【正文】 算表計算截面鋼束編號跨中截面N15956263為負(fù)值，鋼束未彎起00100N267964176N367964176L/4截面N15956263481581N2679641762102N3107472088為負(fù)值，鋼束未彎起00100支點(diǎn)截面N1595626314881588N267964176764864N3107472088356456 鋼束平彎段的位置及平彎角NNN3三束預(yù)應(yīng)力鋼絞線在跨中截面布置在同一水平面上，而在錨固端五束鋼絞線的重心都在肋板中心線上，為實現(xiàn)鋼束的這種布筋方式，NN3在主梁肋板中必須從兩側(cè)平彎到肋板中心線上，為了便于施工中布置預(yù)應(yīng)力管道，NN3在梁中的平彎采用想通的形式，平彎段有兩段曲線弧，每段曲線弧的彎曲角為： 非預(yù)應(yīng)力鋼筋布置（mm） 非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算及布置按構(gòu)件承載力極限狀態(tài)要求估算非預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量：在確定預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量后，非預(yù)應(yīng)力鋼筋根據(jù)根據(jù)正截面承載能力極限狀態(tài)的要求來確定。其中： 鋼束錨固端截面幾何特性計算表分塊名稱(1)(2)(3)=(1)(2)(4)(5)(6)(7)=(4)+(6)翼板300010300001000001306800013168000三角承托6306860腹板96009600002048000055296002600960013230計算得：說明鋼束群重心處于截面的核心范圍內(nèi)。提供的預(yù)應(yīng)力筋截面面積為：Ap=37139=2940mm2，采用夾片錨，162。m）Vmax（KN）（1）第一期永久作用00（2）第二期永久作用00（3）總永久作用=（1）+（2）00（4）可變作用（汽車，含沖擊）公路I級0（5）可變作用（汽車，不含沖擊）公路I級0（6）承載能力極限狀態(tài)組合=（3）+（4）0（7）正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合(3)+(5)0（8）正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合=（3）+（5）0 3號梁作用組合序號荷載類別跨中截面四分點(diǎn)截面支點(diǎn)Mmax（KN本設(shè)計中，計算彎矩時qk=，(1) 在可變作用效應(yīng)計算中，對于橫向分布系數(shù)的取值做如下考慮：支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)取mo，從支點(diǎn)到第一根橫梁段；橫向分布系數(shù)從mo過渡到mo，其余梁段均取mo，(2) 計算跨中，L/4荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值， ()(3) 跨中， L/。馬蹄與腹板交接處作三角過度，高度200mm，以減小局部應(yīng)力。本設(shè)計中主梁翼板寬度為2100mm。 剪力荷載2 設(shè)計資料及構(gòu)造布置 設(shè)計資料 橋梁跨徑及橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑：30m；計算跨徑：；預(yù)制梁長：橋面寬度：11m，（防撞護(hù)欄）+10m（行車道）+（防撞護(hù)欄）； 設(shè)計荷載公路I級，不設(shè)人行道。嚴(yán)格地說，任意位置上的各個內(nèi)力都有各自的內(nèi)力影響面，在實用計算方法中，應(yīng)有各自的荷載橫向分布系數(shù)。在此，表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，稱為荷載橫向分布系數(shù)，腳碼0表示用杠桿原理法計算。 預(yù)張拉產(chǎn)生的撓度不難用共軛梁法、等效荷載法等熟知的計算方法來求得。