【正文】 態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土壁粘附緊密不滲水，填縫料灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。鋼筋設(shè)置安放邊緣鋼筋時(shí)，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實(shí)至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎起處，用混凝土拌和物壓住?；炷涟韬臀锏倪\(yùn)輸，宜采用攪拌運(yùn)輸。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為200m以上。（2）集料：碎石集料應(yīng)堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤20%。（5）端部處理混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為6～10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加20%。對原路面翻漿、松散和損壞嚴(yán)格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。第七章 實(shí)施方案及設(shè)計(jì)要求 建設(shè)安排根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合X X 鎮(zhèn)公路沿線的建設(shè)條件，本項(xiàng)目立項(xiàng)審批、勘察設(shè)計(jì)和工程招投標(biāo)等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作計(jì)劃在2006年9月底前完成。六、糧食、蔬菜由縣城及X X 鎮(zhèn) X X 村供應(yīng)，水由沿線供給。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實(shí)施意見》提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力”的建設(shè)原則，結(jié)合X X 鎮(zhèn)公路的實(shí)際情況，計(jì)劃在對原路面進(jìn)行病害處治的基礎(chǔ)上，鋪筑水泥混凝土路面。表51 主要技術(shù)指標(biāo)表指 標(biāo) 名 稱單位技術(shù)指標(biāo)值備 注公路等級級四級計(jì)算速度Km/h20園曲線極限最小半徑m15最大縱坡%路基寬度m路面寬度m設(shè)計(jì)荷載公路Ⅱ級 路面工程一、公路自然區(qū)劃本項(xiàng)目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬V5區(qū)，沿線路基土以粘性土及粉質(zhì)粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認(rèn)真綜合分析，**至X X 鎮(zhèn) X X 村改線公路工程具有以下突出特點(diǎn)：改建公路為X X 鎮(zhèn)公路，等級標(biāo)準(zhǔn)為四級公路，鋪筑水泥混凝土路面。依據(jù)上述建設(shè)目標(biāo)和總體原則，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實(shí)際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為：(1)確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。該路面維修較方便，維修費(fèi)用低。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展，各級政府及沿線人民群眾十分期盼該項(xiàng)目的盡快實(shí)施，并表示將積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確保項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施。為提高強(qiáng)度，路面澆筑時(shí)可適當(dāng)添加部份碧城煉甸砂，最遠(yuǎn)運(yùn)距47公里。四、氣候與水文。 沿線地理位置條件一、地理位置X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路位于X X 縣境中北部，屬縣管縣道，起點(diǎn)為X X 縣城金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口處，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，該路線經(jīng)過X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)后，盤山而上可直達(dá)五臺山林場，是進(jìn)入省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的一條重要通道。本段公路原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于1985年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于1989年鋪設(shè)了瀝青路面，其后1993年、1997年又兩次投資進(jìn)行了改造，經(jīng)過改造后的線路基本達(dá)到了部頒四級公路的標(biāo)準(zhǔn)。通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運(yùn)量，求算客貨運(yùn)量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及研究項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。二、交通量調(diào)查本項(xiàng)目所在地起點(diǎn)為原X X 鎮(zhèn)公路K00+000，因?yàn)槭抢下返母木€公路，故采用原X X 鎮(zhèn)公路上某點(diǎn)的觀測資料來對其交通量進(jìn)行分析。