【正文】 a、鋼筋分批:同一批鋼筋應由同一爐號，相同截面的鋼筋組成，每批鋼筋重量不大于20噸。鋼絞線：從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤鋼絞線的端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差、力學性能試驗。每批鋼絲的重量應不大于60噸。 附加劑采用緩凝減水劑，其摻量由試驗室通過試驗確定。 運抵工地的外加劑，要有適當?shù)陌b或容器，包裝上要標明名稱、用途和有效物質含量。 運抵工地的水泥，應有供應廠家提供的出廠試驗報告單。如有一項不合格，則該批鋼絞線判定為不合格。 c、每批鋼筋均須按（JTJ055－83）進行抽樣試驗，每批鋼筋中取3根，各截取一組3節(jié)試件，分別作拉力試驗和冷彎試驗和可焊性試驗，如其中一個項目不合格，允許取雙倍數(shù)量的試件對不合格的項目作第二次試驗，如仍有一根試件不合格者，則該批鋼筋判定為不合格。隨上塔柱施工逐級拼裝上塔柱腳手架；步驟二、在施工平臺上組焊第一節(jié)勁性骨架，整體吊裝、調整，其平面位置符合設計要求后與上橫梁骨架焊連；步驟三、采用冷擠壓連接主筋，調整主筋間距并固定在勁性骨架上，綁扎水平鋼筋及架立筋，均勻布置砼保護層墊塊；步驟四、吊裝索導管，上下口精確定位，至符合設計要求后用型鋼焊連在勁性骨架上固定可靠；步驟五、安裝預應力定位網及波紋管，穿預應力索，調整預應力孔道順直；步驟六、立模板，調整模板尺寸、中心位置，安裝拉桿。（7）砼灌注完成后，澆水養(yǎng)護，待強度達到設計強度的50％拆除側模，砼強度達到設計強度的70％拆除底模。在上塔柱施工中，勁性骨架還具有定位、固定斜拉索鋼套管的作用。上塔柱內模采取鋼包裹板作內模。然后進行第二次橫梁砼澆注，待砼強度達到設計強度即可按步驟張拉全部預應力至滿足設計要求，（6）上橫梁砼采用輸送泵泵送，對稱均勻、水平分層，連續(xù)澆注，每次分層30cm，加強振搗，確?；炷撩軐?。砼采用C40。（8）中塔柱隨著已澆節(jié)段的增加，懸臂端逐漸加大，因內傾有可能造成兩塔柱外側出現(xiàn)拉應力，由此產生的中塔柱內附加應力儲存在塔柱內對成橋后主塔墩截面應力有一定的影響，施工過程中應予以消除。（垂直高度）。（五）主塔中塔柱施工方法概述中塔柱由兩支獨立的空箱矩型等截面空心柱內傾通過柱頂上橫梁連成一體，傾斜度1：，上橫梁標高+。勁性骨架根據(jù)起吊重量及骨架本身剛度可在平臺分段、分塊制造，現(xiàn)場安裝對焊；（5）中橫梁預應力分兩次施加。（四）主塔中橫梁施工方法概述中橫梁為預應力鋼筋砼空腹結構，其梁端中點為下塔柱和中塔柱的交接點，標高+。兩層預應力分別在下塔柱施工超過一半和中橫梁施工前進行。為消除變形，在下橫梁上拼裝下塔柱平衡架，利用平衡架節(jié)點與待澆節(jié)段砼頂面以上勁性骨架對稱設置拉桿，通過對稱拉桿調整、鎖定勁性骨架的位置，以保證勁性骨架懸臂端和支承在勁性骨架上的模板、鋼筋、砼穩(wěn)定不變形。下塔柱模板利用墩身模板改制。灌注完成后，澆水養(yǎng)護，待強度達到設計強度的50％拆除側模，砼強度達到設計強度的70％拆除底模。分四次澆注完成?；娱_挖過程中，應根據(jù)基巖風化、裂隙發(fā)育、溶洞、坑壁穩(wěn)定等情況提前考慮防護措施。10按骨架總數(shù)30%抽查寬、高177。（8）承臺砼采取一次連續(xù)灌注施工，輸送泵輸送。（3）采用風鉆鉆孔，再裝藥爆破。附：“挖孔樁圖”“施工示意圖”（二）主塔承臺施工方法概述主塔5墩承臺位于北岸陡坎坡面以下，施工水位以上，施工不受地下滲水的影響，直接利用開挖巖壁作模板澆注承臺砼。 （1）樁的垂直度及其實際孔徑 挖孔樁鎖口應準確無誤，挖孔過程中，以鎖口為基準，經常用垂線測量垂直度及其實際孔徑，指導挖孔。d、灌注中如發(fā)生故障，及時查明原因，并提出補救措施，報請監(jiān)理工程師同意后，進行處理。（7）當各樁挖孔進度不同步時，原則上與已灌注砼的樁孔相鄰樁孔不得再爆破。為加快挖孔進度，主塔5墩8根樁同時開挖。 主塔5墩采用灌注群樁基礎，樁徑為φ250cm，縱橋向設置兩排，每排四根，共計8根嵌巖樁。（4） 排水渠道：施工生產、生活區(qū)的排水渠道規(guī)劃及修建要滿足要求，特別是滿足雨季施工的排水。試驗準備（1）進場后，即著手搭建試驗室，安裝調試設備，并報請當?shù)赜嬃坎块T校驗及監(jiān)理工程師驗收。施工測量對所給的直線及轉角表，縱坡、豎曲線表，逐樁坐標表，導線成果點表認真閱讀，對測定資料、橋梁平剖圖進行詳細審核。 試驗由于本標段斜拉橋使用材料品種多，且主梁采用高標號砼，為便于原材料檢驗和施工過程檢驗，避免不合格品投入使用，成立工程部試驗室，由具有試驗檢測經驗的試驗工程師負責。2003年12月1日通車。 （2）北岸主梁邊中跨施工形象進度 2002年11月1日～2002年11月30日主梁0塊支架現(xiàn)澆施工，工期30天； 2002年12月1日～2002年12月15日主梁牽索掛藍拼裝、荷載試驗，工期15天； 2002年12月16日～2003年5月10日主梁1’塊～112’塊掛藍懸澆施工，工期146天；2003年5月11日～2003年5月25日主梁邊跨13’塊合攏段施工，工期15天；2003年5月26日～2003年8月15日主梁中跨13塊～20塊掛藍懸澆施工，工期80天；2003年8月16日～2003年8月30日主梁中跨21塊合攏段施工，工期15天?？紤]到本工程位于采石場附近，砂、石供料方便，故砂石料因場地限制主要儲存在自卸船上，通過坡度軌道車和皮帶運輸機喂料生活用水、用電重鐵采石場配備有儲水凈化池，提供自來水，可作為生活用水。試驗室、測量組設在重鐵采石場子弟學校一樓。項目經理是我集團公司法人代表在該項目上的全權委托代理人，是施工項目全過程中所有工作的總負責人。并組建由中鐵大橋局集團有限公司專家學者參加的專家組進行指導，在施工前組織有關人員對圖紙進行復核會審，并派遣有豐富經驗的質檢工程師和橋梁、道路、地質、測量、機械、試驗等專業(yè)工程師參與本工程施工。通訊：程控電話及移動電話可方便入網。第三章 設備及人員動員周期和設備、人員、材料進場方法一、設備及人員動員周期本橋中標后擬成立重慶地維專用長江大橋項目經理部，管理人員及施工作業(yè)隊伍主要由已近完工的大佛寺大橋和馬桑溪大橋抽調精干人員組建，設備由兩座大橋的既有設備調轉。主塔施工應考慮下塔柱外傾、中塔柱內傾造成塔柱截面附加應力的發(fā)生，施工中應考慮設置輔助設施消除塔柱截面附加應力。橋位處附近無大斷層，無晚近期斷裂發(fā)育。常年洪水位與常年枯水位間坡面坡角9176。北岸岸坡較陡，平均坡度角30176。（4）風，主風向為西北風。南岸橋臺位于礦石破碎站內，采取片石混凝土重力式U型橋臺。每塔單面為21根斜拉索和一根吊索，全橋共計172根。，為不帶分水尖的單箱三室等截面空心墩。二、 工程簡介重慶地維專用長江大橋位于江津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶地維水泥有限責任公司廠區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場。 嚴格遵守招標合同文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范和質量評定與驗收標準。