對驗算荷載與人群荷載，則不計沖擊影響，對鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋，；在使用階段，結(jié)構(gòu)已成為最終體系，其縱向的力學(xué)計算圖式是明確的。設(shè)計實踐表明：在這幾部分內(nèi)力中，恒、活載內(nèi)力是主要的， 一般它們占整個設(shè)計最大內(nèi)力的80～90％以上。 方案確定通過對三種方案的對比，在經(jīng)濟(jì)上（工程費(fèi)用，維修養(yǎng)護(hù)，運(yùn)營費(fèi)大小）的比較，以及以橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、實用性、安全性、美觀性和施工的難易程度為考慮因素，綜合個設(shè)計方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最終選定一個最優(yōu)方案：多跨簡支預(yù)應(yīng)力混凝土T梁方案。 聯(lián)合架橋機(jī)法:以聯(lián)合架橋機(jī)并配備若干滑車、千斤頂、絞車等輔助設(shè)備架設(shè)安裝預(yù)制梁；適用于多孔30m以下孔徑的裝配式橋梁。主要翼板內(nèi)伸出連接鋼筋，交叉彎制后在接縫處再放局部的F6鋼筋網(wǎng)，并將它們澆筑在橋面混凝土鋪裝層內(nèi)。將橫隔梁中伸出的環(huán)狀鋼筋相互搭接，并用叉狀短筋銷住，～，就地澆筑混凝土連成整體。焊接鋼板預(yù)先與橫隔梁的受力鋼筋焊接在一起做成安裝骨架。這種鋼筋宜用小直徑鋼筋組成網(wǎng)格放在混凝土表面，緊貼箍筋布置。 2　 非預(yù)應(yīng)力縱受力鋼筋在預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁中，有時為了補(bǔ)充局部梁段內(nèi)強(qiáng)度的不足，有時為了滿足極限強(qiáng)度的要求，有時為了更好地分布裂縫和提高梁的韌性，可以將非預(yù)應(yīng)力鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋協(xié)同配置，這樣往往能達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的效果。翼板：端部較薄，根部加厚，不小于主梁高度的1/12。但如果端橫隔梁高度比主梁略小一些，則對安裝和維修支座是有利的。原則上應(yīng)滿足束筋保護(hù)層的要求，并力求模板簡單便于澆筑。然而，設(shè)置橫隔梁使主梁模板工作稍趨復(fù)雜，橫隔梁的焊接接頭又往往要在設(shè)于橋下專門的工作架上進(jìn)行，施工比較麻煩。適用性30米，與河道的適應(yīng)性好； 2. 建筑高度小，外形簡單且久用不衰；3. 橋面平順，行車舒適性較好。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：(1) 設(shè)計荷載：公路I級；(2) 設(shè)計速度：100 km/h（雙向四車道）；(3) 橋梁全長：530m（每跨T梁長30米）；(4) 橋面寬度：11m，（防撞護(hù)欄）+10m（行車道）+（防撞護(hù)欄）；(5) 設(shè)計洪水頻率：百年一遇；(6) 通航等級：無。 工程使用要求大橋必須遵照“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的要求進(jìn)行設(shè)計，同時應(yīng)滿足美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。2. 施工采用吊裝施工，需要一定的吊裝設(shè)備以保證工期； 的懸臂澆筑法施工能安全的建成，且在施工過程中不需大量施工支架和臨時設(shè)備，故施工方便，質(zhì)量可靠，工期較短；；。橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。肋厚：預(yù)應(yīng)力混凝土，由于預(yù)應(yīng)力和彎起束筋的作用，肋中的主拉應(yīng)力較小，肋板厚度一般都由構(gòu)造決定。在支點(diǎn)處可與主梁同高，以利于梁體在運(yùn)輸和安裝中的穩(wěn)定性。