【正文】 if ( !keyin7 ) //數據發(fā)送鍵 { delay (5)。 } BEEP2()。 } BEEP2()。keyout3 = 0。 n = 7。 n = 6。 n = 5。 n = 4。 delay (5)。 delay (5)。 delay (5)。 delay (5)。 while (1) { keyout1 = 0。 SM1 = 1。i) for(j=110。 for (i=210。2011年1月2011年3月：系統(tǒng)軟件的程序編寫。本課題通過產、學、研結合，解決生活中公交站中的實際問題。他不拘一格的思路給予我們無盡的啟迪。1）檢查原理圖電性能可靠性2）同步設計3）建立材料清單4）在原理圖上標注漢字或使用國標標題欄5）將原理圖中的選擇傳遞到PCB中6）生成網絡表當我們設計好原理圖，在進行了ERC電氣規(guī)則檢查正確無誤后，就要生成網絡表，為PCB布線做準備。增強的打印功能，使您可以輕松修改打印設置控制打印結果。通過程序設定選取公交車路線編碼中的其中一個作為發(fā)送的編碼信息。當系統(tǒng)要工作在發(fā)送狀態(tài)時，通過程序設定先發(fā)送一個起始位（低電平），延時104us，接著按低位在先的順序發(fā)送8位數據，最后發(fā)送停止位（高電平），這樣一幀數據發(fā)送完畢。1位起始位（低電平），7位數據位還包括一位奇偶校驗位，一位停止位（高電平）。再從P1口的低四位輸出低電平，高四位輸出高電平，從P1口的高四位讀取鍵盤狀態(tài)。所以如果想讓數碼管顯示數字0，那么共陰數碼管的字符編碼為00111111，即0x3f；共陽數碼管的字符編碼為11000000，即0xc0。數碼管又分為共陰極和共陽極兩種類型，此系統(tǒng)用的是8位共陰極數碼管，見圖6所示。典型的值為1。通信使用3根線完成：（1）地線，（2）發(fā)送，（3）接收。⑤＝1（⑤ 不插上短路插）：不帶位校驗位⑤＝0（⑤ 插上短路插）： 8E1/801 帶一位校驗位8E1/8O1：1 位起始位8位數據位，1 位停止位8N1：1 位起始位，9 位數據位（其中第9 位可以用戶自定義），1 位停止位1）要傳送的信號只能是標準的異步串口信號，即：一位起始位，8 位數據位，一位停止位，或者一位起始位，8 位數據位，一位校驗位，一位停止位。單片機的接收連無線模塊的TXD（PIN4）。2）可實現在公交車到站之前自動報站。2設計原理本系統(tǒng)由智能站臺單元、車載單元等兩部分組成。雖然站臺有站牌，但對于盲人、識字不多以及對乘座公交車不太熟悉的人來說，還不是很方便；再加之，到達同一站臺的公交車較多，也很容易引起乘客的混淆。該系統(tǒng)采用模塊化設計，具有結構簡單，使用方便，便于推廣的特點。當公交車進入站臺的有效范圍內，站臺系統(tǒng)就可以接收到它發(fā)出的信號，然后送給主控單片機處理，通過對接收的編碼信號的分析識別，判斷出公交車線路，并通過終端顯示以及播報。雖然基于GPS定位的自動報站系統(tǒng)現在已經得到一些應用，但由于成本昂貴，難以實現普及。車載系統(tǒng)由寫入了公交車路線編碼標識的單片機、無線收發(fā)模塊和上下行轉換開關構成。作為城市智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，本系統(tǒng)可以構建智能公交站臺系統(tǒng)，實現公交車輛進站車次預報，便于疏導客流，方便公交車輛進站和乘客乘車。與出租車和私家車相比，公交車人均占道面積少、成本低、運載能力高，同時它的通行線路覆蓋面廣，在緩解交通擁堵，節(jié)能減排方面都有積極作用，因此在未來將得到進一步的應用。方便了乘客乘車，有效地提高了公交運營公司的服務質量。智能站臺單元接收接近的車載單元發(fā)出的信息，經過信息識別，將進站車輛信息進行顯示提示，為公交乘客提供方便。2）晶體穩(wěn)頻，內置數字鎖相環(huán)，頻點根據用戶需要在300—1000MHz 范圍內可以靈活設置3）自動過濾噪聲，發(fā)送一字節(jié)，接收一字節(jié)，決不多收一個多余字節(jié)的噪聲，簡化了用戶接口的編程，做到與有線一樣方便。