shè)備的閑置時間。在作業(yè)結(jié)構(gòu)化分析的基礎(chǔ)上，相關(guān)作業(yè)和各作業(yè)模塊之間的物流量將更容易描述和計算，也更方便把握各作業(yè)中的物流設(shè)備需求描述。 　　對于設(shè)備方案的經(jīng)濟(jì)評估，首先是成本計算。 定性因素確定后，需要將所有因素按重要程序賦予權(quán)數(shù)