從受力角度來分析，中間橫隔板對縱向應(yīng)力和橫向彎矩的分布影響很小，活載橫向彎矩的增加很少超過8%，而恒載應(yīng)力又不受橫隔板的影響，因此，單從結(jié)構(gòu)上來考慮，中間橫隔板的作用可以用局部加強(qiáng)腹板或采取特殊的橫向框架的辦法來代替。(3)配筋特點(diǎn)受力鋼筋：1　 預(yù)應(yīng)力筋根據(jù)結(jié)構(gòu)受力配置預(yù)應(yīng)力束。 2　 水平分布鋼筋由于梁的上下翼緣在橫向都比腹板厚，阻礙著腹板的收縮變形，因而有可能在腹板上產(chǎn)生平行于軸線的裂縫，為此，需在腹板內(nèi)設(shè)置防裂鋼筋。上緣接頭鋼板設(shè)在T梁翼板上，下緣接頭鋼板設(shè)在橫梁梁肋的兩側(cè)。在缺乏焊接設(shè)備時，橫隔梁亦可采用現(xiàn)澆混凝土聯(lián)結(jié)，即扣環(huán)式接合。如圖所示為裝配式T梁設(shè)計中所采用的聯(lián)結(jié)方式。目前，預(yù)制安裝法是簡支梁經(jīng)常采用的一種施工方法，預(yù)制梁的安裝主要有聯(lián)合架橋機(jī)法、雙導(dǎo)梁安裝法、扒桿吊裝法、跨墩龍門吊機(jī)安裝法、自行式吊車安裝法、浮吊架設(shè)法幾種。預(yù)制裝配施工的特點(diǎn)為：1　 橋梁構(gòu)件的型式和尺寸可向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，有利于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)；2　 在預(yù)制廠（場）集中生產(chǎn)，可充分利用先進(jìn)設(shè)備，提高施工機(jī)械化和自動化的程度，因此可提高工程質(zhì)量、降低勞動強(qiáng)度、降低工程造價、提高生產(chǎn)效率；3　 能節(jié)省大量支架和模板材料，多跨橋梁施工只需一套施工設(shè)備，能多次周轉(zhuǎn)使用；4　 構(gòu)件預(yù)制不受季節(jié)的限制，上、下部構(gòu)造可同時施工，預(yù)制梁安裝速度快；5　 需要有一定起吊能力的吊裝設(shè)備，施工時高空作業(yè)多；6　 預(yù)制梁安裝后需進(jìn)行橫向聯(lián)接，增加施工工序。將它們按規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行組合，從中挑選最大設(shè)計內(nèi)力，依此進(jìn)行配筋設(shè)計和應(yīng)力驗算?；钶d內(nèi)力：活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載（包括汽車、履帶車、掛車、人群）產(chǎn)生。根據(jù)規(guī)范要求，對汽車荷載還必須考慮沖擊力的影響，因此主梁活載內(nèi)力計算公式為： （）式中：——主梁最大活載內(nèi)力 （彎矩或剪力）；—— 汽車荷載的沖擊系數(shù)， 它與跨徑（對于簡支梁）或影響線荷載長度（對于懸臂梁或連續(xù)梁等）L有關(guān)。 —— 汽車列車的輪重； （）式中：——構(gòu)件在預(yù)張拉作用下的實際撓度；——初始預(yù)張拉力的作用引起的短期撓度；——張拉時參與作用的構(gòu)件自重產(chǎn)生的撓度。如果主梁所支承的相鄰兩塊板上都有荷載，則該梁所受的荷載是兩個支承反力之和.為了求得主梁在橫向分配到的最大荷載，首先應(yīng)求得各片主梁的荷載橫向影響線，在此情況即為簡支梁反力影響線.有了各片主梁的荷載橫向影響線，就可根據(jù)不同活載按橫向最不利位置排列，求得各片主梁分配到的橫向荷載最大值為。于是用變量分離的方法，即采用兩個單值函數(shù)的乘積、組成的近似內(nèi)力影響面去代替一個由雙值函數(shù)表示的精確內(nèi)力影響面。為此，我們可以作如下的近似處理：即在計算支點(diǎn)剪力時，其荷載橫向分布系數(shù)在梁端采用按杠桿法計算得到的，在跨內(nèi)從第一片橫梁則近似采用跨中的荷載橫向分布系數(shù)，從梁端到第一片中橫梁之間采用從到的直線過渡形式，當(dāng)僅有一片中橫梁時，則取用距支點(diǎn)1/4跨徑的一段；(d)所示。 