④=1(④ 不插上短路跳線)3）模塊與RS485 接口通信4）RS485的D+連接無線模塊的D+（PIN6）5）RS485的D連接無線模塊的D（PIN7）6）④=0(④ 插上短路跳線)7）模塊的RS485 接口與RS232 是同一個接口，由如表2所示中的①②③④⑤ 五個插針跳線中的④ 來決定是RS232 接口還是RS485 接口，當懸空時為RS232接口用，當插跳線時為RS485 接口用。在對模塊的①②③④⑤五個設置跳線進行設置后必須重新上電，設置方可生效。對于兩個進行通行的端口，這些參數必須匹配：1）波特率：這是一個衡量通信速度的參數。4）奇偶校驗位：在串口通信中一種簡單的檢錯方式。其原理圖如圖7所示。這樣鍵盤中按鍵的個數是44個。將用上述方法得到的16個按鍵的特征編碼按圖8按鍵排列的順序排成一張?zhí)卣骶幋a與順序編碼的對應關系表，然后用當前讀得的特征編碼來查對應關系表，當表中有該特征編碼時，它所在的位置就是對應的順序編碼。校驗位停止位停止位0/1D0D1D2D3D4D5D60/1起始位起始位7位數據位字符N圖11 8E1格式編碼圖圖12 232串口時序圖在軟件的設計的過程中，即通用異步接收/發(fā)送模塊，不能直接用于異步串行通信。同時在軟件編寫的過程中我們按照異步通信的時序進行分析計算，使得每一位數據的持續(xù)時間嚴格按照通信速率9600bit/s即為104us的寬度進行發(fā)送。在本系統(tǒng)中對于站臺發(fā)送的反饋信息進行比較判斷，如果編碼信息判斷無誤，則該系統(tǒng)進入短暫的休眠狀態(tài)停止發(fā)送編碼信息30ms，可以減少站臺系統(tǒng)處理信息的工作量；否則編碼信息出錯則繼續(xù)發(fā)送編碼信息直到接收到正確的反饋信息。觀察狀態(tài)欄就可以看出“Auto Wire”Protel99 SE 自動連線、任意角度、45176。參考文獻[1][M].重慶：[2][M].福建：[3]李剛，[M].天津：[4]馮文旭,[M].北京：[5]張洪潤,[M].北京：[6][M].重慶：重慶大學出版社. 2003年[7]宋浩，[M].北京：[8][M].北京：人民郵電出版社 2008．[9][M].北京:[10]何橋，段清明，[M].北京：[11]胡輝，[M].北京：[12][M].北京：[13][M].北京：[14]張旭濤,[M].北京：[15][M].北京：[16][M].北京：[17]王輝，劉治昌，周為鋼. 關于整合智能交通系統(tǒng)之淺見——淺談建立我國智能交通系統(tǒng)學會的問題[J].,02[18]于嵐，學院和學校給予了我們條件，讓我們得到了學習和實踐的機會，在此我們感謝學校（天津商業(yè)大學），感謝學院（信息工程學院）以及給予我們幫助的所有老師，感謝您們的大力栽培。無線收發(fā)模塊采用短距離無線數傳模塊，使智能站臺單元與車載單元組成近距離的通信系統(tǒng)。提交方式： 研制報告和實物樣機展示。j0。}main (){ TMOD = 0X20。n=0。 if (!keyin4 ) { delay (5)。 } if ( !keyin5 ) { delay (5)。 } if (!keyin6 ) { delay (5)。 } if (!keyin7 ) { delay (5)。 } //第二排 keyout1 = 1。 delay (5)。 delay (5)。 delay (5)。 delay (5)。 n = 8。 n = 9。 n = 10。 while (!keyin7)。M3=0。} if (A == 3) {M3 = n。 delay (1)。 ls138B = 1。 if (x == 2) delay(50)。sbit ls138B = P2^1。j0。} main (){ SCON = 0x50。M2 = 0。 ls138A = 1。 delay (1)。 A = SBUF。 57 2 delay