中型普通車床主軸變速箱設計——畢業(yè)設計(更新版)
【正文】 fortransmissionexpansiongraphofthesmallestcentraldistanceasthegoal,formulatetransmissionsystemtransmissionscheme,inordertoreducethenumberofgears,simplestructure,shortaxialdimension,withtheteethnumberofgeardesignmethodisaspreadsheet,collectalgorithmandisnoteasytofindoutthetrouble,drawingpartsdrawingandspindleboxexpansiongraphandcutawayviewKeywords：transmissionsystemdesign,mainspindlebox,speeddiagram目錄第一章 緒論 11機床的發(fā)展與現(xiàn)狀 12總設計方案說明 1第二章 車床住參數(shù)和基本參數(shù) 31主軸的極限轉速 32確定主軸的傳動級數(shù) 33主電機的確定 3第三章 傳動設計 41傳動組和傳動副數(shù)的確定 42傳動結構式的選擇 4 4 43繪制傳動系統(tǒng)圖。通用車床工藝范圍廣，所加工的工件形狀、尺寸和材料各不相同，有粗加工又有精加工；用硬質合金刀具又用高速鋼刀具。傳動鏈盡可能簡短，零件數(shù)目要少，以便節(jié)約材料，降低成本。根據(jù)《機械設計課程設計指導書》，型號是：Y112M—2滿載轉速2890r/mim。根據(jù)軸數(shù)、齒輪副、電動機等已知參數(shù)和條件可繪制出如下的傳動系統(tǒng)簡圖。(3)第二對齒輪：分度圓直徑==85mm中心距㎜齒寬㎜經(jīng)圓整后取大齒輪齒寬25mm，小輪齒寬30mm（為了補償安裝誤差，通常使小齒輪齒寬略大一些）。所以估算的軸徑為一軸㎜考慮鍵槽對軸的削弱，將直徑增大5%~10%，~，由設計手冊取，根據(jù)軸系結構確定軸C處的直徑二軸㎜考慮鍵槽對軸的削弱，將直徑增大5%~10%，~㎜由設計手冊取，根據(jù)軸系結構確定軸C處的直徑三軸㎜考慮鍵槽對軸的削弱，將直徑增大5%~10%，~㎜由設計手冊取，根據(jù)軸系結構確定軸C處的直徑2軸強度的校核(1)校核一軸由上可知圖a圖b圖c通過查找資料，把齒輪的分布如傳動系統(tǒng)圖所示而軸長取軸長為250mm所以一軸上所受的力軸向力徑向力法向力(2)畫出軸的受力圖如圖a所示(3)計算水平支反力，畫水平面彎矩圖如圖b所示(4)計算垂直面支反力，畫垂直彎矩圖如圖c所示垂直面支反力為CC截面的左側垂直面彎矩CC截面的右側垂直面彎矩(5)畫合成彎矩圖如圖d所示(6)畫轉矩圖如圖e所示(7)計算當量彎矩因變速箱單向運轉傳動，故可認為轉矩脈動循環(huán)變化，取系數(shù)=由圖可知CC處最危險，則(8)校核強度故軸的強度足夠第六章 軸承的選用和壽命計算1軸承的類型及特性滾動軸承的類型及特性見表3.表3滾動軸承的類型和特性軸承名稱、類型及代號結構簡圖及承載方向極限轉速nc允許角偏差θ特性與應用調心球軸承10000中2176。它比深溝球軸承具有較大的承載能力推力球軸承單列51000雙列52000低不允許推力球軸承的套圈與滾動體可分離，單向推力球軸承只能承受單向軸向載荷，兩個圈的內孔不一樣大，內孔較小的與軸配合，內孔較大的與機座固定。)較高2′～10′能同時承受徑向載荷與單向的軸向載荷，公稱接觸角α有15176。內徑相同時，外徑越小，離心力也越小，所以在高速時宜選用超輕、特輕系列軸承。在同精度的軸承中，深溝球軸承的價格最低。我們把難關一一克服。從這點讓我深深的體會到“科技是第一生產(chǎn)力”這句話的正確與嚴謹性。在此過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，使我加深了對大學所學課程理解，綜合應用，并得到進一步的鞏固，這對以后的學習和工作都有積極的意義。在這里，我們全體小組成員一起再一次的說聲：‘謝謝王
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