交通量調(diào)查和分析是進(jìn)行公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準(zhǔn)確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性。本項(xiàng)目屬改建項(xiàng)目，對沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且項(xiàng)目影響區(qū)均為X X 縣境內(nèi)，因此本項(xiàng)目不計(jì)轉(zhuǎn)移交通量?？h內(nèi)公路通車?yán)锍?332千米，其中二級以上公路81千米，年末有各種機(jī)動(dòng)車輛4185輛，其中客貨車3740輛、其它車輛445臺。2004年實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值125321萬元，%。五臺山自然風(fēng)景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風(fēng)景區(qū)休閑娛樂設(shè)施齊備，吸引了不少游客。四、自然概況：X X 縣地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內(nèi)地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯(cuò)。25′之間。 問題與建議該路段是德鋼和奕標(biāo)水泥有限責(zé)任公司原料運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，保證車輛的暢通。六、 研究范圍及內(nèi)容本項(xiàng)目主要的工程任務(wù)是對X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段的14公里公路進(jìn)行維修改造，鋪筑水泥路面，指導(dǎo)思想明確，工程任務(wù)清楚。據(jù)2004年不完全統(tǒng)計(jì)，到五臺山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石”出土地參觀旅游的人數(shù)已達(dá)2萬余人次，所以對縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村的公路進(jìn)行改造，鋪筑水泥路面，提高公路等級對于提高**的知名度，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠(yuǎn)播海內(nèi)外。舉世聞名的許氏**恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫泉都分布在公路附近。該路是XX通往XX的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于XX年改建成四級公路，并于XX年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，其間1993年和1997年先后投資5萬元和9萬元進(jìn)行了兩次維修改造，但由于XX原因，車流量大，日均交通量已達(dá)近千輛，而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近XX年，已超過設(shè)計(jì)使用年限，所以現(xiàn)今部份路段病害嚴(yán)重，特別是由于超限車輛通行較多，更是破爛不堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時(shí)由于維修、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)缺乏，整條公路土路面與瀝青路面混合，路面等級下降，在交通流量大，超限運(yùn)輸車輛多的情況下，經(jīng)常塞車以及發(fā)生交通事故，交通不暢已嚴(yán)重制約著小恒山村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及村民的出行安全問題。項(xiàng)目所在地X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)銅礦、鐵礦、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團(tuán)鋼鐵有限公司和**州奕標(biāo)水泥有限公司的主要原料石灰石都采自X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)的礦山，運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴(yán)重。對X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段的公路進(jìn)行維修改造。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：四級路基寬度：行車道寬度：計(jì)算速度：20公里/小時(shí)最大縱坡：9%園曲線極限最小半徑：15m設(shè)計(jì)荷載：公路——Ⅱ級設(shè)計(jì)使用年限：20年 建設(shè)規(guī)模及主要工程量一、路面工程鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、（部分過村段因建筑物所限，）鋪筑級配碎石基層：厚16cm 、挖除舊路面1979m修整舊路面1446m3鋪筑過度段瀝青面層76m2路肩培土2475m3路面調(diào)型2600m390m3二、路基工程軟基換填595m3三、設(shè)置交通標(biāo)志22塊，公里樁12棵。第二章 項(xiàng)目所在地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測 X X 縣概況一、地理位置：X X 縣位于云南省中部，**州彝族自治州東部。**自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實(shí)西迤之鎖鑰”之譽(yù)。X X 縣境內(nèi)野生動(dòng)植物資源種類繁多，%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值79400萬元，%；第二產(chǎn)業(yè)增加值127013萬元，%；第三產(chǎn)業(yè)增加值138137萬元，%。全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總產(chǎn)值270422萬元，%。