【正文】 曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。對(duì)于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺(jué)。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長(zhǎng)見(jiàn)表53。（3）合成縱坡合成縱坡的計(jì)算公式為： （52）式中 ——合成坡度，％；——超高橫坡度或路拱橫坡度，％；——路線設(shè)計(jì)縱坡度，％。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時(shí)將更加嚴(yán)重。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。（7）設(shè)置豎曲線。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線。（4）視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。平曲線3：經(jīng)計(jì)算也滿足設(shè)計(jì)要求。表46 二級(jí)公路行車視距設(shè)計(jì)速度（km/h）停車視距/m會(huì)車視距/m超車視距/m最小必要超車視距/m801102205503506075150350250汽車在平面彎道上行使時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡和其它障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視距是否能得到保證，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)橫凈距內(nèi)的障礙物。 （2）處平曲線上主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算由前面坐標(biāo)計(jì)算得知處的樁號(hào)為直緩點(diǎn)緩圓點(diǎn)圓緩點(diǎn)緩直點(diǎn)曲中點(diǎn)校 正 說(shuō)明計(jì)算無(wú)誤。表43 第一直線段上加樁坐標(biāo)表樁號(hào)XY 樁號(hào)XYK0+000K0+260K0+020K0+280K0+040K0+300K0+060K0+320K0+080K0+340K0+100K0+360K0+120K0+380K0+140K0+400K0+160K0+420K0+180K0+440K0+200K0+460K0+220K0+480K0+240K0+500（3）緩和曲線上任意點(diǎn)坐標(biāo)緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距： （417）式中 ——緩和曲線上任意點(diǎn)至（或）點(diǎn)的曲線長(zhǎng)；——緩和曲線長(zhǎng)度。切線內(nèi)移值 （417）切線角 （418）判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。復(fù)合型的兩個(gè)回旋參數(shù)之比為： （6）C型 同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向銜接的形式。相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)、宜相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，、。（2）《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。我國(guó)目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》中未對(duì)直線的最大長(zhǎng)度規(guī)定具體的數(shù)值?；谥本€的這些優(yōu)點(diǎn)，在道路線形設(shè)計(jì)中被廣泛使用。（2）平面線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與汽車本身縱軸之間有下列三種關(guān)系：角度為0；角度是常數(shù)；角度是變數(shù)。《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（單位為m）以不小于設(shè)計(jì)速度（單位為km/h）的2倍為宜。第四章 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。此外，該條路線離村鎮(zhèn)的距離比較近，占有一定量的農(nóng)田，且通過(guò)少量的魚塘。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，通過(guò)多方案的比選得出一個(gè)最佳方案。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法避開。通過(guò)該章的學(xué)習(xí)可以熟悉道路等級(jí)確定的步驟，這對(duì)于設(shè)計(jì)本條道路時(shí)，應(yīng)該注意的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是十分有利的。表22 各汽車代表車型與車輛換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō) 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14 t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車（3）初始交通量計(jì)算初始年平均日交通量為：=500+80+200+250+400+250+200=2815（輛/日）（4）設(shè)計(jì)交通量計(jì)算目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。（4）三級(jí)公路：三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量25000～55000輛。 植被及作物該地區(qū)是全國(guó)主要的農(nóng)作物產(chǎn)地，糧食作物有小麥、玉米、黃豆、水稻等，是著名的魚米之鄉(xiāng)。細(xì)粒土質(zhì)砂性土，粒徑組成接近最佳級(jí)配，遇水不粘著，不膨脹，雨天不泥濘，晴天不揚(yáng)塵，級(jí)配適宜，強(qiáng)度、穩(wěn)定性較好，是理想的筑路材料。輔助設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出合理的平，縱，橫斷面組合。（5）路基設(shè)計(jì)。由于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的路面網(wǎng)基本建成，目前最大工作是道路養(yǎng)護(hù)工作。該地區(qū)長(zhǎng)期處于交通不良狀態(tài)，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地區(qū)原有公路線路已經(jīng)嚴(yán)重限制了該地區(qū)與外界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，影響了地區(qū)人民的經(jīng)濟(jì)生活水平的提高。對(duì)于社會(huì)而言，為社會(huì)提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。經(jīng)濟(jì)上顯出一定的優(yōu)勢(shì)，并得到較大范圍的應(yīng)用。 研究的內(nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成常州至無(wú)錫段一級(jí)公路的設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容如下：（1）資料整理與分析設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。