由招標文件明確的國家、建設部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及技術規(guī)程、質量檢驗評定標準及驗收辦法。 實施項目法管理，通過對技術、方案、勞務、設備、材料、資金、信息、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)工期、成本、質量及社會信譽的預期目標效果。（人行道）+（拉索區(qū)）+（機動車道）+（拉索區(qū)）+（人行道）=。主梁節(jié)段自0塊分為加厚段、漸變段、標準段三種形式，其中：邊跨加厚段為1’、2’、15’塊，漸變段為3’、4’、11’～14’塊塊，標準段為5’～10’塊。拉索體系由外層采用PE防護管，內層環(huán)氧全涂裝的PC鋼絞線（OVMSⅢ）和拉索專用錨具（OVM250）組成。（1）氣溫℃，℃，℃，℃，℃，℃。地下水岸坡水文地質條件簡單，地下水貧泛。～24176。～30176。地震情況根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震基本烈度Ⅵ，考慮本橋為特大橋，提高一度設防，即地震設防烈度Ⅶ度。全橋預應力張拉、壓漿和斜拉索掛索、張拉是本橋關鍵工序，直接關系到斜拉橋安全運營問題，除編制詳細的施工工藝外，施工中應精心監(jiān)控，嚴格監(jiān)理，確保萬無一失。馬桑溪大橋和大佛寺大橋地材均采自重鐵采石場，質量符合規(guī)范要求。 小型施工設備、材料、工具、辦公生活設施等用汽車從重慶直接運至重鐵采石場廠區(qū)，利用重鐵采石場軌道滑車下放至成渝鐵路旁，人工搬運至使用點。 第三施工作業(yè)隊：即綜合施工作業(yè)隊，負責全合同段混凝土的生產和供應及機電、設備維修、保養(yǎng)等施工作業(yè)。 經理部根據(jù)本工程的工程量及其分布情況擬分為三個施工作業(yè)隊，每個施工作業(yè)隊設生產負責人、技術負責人各一名，配有技術、測量、試驗、安質人員，做到分工明確、層層落實，保質保量地進行各項工程有序的施工。并在此場地向外塔吊起吊范圍內（江邊）利用鋼樁、型鋼搭設一施工平臺，平臺頂標高+196米，作為鋼筋存放場和鋼筋加工車間。生產用電由業(yè)主提供高壓（含630KVA變壓器）至作業(yè)區(qū)100米，施工單位根據(jù)變壓器位置架設低壓線路至施工作業(yè)點。北岸主橋6橋臺和主梁邊跨14’、15’現(xiàn)澆塊施工與主塔、主梁施工并行作業(yè)，不控制總工期。施工大型臨時設計在本公司設計中心進行，實行電腦與項目部聯(lián)網，信息共享，方便交流，提高辦事效率。6計財部3部長兼計量支付1人，計劃統(tǒng)計、會計出納統(tǒng)計2人。（3）對妨礙中線，水準測量通視和量具的障礙物進行清除。同時，對司機及檢修人員進行培訓，并進行機械施工方案的技術交底。同時還要調整充實施工組織機構，以便正常開展工作。（2）挖孔樁人工開挖至3～4m后方可爆破。（5）～，不得采用爆破，以免破壞樁底基巖。施工中應嚴格控制導管埋設深度，確保砼連續(xù)澆注。挖孔灌注樁施工工藝標準序號檢查項目允許偏差檢查方法1成孔孔的中心位置群樁：＜10cm單樁：＜5cm用經緯儀檢查縱、橫方向2孔 徑不小于設計樁徑檢孔器檢查3傾 斜 度%查灌注前記錄4孔內沉淀厚度（摩擦樁）不大于設計規(guī)定測繩5清孔后泥漿指標清水孔江水含泥砂試驗6地質情況與地質鉆探資料基本符合孔底鉆巖取芯7鋼筋受力鋼筋間距（mm）177。 （4）鋼筋骨架的施工管理 在砼澆注之前，必須檢查確認鋼筋的質量、形狀、尺寸。