境內(nèi)有德鋼、奕標(biāo)兩大龍頭企業(yè)，“**恐龍”、“臘瑪古猿”化石名揚(yáng)天下。本項(xiàng)目計(jì)劃2006年建設(shè)，2007年竣工投入使用，預(yù)測特征年為2005年、2006年、2007年、2011年、2016年、2021年、2026年。本項(xiàng)目的交通量調(diào)查和交通量預(yù)測是在上述特征基礎(chǔ)上展開進(jìn)行的。二、相關(guān)模型的確定 交通需要?dú)v來被認(rèn)為是派生性需要，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會活動(dòng)等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。經(jīng)過多年的運(yùn)行和維護(hù)，全段線路路基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好?？h城至X X 鎮(zhèn) X X 村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)，線路兩側(cè)為基本農(nóng)田及村莊，地勢相對平緩，坡度起伏不大，但由于村莊密集，給材料堆放和施工帶來一定困難。沿線地下水多為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖洪積層中，主要受大氣降水補(bǔ)給，出流量小，對公路路面建設(shè)無影響。五、水沿線施工用水可在西河、X X 鎮(zhèn) X X 村水庫及沿途壩塘提取。 建設(shè)方案比選根據(jù)沿線資源狀況、地形地貌和水文、氣候條件，以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，從保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高工程使用效益，促進(jìn)沿線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和五臺山旅游資源的開發(fā)出發(fā)，計(jì)劃按四級公路的標(biāo)準(zhǔn)對路面進(jìn)行改造，其方案有二：方案一：沿原線路走向，在原路基上鋪筑水泥混凝土路面。因此經(jīng)反復(fù)論證分析，綜合考慮多方面的因素，按照資金時(shí)間價(jià)值理論計(jì)算，按照兩方案均能滿足其使用功能（效益視為相同時(shí)），年費(fèi)用小的方案較優(yōu)的原則，方案一優(yōu)于方案二（基準(zhǔn)收益率按10%計(jì)），所以推薦方案一為本工程路面改造方案。(4)公路建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在地質(zhì)病害的處治及路基的穩(wěn)定防護(hù)措施上。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，該段公路交通量到2026年為1576輛，尚未超過“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定的四級公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限最大交通量2000輛。按照因地制宜、合理選材、方便施工、滿足使用、利于養(yǎng)護(hù)的原則，本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)型式推薦采用水泥混凝土路面。第六章 投資估算及資金籌措 投資估算編制說明一、X X 縣城—X X 鎮(zhèn) X X 村公路改造、水泥混凝土路面鋪筑工程的工程量系根據(jù)**州公路橋梁勘測設(shè)計(jì)處實(shí)際測設(shè)提供的數(shù)量計(jì)算，材料單價(jià)主要依據(jù)X X 縣建設(shè)局發(fā)布的“2006年1至3月份報(bào)告期工程建設(shè)材料設(shè)備價(jià)格信息的通知”并結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際需要，按四級公路水泥混凝土路面建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制。第一部份：一、軟基換填595m3，二、修整舊路面, 路面墊層2600m2,鋪筑過度段瀝青面層76m2，,三、其它工程及沿線設(shè)施，四、五、六、第二部分：設(shè)備及工具、器具購置費(fèi)0元。二、14公里水泥混凝土路面建設(shè)工程計(jì)劃按一個(gè)施工標(biāo)段進(jìn)行招標(biāo)，以便于組織機(jī)械化施工和保證施工質(zhì)量。拉桿采用Φ14的螺紋鋼筋，長度為70厘米，其間距為90厘米。（7）填縫料根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，采用瀝青瑪蹄脂。確定混合料的材料品種、礦料級配及水泥實(shí)際用量。1%；粗骨料177。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土拌和物時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入至下層混凝土拌和物并在混凝土初凝以前完成。（2）縮縫施工：應(yīng)采用切縫機(jī)切縫。施工應(yīng)用噴燈小火烘烤，使其粘結(jié)緊密。1交通安全標(biāo)志牌：安全標(biāo)志牌的增設(shè)應(yīng)符合規(guī)定。四、合理安排施工計(jì)劃，切實(shí)做到保通、施工兩不誤，避免因施工造成的交通堵塞，給公路運(yùn)輸和群眾出行帶來的影響。二、改建公路的效益（級差效益）By=(CwCy).（萬元）其中：Ny預(yù)測交通量Wh汽車平均噸位（4噸）Mh—汽車實(shí)載率（100%）L—新線里程（14公里）(CwCy)—降低單位運(yùn)輸成本(綜合考慮取20元/千噸公里)n—（計(jì)算年—2005年）則By=三、其他效益如節(jié)約時(shí)間、減少事故、貨損、節(jié)約油料等效益在本項(xiàng)目所占比例小和資料不全，故忽略不計(jì)。綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)必要、可行，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益顯著，建議上級有關(guān)部門批準(zhǔn)列項(xiàng)，在資金上給予必要的扶持，使其盡快