【正文】 研究的背景。而李士忠（2022）在闡述了 3PL 與 4PL 的內(nèi)涵及產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，對(duì)物流外包的趨勢(shì)進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，他認(rèn)為外包已成為業(yè)界的一大發(fā)展趨勢(shì)。SkjoettLarsen(2022)認(rèn)為,物流外包可以被定義為單一交易、重復(fù)交易、合伙契約這三種物流關(guān)系形式。一般認(rèn)為，交易成本理論被認(rèn)為是物流外包決策的理論根基。Willianmson還認(rèn)為資產(chǎn)專用性在對(duì)交易的管理結(jié)構(gòu)上起著非常重要的作用。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。二戰(zhàn)后，Lgoistic被用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，理解為“在生產(chǎn)和消費(fèi)之間對(duì)物資履行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物資銷售中起了橋梁作用”。而我國(guó)物流業(yè)特別是第三方物流的飛速發(fā)展，也為汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力。為完成這篇論文，很多人對(duì)我給予了無(wú)私的幫助，我要向他們一一表示感謝。 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 23 頁(yè) 共 25 頁(yè)參考文獻(xiàn)[1] 王璞．流程再造．北京：中信出版社，2022：2932.[2] 董千里. 基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究[J].中國(guó)軟科學(xué)，2022， （10）：3437.[3] 王欣榮，樊治平. 信息技術(shù)外包決策的一種模糊決策方法[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） ，2022， （8）：750753.[4] Yang C, Huang JB. A decision model for IS outsourcing [J]. 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分析，得出了長(zhǎng)安汽車實(shí)施物流外包的必要性以及重要性；然后根據(jù)物流外包企業(yè)選擇的原則，應(yīng)用 TOPSIS 法對(duì)長(zhǎng)安汽車的物流外包供應(yīng)商進(jìn)行了選擇分析，得到了最佳的物流外包企業(yè)——第三物流企業(yè) 4。排序結(jié)果貼近度 C * 值越大，該目標(biāo)越優(yōu)，C * 值最大的為最優(yōu)評(píng)標(biāo)目標(biāo)。 步驟 5：計(jì)算距離尺度計(jì)算距離尺度，即計(jì)算每個(gè)目標(biāo)到理想解和負(fù)理想解的距離，距離尺度可以通過n 維歐幾里得距離來(lái)計(jì)算。因此此方法具有很強(qiáng)的靈活性 [11]。 選擇模型及其基本思想 基本方法 TOPSIS （Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution ）法是 和 于 1981 年首次提出 [9]，在多目標(biāo)決策分析中， TOPSIS 法是一種有效的常用方法，它是一種逼近于理想解的排序法，TOPSIS 法又叫優(yōu)劣解距離法。 物流外包企業(yè)的選擇原則與方法 （1）選擇原則 選擇合適的第三方物流企業(yè)實(shí)施物流外包，這是企業(yè)能否成功實(shí)施外包服務(wù)的關(guān)鍵，因此，長(zhǎng)安汽車在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，參照了如下標(biāo)準(zhǔn)： 物流供應(yīng)商的信譽(yù)度，即業(yè)界排名、年業(yè)務(wù)量大小、客戶構(gòu)成和數(shù)目以及發(fā)展現(xiàn)狀； 供應(yīng)商的主營(yíng)業(yè)務(wù)，即對(duì)于長(zhǎng)安汽車實(shí)行物流外包的話，其是否能使長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 12 頁(yè) 共 25 頁(yè)的物流成本降低，并且客戶服務(wù)的能力提高； 在運(yùn)營(yíng)管理上，物流服務(wù)供應(yīng)商是否具有成功的案例證明； 供應(yīng)商能否針對(duì)長(zhǎng)安汽車本身企業(yè)的特點(diǎn)，做出最適合的物流外包業(yè)務(wù)解決方案； 對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商是否具有強(qiáng)大的系統(tǒng)整合能力； 對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，還應(yīng)根據(jù)公司實(shí)際，考察供應(yīng)商在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的能力下、其技術(shù)是否先進(jìn)，管理能力是否強(qiáng)大，并且還能否在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行資源投射能力。