（8）設(shè)計(jì)文件，即設(shè)計(jì)說(shuō)明書。南為天目山余脈，西為茅山山脈，北為寧鎮(zhèn)山脈尾部，中部和東部為寬廣的平原、圩區(qū)。mm（1957年），5河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路等級(jí)的確定第二章 公路等級(jí)的確定 公路功能本條公路的主要功能是為行車服務(wù)的，可以滿足各種大中型車輛的行駛，同時(shí)，緩解城鄉(xiāng)之間交通擁擠的狀況。（2）一級(jí)公路：一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。通過(guò)計(jì)算得出的設(shè)計(jì)交通量為6002輛/日，在5000～15000輛之間，符合二級(jí)公路的適應(yīng)能力。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。（7）對(duì)高速路和一級(jí)路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過(guò)地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。選線的任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。（2）路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。（2）平、縱、橫三方面應(yīng)綜合考慮。 路線方案比選對(duì)上述兩方案通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表31表31 太原至焦作二級(jí)公路路線方案比選指標(biāo)方案一方案二路線長(zhǎng)度（）30622958隧道數(shù)無(wú)無(wú)橋梁無(wú)1挖土方（）4970929090填土方（）49479？挖石方（）00填石方（）00穿過(guò)魚塘數(shù)23跨越陡坎無(wú)無(wú)總體評(píng)價(jià)該線形較合理，線形比較流暢，無(wú)需較大的土石方開挖，也無(wú)需拆遷沿線居民住房，雖然占有一定量的良田，但總體路線走勢(shì)較平坦，是一條相對(duì)合理的路線。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置了小于7176。長(zhǎng)直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。 平面線形設(shè)計(jì) 直線（1）直線的特點(diǎn)作為平面線形要素之一的直線，在道路設(shè)計(jì)中使用最為廣泛。過(guò)長(zhǎng)的直線易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦，難以目測(cè)車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，一再加速以致超過(guò)規(guī)定車速許多，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以不設(shè)直線，兩曲線直接相連，構(gòu)成S形曲線。為便于駕駛操作和行車安全與舒適，汽車在任何一段線性上行駛的時(shí)間都不應(yīng)短于3s，在曲線上行駛里程需要9s；如果中間的圓曲線為零，形成凸型曲線，但凸型曲線與兩回旋曲線銜接，對(duì)行車不利，只有在受地形條件限制的山嘴或特殊困難情況下方可使用。 平面線形要素的組合平面線形主要有以下幾種組合類型：基本型、S型、卵型、凸型、復(fù)合型、C型。卵型上的回旋線參數(shù)A不應(yīng)小于該級(jí)公路關(guān)于回旋線最小參數(shù)的規(guī)定，同時(shí)宜在下列界限之內(nèi)：式中 ——大圓半徑單位：（m）。試計(jì)算各曲線要素。切線內(nèi)移值 （425）切線角 （426）判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。表44 第一緩和曲線上點(diǎn)的坐標(biāo)樁號(hào)XY樁號(hào)XYK0+K0+580K0+520K0+600K0+540K0+K0+560第二緩和曲線（）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) （419）式中 ——第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 行車視距 行車視距簡(jiǎn)述行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。圖41 圓曲線視距包絡(luò)圖 最大橫凈距計(jì)算橫凈距，即在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離，用h表示。平面線形設(shè)計(jì)主要包括直線、緩和曲線和圓曲線的線形組合設(shè)計(jì)和線形要素計(jì)算。由于公路路線是一條空間帶狀曲線，路線的平面、縱斷面和橫斷面相互影響，因而在縱斷面設(shè)計(jì)之前的選（定）線階段，設(shè)計(jì)人員實(shí)際上已對(duì)縱坡設(shè)計(jì)的部分內(nèi)容進(jìn)行過(guò)考慮。調(diào)整方法是對(duì)初步坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。（2）為保證車輛能以一定速度安全順適的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。（7）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。表51 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060403020最大縱坡/%3456789％，符合規(guī)定。％。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作失誤，最終導(dǎo)致交通事故。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無(wú)視線誘導(dǎo)問(wèn)題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。② 保證公路縱向的行車視距。同向豎曲線特別是同向凹形豎曲線間，如直坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表54。① 計(jì)算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凹形豎曲線。（2）豎曲線上設(shè)計(jì)高程① 按公式（56）計(jì)算處要求的樁號(hào)的切線高程。橫坐標(biāo)比例尺采用1:2000，垂直坐標(biāo)采用1:200，具體成果見(jiàn)附圖TX1至TX5，豎曲線表（附表3）。 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)二級(jí)公路采用整體式斷面不必設(shè)置中間帶，各部分寬度應(yīng)符合表61。（4）護(hù)坡道查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P23 ，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于8m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。本設(shè)計(jì)采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的方法,超高值的計(jì)算公式如下表62。⑤ 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。② 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。