【正文】 if ( !keyin7 ) //數(shù)據(jù)發(fā)送鍵 { delay (5)。 } BEEP2()。 } BEEP2()。keyout3 = 0。 n = 7。 n = 6。 n = 5。 n = 4。 delay (5)。 delay (5)。 delay (5)。 delay (5)。 while (1) { keyout1 = 0。 SM1 = 1。i) for(j=110。 for (i=210。2011年1月2011年3月：系統(tǒng)軟件的程序編寫。本課題通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，解決生活中公交站中的實(shí)際問(wèn)題。他不拘一格的思路給予我們無(wú)盡的啟迪。1）檢查原理圖電性能可靠性2）同步設(shè)計(jì)3）建立材料清單4）在原理圖上標(biāo)注漢字或使用國(guó)標(biāo)標(biāo)題欄5）將原理圖中的選擇傳遞到PCB中6）生成網(wǎng)絡(luò)表當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)好原理圖，在進(jìn)行了ERC電氣規(guī)則檢查正確無(wú)誤后，就要生成網(wǎng)絡(luò)表，為PCB布線做準(zhǔn)備。增強(qiáng)的打印功能，使您可以輕松修改打印設(shè)置控制打印結(jié)果。通過(guò)程序設(shè)定選取公交車路線編碼中的其中一個(gè)作為發(fā)送的編碼信息。當(dāng)系統(tǒng)要工作在發(fā)送狀態(tài)時(shí)，通過(guò)程序設(shè)定先發(fā)送一個(gè)起始位（低電平），延時(shí)104us，接著按低位在先的順序發(fā)送8位數(shù)據(jù)，最后發(fā)送停止位（高電平），這樣一幀數(shù)據(jù)發(fā)送完畢。1位起始位（低電平），7位數(shù)據(jù)位還包括一位奇偶校驗(yàn)位，一位停止位（高電平）。再?gòu)腜1口的低四位輸出低電平，高四位輸出高電平，從P1口的高四位讀取鍵盤狀態(tài)。所以如果想讓數(shù)碼管顯示數(shù)字0，那么共陰數(shù)碼管的字符編碼為00111111，即0x3f；共陽(yáng)數(shù)碼管的字符編碼為11000000，即0xc0。數(shù)碼管又分為共陰極和共陽(yáng)極兩種類型，此系統(tǒng)用的是8位共陰極數(shù)碼管，見(jiàn)圖6所示。典型的值為1。通信使用3根線完成：（1）地線，（2）發(fā)送，（3）接收。⑤＝1（⑤ 不插上短路插）：不帶位校驗(yàn)位⑤＝0（⑤ 插上短路插）： 8E1/801 帶一位校驗(yàn)位8E1/8O1：1 位起始位8位數(shù)據(jù)位，1 位停止位8N1：1 位起始位，9 位數(shù)據(jù)位（其中第9 位可以用戶自定義），1 位停止位1）要傳送的信號(hào)只能是標(biāo)準(zhǔn)的異步串口信號(hào)，即：一位起始位，8 位數(shù)據(jù)位，一位停止位，或者一位起始位，8 位數(shù)據(jù)位，一位校驗(yàn)位，一位停止位。單片機(jī)的接收連無(wú)線模塊的TXD（PIN4）。2）可實(shí)現(xiàn)在公交車到站之前自動(dòng)報(bào)站。2設(shè)計(jì)原理本系統(tǒng)由智能站臺(tái)單元、車載單元等兩部分組成。雖然站臺(tái)有站牌，但對(duì)于盲人、識(shí)字不多以及對(duì)乘座公交車不太熟悉的人來(lái)說(shuō)，還不是很方便；再加之，到達(dá)同一站臺(tái)的公交車較多，也很容易引起乘客的混淆。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，便于推廣的特點(diǎn)。當(dāng)公交車進(jìn)入站臺(tái)的有效范圍內(nèi)，站臺(tái)系統(tǒng)就可以接收到它發(fā)出的信號(hào)，然后送給主控單片機(jī)處理，通過(guò)對(duì)接收的編碼信號(hào)的分析識(shí)別，判斷出公交車線路，并通過(guò)終端顯示以及播報(bào)。雖然基于GPS定位的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)得到一些應(yīng)用，但由于成本昂貴，難以實(shí)現(xiàn)普及。車載系統(tǒng)由寫入了公交車路線編碼標(biāo)識(shí)的單片機(jī)、無(wú)線收發(fā)模塊和上下行轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)構(gòu)成。作為城市智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，本系統(tǒng)可以構(gòu)建智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交車輛進(jìn)站車次預(yù)報(bào)，便于疏導(dǎo)客流，方便公交車輛進(jìn)站和乘客乘車。與出租車和私家車相比，公交車人均占道面積少、成本低、運(yùn)載能力高，同時(shí)它的通行線路覆蓋面廣，在緩解交通擁堵，節(jié)能減排方面都有積極作用，因此在未來(lái)將得到進(jìn)一步的應(yīng)用。方便了乘客乘車，有效地提高了公交運(yùn)營(yíng)公司的服務(wù)質(zhì)量。