（4）通過物流業(yè)務(wù)外包，可以節(jié)省出大量的人力物力資源，增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。利用 SWOT 分析從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅四個(gè)方面進(jìn)行分析有利于長(zhǎng)安汽車認(rèn)清外部條件和內(nèi)部資源，從而發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、克服不足、利用機(jī)會(huì)、化解威脅，制定相應(yīng)的策略。 本章小結(jié)本章主要介紹了長(zhǎng)安汽車的公司發(fā)展?fàn)顩r以及它的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，并以此為角度，詳細(xì)分析了長(zhǎng)安汽車的物流存在的問題。 存在的問題分析長(zhǎng)安汽車的生產(chǎn)基地在重慶，但其銷往沿海地區(qū)的車數(shù)量占總銷量的 3/5，所以如何降低內(nèi)地車輛銷往沿海地區(qū)過程中運(yùn)輸成本，對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的。長(zhǎng)安汽車組建有自己的物流部門，有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)等物流設(shè)施，還在內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作。由此可見，隨著長(zhǎng)安汽車的迅猛發(fā)展，當(dāng)前的物流現(xiàn)狀已經(jīng)成為了長(zhǎng)安汽車進(jìn)一步前進(jìn)的瓶頸。在這種模式下，長(zhǎng)安汽車的物流業(yè)務(wù)不僅效率低，而且對(duì)市場(chǎng)的需求信息反應(yīng)極為緩慢，這就造成公司的庫(kù)存量非常巨大，導(dǎo)致企業(yè)的物流費(fèi)用增高，市場(chǎng)反應(yīng)慢，影響著長(zhǎng)安汽車物流決策的制定，制約了長(zhǎng)安汽車的發(fā)展。 長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持走“ 以我為主，自主創(chuàng)新 ”發(fā)展道路。本文的文檔結(jié)構(gòu)圖如圖 11 所示。2022 年，劉曉群、賴意疑從物流的最基本的理論出發(fā)，從貨物時(shí)空，競(jìng)爭(zhēng)模式，內(nèi)部震蕩和決策失誤四個(gè)方面分析了企業(yè)在分工整合模式下企業(yè)進(jìn)行物流外包的動(dòng)機(jī)，并由此指出了物流外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，此外，由此提出了其規(guī)避的途徑與步驟進(jìn)行了第一次探索；而陳寶國(guó)也在這一年，由大量的量化分析結(jié)果，找出了信息不對(duì)稱條件下的企業(yè)物流外包過程風(fēng)險(xiǎn)形成的原因。在《組織的外部控制》中開創(chuàng)性地提出了基于資源依賴觀的企業(yè)織間形成的關(guān)系。從狹義的角度講，物流外包還應(yīng)該指物流外包的獨(dú)特功能以及組多重理論視角下的物流外包研究評(píng)述在于物流外包決策者對(duì)物流外包認(rèn)識(shí)膚淺，而物流外包的理論是企業(yè)深入認(rèn)識(shí)物流外包的基礎(chǔ)，因而，對(duì)物流外包的理論的探究是學(xué)者們廣泛開展的研究工作。在Coase的基礎(chǔ)上， Willianmson深化了交易成本理論，認(rèn)為交易成本主要包括三個(gè)關(guān)鍵的概念:技術(shù)方面(資產(chǎn)專用性)、人員方面(有限理性 )和行為特性方面(機(jī)會(huì)主義)。具體的內(nèi)容包括:運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單處理、預(yù)測(cè)、信息處理、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、客戶服務(wù)、選址、廢料處理及逆向回收等相關(guān)活動(dòng)。人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)是一個(gè)不斷深化的過程。 研究意義長(zhǎng)安汽車作為一家中國(guó)本土型企業(yè)，中國(guó)汽車物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)其是必然有所影響的。它主要由零部件入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流和售后零配件物流等幾大組成部分。物流外包已然成為了國(guó)外工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作的主要形式。