施工方法根據(jù)地形特點，主塔承臺全部和墩身部分埋置于陡坎巖面下，挖孔樁施工前已按承臺尺寸將埋置墩身的基巖挖除，在承臺范圍內形成平坦的場地，可直接開挖承臺基坑。防護應隨基坑開挖跟進，砼噴射厚度10cm。附：承臺基坑開挖施工布置圖施工步驟步驟一、測放墩中心線和承臺輪廓線，開挖承臺輪廓槽；步驟二、采取微龜裂爆破、抓泥斗取渣的方法開挖基坑至泥質灰?guī)r層。5每構件沿模板周邊檢查8處6混凝土結 構混凝土強度（mm）在合格標準內按JTJ07198附錄D檢查7軸線偏位（mm）15用經緯儀定軸線檢查4點8平面尺寸（mm）177。施工前必須除征得鐵路管理部門的同意下，方可采取微龜裂爆破。（4），考慮隔板不能承受頂板鋼筋、砼、施工荷載的重量，采取墩身預埋件托架布設型鋼分配梁鋪模澆注。附圖“墩身施工圖”（四）主塔下塔柱施工方法概述主塔5墩下塔柱由兩部分組成：第一部分為垂直段，由兩支獨立的空箱矩型變截面空心柱通過柱頂下橫梁連成一體，截面自10m，標高+～+。其頂板和下橫梁隨下塔柱頂節(jié)砼一次澆注，模板及分配梁利用頂板預留孔拆除。（7）下塔柱砼采用輸送泵泵送，對稱均勻、水平分層，連續(xù)澆注，每次分層30cm，加強振搗，確?；炷撩軐?。第二、三節(jié)下塔柱按上述步驟循環(huán)作業(yè)。由于中橫梁承力支架兩懸臂端支承在下塔柱上，隨橫梁砼的澆注，荷載的增加將使下塔柱截面附加應力增加，對拉預應力應考慮預拉以補償施工過程中增加的附加應力。由于橫梁分別坐落在承力架和下塔柱上，其彈性變形的差異可能會造成不均勻下沉，故砼澆注應自橫梁中間向兩端的順序對稱進行，以減少不均勻下沉的影響。（2）模板制造三節(jié)，每次翻模二節(jié)，使已澆注砼節(jié)段上始終保留一節(jié)模板，通過模板連接確保新老砼接縫密貼、平整。（5）中塔柱外施工腳手利用角鋼制作牛腿直接焊連在模板上，每節(jié)模板焊連一層，位置沿模板高度居中，在牛腿上鋪設腳手板，掛設安全網全封閉。（10）1斜拉索錨固區(qū)位于中塔柱節(jié)段，錨固區(qū)斜拉索導管定位難度大，受環(huán)境影響大，要求精度高，施工中斜拉索導管采用坐標法定位法，具體方法見 “關鍵工序施工方法”。模板根據(jù)砼兩次澆注高度采用翻模施工，外側模利用原模板改制，底模采用鋼板鋪設，下設80120方木及硬木楔塊便于拆模，設預拱度。附：主塔上橫梁施工方案示意圖施工步驟步驟一、展寬中塔柱內撐架，布設支架頂面分配梁、木方，鋪設鋼板底模。施工方法（1）上塔柱采用翻模施工，外模采用鋼模，內模設計為鋼包裹板，設對拉螺桿，采用φ20拉桿，套筒螺栓。（4）考慮到高空作業(yè)場地狹窄，在上橫梁上拼裝獨柱萬能桿件腳手架，每10米懸臂拼裝一層橫梁，作為上塔柱施工材料、設備存放場地，同時還具有模板、勁性骨架調整的作用，橫梁與上塔柱相連附著。施工中應精益求精，反復測量，總結經驗、找出規(guī)律，制定相關施工工藝。第二節(jié)至第九節(jié)上塔柱按上述步驟循環(huán)作業(yè)。 高強鋼絲和鋼絞線，其技術標準應符合GB/T5224《預應力鋼筋砼用鋼鉸線》和GB/T5223《預應力鋼筋砼用鋼絲》的規(guī)定，其力學性能應符合JTJ0412000《公路橋涵施工技術規(guī)范》附錄G附錄G2的要求。在上述檢查合格的鋼絲中抽取5％，但不少于3盤，從每盤鋼絲的兩端正常部位截取一根試樣進行抗拉強度、彎曲、伸長率試驗。 水泥庫存應考慮先到的水泥先使用，且堆碼應架立地面20～30cm，堆碼不易太高，遠離邊墻不少于20cm，領用的水泥應檢查袋面包裝是否與試驗報告單相符，發(fā)現(xiàn)問題應向試驗人員或總工程師報告。 砼用碎石的技術要求砼用碎石應采用堅硬耐久的碎石