智能站臺(tái)單元接收接近的車載單元發(fā)出的信息，經(jīng)過(guò)信息識(shí)別，將進(jìn)站車輛信息進(jìn)行顯示提示，為公交乘客提供方便。2）晶體穩(wěn)頻，內(nèi)置數(shù)字鎖相環(huán)，頻點(diǎn)根據(jù)用戶需要在300—1000MHz 范圍內(nèi)可以靈活設(shè)置3）自動(dòng)過(guò)濾噪聲，發(fā)送一字節(jié)，接收一字節(jié)，決不多收一個(gè)多余字節(jié)的噪聲，簡(jiǎn)化了用戶接口的編程，做到與有線一樣方便。④=1(④ 不插上短路跳線)3）模塊與RS485 接口通信4）RS485的D+連接無(wú)線模塊的D+（PIN6）5）RS485的D連接無(wú)線模塊的D（PIN7）6）④=0(④ 插上短路跳線)7）模塊的RS485 接口與RS232 是同一個(gè)接口，由如表2所示中的①②③④⑤ 五個(gè)插針跳線中的④ 來(lái)決定是RS232 接口還是RS485 接口，當(dāng)懸空時(shí)為RS232接口用，當(dāng)插跳線時(shí)為RS485 接口用。在對(duì)模塊的①②③④⑤五個(gè)設(shè)置跳線進(jìn)行設(shè)置后必須重新上電，設(shè)置方可生效。對(duì)于兩個(gè)進(jìn)行通行的端口，這些參數(shù)必須匹配：1）波特率：這是一個(gè)衡量通信速度的參數(shù)。4）奇偶校驗(yàn)位：在串口通信中一種簡(jiǎn)單的檢錯(cuò)方式。其原理圖如圖7所示。這樣鍵盤中按鍵的個(gè)數(shù)是44個(gè)。將用上述方法得到的16個(gè)按鍵的特征編碼按圖8按鍵排列的順序排成一張?zhí)卣骶幋a與順序編碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系表，然后用當(dāng)前讀得的特征編碼來(lái)查對(duì)應(yīng)關(guān)系表，當(dāng)表中有該特征編碼時(shí)，它所在的位置就是對(duì)應(yīng)的順序編碼。校驗(yàn)位停止位停止位0/1D0D1D2D3D4D5D60/1起始位起始位7位數(shù)據(jù)位字符N圖11 8E1格式編碼圖圖12 232串口時(shí)序圖在軟件的設(shè)計(jì)的過(guò)程中，即通用異步接收/發(fā)送模塊，不能直接用于異步串行通信。同時(shí)在軟件編寫的過(guò)程中我們按照異步通信的時(shí)序進(jìn)行分析計(jì)算，使得每一位數(shù)據(jù)的持續(xù)時(shí)間嚴(yán)格按照通信速率9600bit/s即為104us的寬度進(jìn)行發(fā)送。在本系統(tǒng)中對(duì)于站臺(tái)發(fā)送的反饋信息進(jìn)行比較判斷，如果編碼信息判斷無(wú)誤，則該系統(tǒng)進(jìn)入短暫的休眠狀態(tài)停止發(fā)送編碼信息30ms，可以減少站臺(tái)系統(tǒng)處理信息的工作量；否則編碼信息出錯(cuò)則繼續(xù)發(fā)送編碼信息直到接收到正確的反饋信息。觀察狀態(tài)欄就可以看出“Auto Wire”Protel99 SE 自動(dòng)連線、任意角度、45176。參考文獻(xiàn)[1][M].重慶：[2][M].福建：[3]李剛，[M].天津：[4]馮文旭,[M].北京：[5]張洪潤(rùn),[M].北京：[6][M].重慶：重慶大學(xué)出版社. 2003年[7]宋浩，[M].北京：[8][M].北京：人民郵電出版社 2008．[9][M].北京:[10]何橋，段清明，[M].北京：[11]胡輝，[M].北京：[12][M].北京：[13][M].北京：[14]張旭濤,[M].北京：[15][M].北京：[16][M].北京：[17]王輝，劉治昌，周為鋼. 關(guān)于整合智能交通系統(tǒng)之淺見(jiàn)——淺談建立我國(guó)智能交通系統(tǒng)學(xué)會(huì)的問(wèn)題[J].,02[18]于嵐，學(xué)院和學(xué)校給予了我們條件，讓我們得到了學(xué)習(xí)和實(shí)踐的機(jī)會(huì)，在此我們感謝學(xué)校（天津商業(yè)大學(xué)），感謝學(xué)院（信息工程學(xué)院）以及給予我們幫助的所有老師，感謝您們的大力栽培。無(wú)線收發(fā)模塊采用短距離無(wú)線數(shù)傳模塊，使智能站臺(tái)單元與車載單元組成近距離的通信系統(tǒng)。提交方式： 研制報(bào)告和實(shí)物樣機(jī)展示。j0。}main (){ TMOD = 0X20。n=0。 if (!keyin4 ) { delay (5)。 } if ( !keyin5 ) { delay (5)。 } if (!keyin6 ) { delay (5)。 } if (!keyin7 ) { delay (5)。 } //第二排 keyout1 = 1。 delay (5)。 delay (5)。 delay (5)。 delay (5)。 n = 8。 n = 9。 n = 10。 while (!keyin7)。M3=0。} if (A == 3) {M3 = n。 delay (1)。 ls138B = 1。 if (x == 2) delay(50)。sbit ls138B = P2^1。j0。} main (){ SCON = 0x50。M2 = 0。 ls138A = 1。 delay (1)。 A = SBUF。 57 2 delay