因此，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流理論日臻完善，研究方式日益豐富。汽車物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)按照客戶的需求，把汽車零部件、整車以及其備件用最小的費(fèi)用，從供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮氐倪^程。隨著中國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流外包模式的越來(lái)越多樣化，我國(guó)的物流企業(yè)的物流供應(yīng)能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。這一概念源于20世紀(jì)30年代的美國(guó)軍事系統(tǒng)，從PhysicalDisrtibutoin(簡(jiǎn)寫為PD)一詞演變而來(lái)，原意為 “實(shí)物分配”。其范圍是從原材料采購(gòu)開始到生產(chǎn)全過程直至銷售活動(dòng)結(jié)束的整個(gè)過程的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)管理控制。同時(shí)Coase 認(rèn)為，通過簽署長(zhǎng)期的合同，交易費(fèi)用就可以降低，企業(yè)交易費(fèi)用代表了組織經(jīng)濟(jì)交易中的基本選擇:選擇市場(chǎng)或內(nèi)部化以層級(jí)關(guān)系的組織結(jié)構(gòu)來(lái)管理公司。 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 3 頁(yè) 共 25 頁(yè)物流外包的定義及其動(dòng)因從廣義的角度講，物流外包或者第三方物流意味著企業(yè)應(yīng)用外包專業(yè)的物流公司完成傳統(tǒng)的應(yīng)由本公司完成的物流業(yè)務(wù)，物流外包既可以提供完成整個(gè)物流過程的任務(wù)的功能，也可以僅僅提供完成一項(xiàng)或者幾項(xiàng)任務(wù)的功能(Lieb,1993)；類似的， Coyle(2022)認(rèn)為物流外包或者是TPL是外部的公司完成部分或者全部本公司的物流業(yè)務(wù)，這些廣義的定義表明物流外包或者第三方物流是將原來(lái)企業(yè)內(nèi)部完成的物流業(yè)務(wù)外包給第三方。近年來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，出現(xiàn)了許多新型的經(jīng)濟(jì)組織，物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進(jìn)行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，學(xué)者們開始應(yīng)用資源依賴?yán)碚搶?duì)物流外包進(jìn)行理論闡釋。我國(guó)在近年來(lái)才開始有人涉足物流外包的相關(guān)問題研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企業(yè)中的應(yīng)用方面。文章的主要框架由四大部分組成：公司現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，解決方案，方案評(píng)價(jià)。多年來(lái)，長(zhǎng)安汽車一直位居全國(guó)工業(yè)企業(yè) 500強(qiáng)、中國(guó)制造企業(yè) 100 強(qiáng)、中國(guó)上市公司 20 強(qiáng)之列，重慶市工業(yè)企業(yè) 50 強(qiáng)之首。物流部門根據(jù)公司的需要為自己的企業(yè)提供物流服務(wù)。作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)是長(zhǎng)安汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，但是，脫節(jié)的物流部門存在不僅耗費(fèi)了長(zhǎng)安汽車大量的時(shí)間和金錢，也使得長(zhǎng)安汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力過度分散。 物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，長(zhǎng)安汽車為保持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，采取了自營(yíng)物流和聯(lián)合物流相結(jié)合的物流運(yùn)作模式。對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，這不僅是公司實(shí)現(xiàn)了減低物流成本和生產(chǎn)成本的目標(biāo)，而且也有利于長(zhǎng)安汽車及時(shí)了解和掌握第一手的物流信息和市場(chǎng)需求信息，提高了公司的市場(chǎng)反應(yīng)速率。