基本計算數(shù)據(jù)表107名稱項目符號單位數(shù)據(jù)立方強(qiáng)度50彈性模量混凝土軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗壓設(shè)計強(qiáng)度軸心抗拉設(shè)計強(qiáng)度暫時狀態(tài)容許壓應(yīng)力容許拉應(yīng)力持久狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載組合容許壓應(yīng)力容許主壓應(yīng)力短期效應(yīng)組合容許拉應(yīng)力0容許主拉應(yīng)力鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860彈性模量抗拉設(shè)計強(qiáng)度1260最大控制應(yīng)力1395持久狀態(tài)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)荷載組合1209材料重度鋼筋混凝土瀝青混凝土鋼絞線鋼束與混凝土的彈性模量比無量綱 構(gòu)造布置 主梁與梁片數(shù)主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時加寬翼板對提高主梁截面效率指標(biāo)很有效，故在許可條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。本設(shè)計中腹板厚度取200mm。計算剪力效應(yīng)時。m）Vmax（KN）Mmax（KN預(yù)應(yīng)力損失按張拉控制應(yīng)力的20%估算，則所需預(yù)應(yīng)力鋼絞線的面積為：采用3束7162。鋼束群重心至梁底距離為：為驗核上述布置的鋼束群重心位置，需計算錨固端截面幾何特性。即：（）各截面鋼束位置及傾角計算列于下表。主梁吊裝就位后現(xiàn)澆400mm濕接縫，但濕接縫還沒有參與截面受力，所有此時的截面特性計算采用計入非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋影響的換算截面，T梁翼板寬度為1700mm。577 各控制截面不同階段的截面幾何特性匯總表受力階段計算截面A(mm2)yU(mm)yb(mm)ep(mm)I(mm 4)W(mm 3)Wu=I/ yuWu=I/ ybWu=I/ ep階段Ⅰ：孔道壓漿前跨中10179。支點(diǎn)140010179。斜截面抗剪承載力計算，即：（）式中：其中：——異號彎矩影響系數(shù)，；——預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)，；——受壓區(qū)翼緣的影響系數(shù)。將各束預(yù)應(yīng)力鋼筋的反摩阻力影響長度列表計算與下表中。為傳力錨固時在跨中截面和接賣弄的全部受力鋼筋接賣弄重心處，由、所引起的混凝土正應(yīng)力的平均值。支點(diǎn)截面或運(yùn)輸、安裝階段的吊點(diǎn)截面應(yīng)力驗算，其方法與此相同，但應(yīng)注意計算圖式、預(yù)加應(yīng)力和截面幾何特征等的變化情況。第一階段： 面積矩計算表截 面類 型第一階段對其重心軸第二階段對其重心軸計算點(diǎn)位 置面積矩符 號面積矩 主應(yīng)力計算在剪應(yīng)力的計算中為可變作用引起的剪力標(biāo)準(zhǔn)值組合。 作用短期效應(yīng)組合作用下的斜截面抗裂驗算斜截面抗裂驗算應(yīng)取剪力和彎矩均較大的最不利區(qū)段截面進(jìn)行，這里仍取剪力和彎矩都較大的變化點(diǎn)截面進(jìn)行計算。即：截面慣矩應(yīng)采用預(yù)加力階段（第一階段）的截面慣矩，以梁L/4處截面的截面慣性矩作為全梁的平均值來計算。故主梁局部承壓去尺寸滿足要求。 繪制彎矩影響線(1) 計算公式如圖所示，在橋梁跨中當(dāng)單位荷載作用在號梁軸上時，號所受的作用為豎向力。經(jīng)過橫隔梁正截面承載力的驗算，上述配筋均能滿足規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。14 橋墩設(shè)計計算 蓋梁的計算 設(shè)計資料樁基，承臺，橋墩，模板采用C25混凝土。為求得最大彎矩，支點(diǎn)負(fù)彎矩取用非對稱布置