長(zhǎng)安集團(tuán)的周期性采購(gòu)，但由于部分配套廠家零擔(dān)發(fā)貨和自身集貨運(yùn)輸，這樣就往往造成運(yùn)輸車輛不能滿載運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高以及零部件供應(yīng)周期過長(zhǎng)等諸多問題。長(zhǎng)安汽車應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，經(jīng)過各種比較，最后決定是否實(shí)施物流外包。實(shí)行物流外包策略，使得長(zhǎng)安汽車得到了組織精簡(jiǎn)，公司規(guī)模得到了一定程度的縮小，這就避免了由于規(guī)模膨脹而可能照成的組織反映遲鈍，缺乏創(chuàng)新。綜合分析，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)通過不斷的分析論證，最后通過決議，實(shí)施物流外包戰(zhàn)略。由于這些指標(biāo)相對(duì)容易衡量，因此只要通過合理的指標(biāo)設(shè)置，就能用一定的數(shù)學(xué)方法，找出其中最適合的物流外包供應(yīng)商，實(shí)施物流外包。 采用 TOPSIS 法計(jì)算供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)，不僅可以直觀的了解當(dāng)前對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)影響較大的指標(biāo)，而且還可以促使企業(yè)根據(jù)需要選擇自身的物流外包供應(yīng)商，這就促使物流外包供應(yīng)商不斷發(fā)展以滿足其客戶需求，從而促使雙方共同發(fā)展。反之，則對(duì)評(píng)估結(jié)果不利。 步驟 7：根據(jù)理想解的貼近度 C * 大小進(jìn)行排序 根據(jù) C * 的值按從小到大的順序?qū)Ω髟u(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行排列。 本章小結(jié) 本章主要對(duì)長(zhǎng)安汽車的物流外包選擇方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析。在企業(yè)內(nèi)成立了一個(gè)由企業(yè)內(nèi)的物流專家小組擔(dān)任的一個(gè)組織負(fù)責(zé)管理工作。在此基礎(chǔ)上，雙方還應(yīng)時(shí)刻進(jìn)行了解溝通，使之形成一種制度。對(duì)于零部件出口物流服務(wù)，第三方物流企業(yè) 4 也專門制定了一套完整的物流方案，長(zhǎng)安汽車的出口物流從出廠到到達(dá)目的地的所有過程，其也全程的承包下來(lái)。 四是提供相應(yīng)的物資保險(xiǎn)服務(wù)。其次，長(zhǎng)安汽車實(shí)行了物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)之后，長(zhǎng)安汽車的各零部件儲(chǔ)備量得到了大幅度下降并趨于 0，這就大幅降低了長(zhǎng)安汽車的儲(chǔ)存成本，使得企業(yè)財(cái)務(wù)成本大幅度減少。本文首先表明了研究的背景，介紹了目前的市場(chǎng)形勢(shì)，并對(duì)具體的研究?jī)?nèi)容和思路做了簡(jiǎn)要闡述。對(duì)于不足之處，還有待在今后的工作過程中繼續(xù)學(xué)習(xí)。從這里，我將開始人生的真正旅途。汽車生產(chǎn)廠家為節(jié)約成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛選擇物流外包，也對(duì)物流業(yè)的要求越來(lái)越高。早在20世紀(jì)80年代，物流己被西方國(guó)家稱為L(zhǎng)ogistics，原意為“后勤”，是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸戰(zhàn)略物資、軍隊(duì)給養(yǎng)時(shí)使用的名詞。所謂物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運(yùn)作。交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一般戰(zhàn)略可以概括如下: 在指出交易的特性之后，從交易成本最小化能力方面探討可能采用的治理結(jié)構(gòu)。理論研究探析物流外包的理論研究經(jīng)歷了一個(gè)從單一學(xué)派理論向多學(xué)派理論發(fā)展的過程，并且不同的理論之間呈現(xiàn)出相互融合、相互補(bǔ)充的趨勢(shì)。B e r g l u n d等(1999) 認(rèn)為物流外包包含物流提供方提供的物流服務(wù)以及由此形成的關(guān)系；Murphy和Poist(1998)認(rèn)為物流服務(wù)商提供范圍更廣的物流服務(wù)，并形成持久性以及“雙贏”物流外包關(guān)系。他是通過對(duì)企業(yè)實(shí)行物流外包的需求程度建立了數(shù)學(xué)模型，以此為基礎(chǔ)，從縮短外包鏈，企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低依賴程度、成本控制、法律保護(hù)等方面提出了多項(xiàng)對(duì)應(yīng)的防范措施。采用的手段和途徑：（1）主要通過專家咨詢和查閱有