【正文】 方的路塹頂開挖線，使用坐標放樣法精確放樣。（見施工總體計劃表）第二節(jié) 工期保證措施（一）保證工期的組織措施，統(tǒng)籌安排機械設備、材料供應、施工勞力，科學組織施工生產。、新技術、新材料的運用，縮短單項工程施工周期，加快施工速度。安排好季節(jié)性施工，雨季要針對路、橋涵專業(yè)施工特點，合理安排，減少季節(jié)性氣候對工程施工進度的影響。（4）規(guī)范管理，精益求精。（3） 是強化量測、試驗手段，建立計量體系，以試驗數據指導施工，完善標準化作業(yè)，控制好結構的幾何尺寸及外觀質量。（四）開展“TQC”小組活動，并使之經?；⒅贫然?，圍繞施工中的主要矛盾開展“TQC”小組活動，以工作質量保證工程質量，推行全員、全企業(yè)、全過程的全面質量管理（TQC），通過循環(huán)，不斷提高工程質量，確保分項工程一次檢查評定合格率達100%。各專業(yè)施工隊設質檢員2－3名，由質安部領導，向施工隊長負責，從而形成由總工程師、質安部、質檢員組成的三級質量監(jiān)督體系。2．制度保證（1） 堅持質量管理的技術管理制度，認真落實工程質量管理責任制和工程技術管理辦法。2．質量目標計劃：合格率100%，項目竣工驗收綜合評分90分以上。(三)違約責任承諾若我公司未能在規(guī)定的工期內完成本工程施工任務，‰合同價款/天賠償建設單位誤期損失賠償金。，抓住施工黃金季節(jié)。，對其他各項工程明確階段性工期目標，組織階級性施工生產高潮，緊張有序、均衡持續(xù)穩(wěn)定地展開施工，確保工期兌現。② 新購置的儀器，如果首次使用，應結合儀器認真閱讀儀器使用說明書。XI Xhzi cosAI,I+1， sinAI,I+1 xi YI Yhzi sinA I,I+1 cosA I,I+1， yi 當曲線為右轉角時，以yI = yI 代入。3．路線中線的聯(lián)測在靠近相交路線附近測出路線交界中心點樁位，再利用與本工程相連控制網的控制點測出相同樁號的道路中線，檢查它們是否位于同一點上。水準點的布設要求做到埋點牢固、不易受破壞、通視良好等。2．平面控制網的加密由于線路較長，原有導線點不夠用，所以要適當加密導線點。 全站儀的主要技術參數為：測角精度為177。2． 攪拌過程試驗人員全程跟蹤，每隔1—2小時測一次混凝土的坍落度，保證混凝土的坍落度、含砂率、保水性等指標符合質量控制與施工要求。3． 施工過程中，對于材料質量有疑問時，除加大自檢頻率外，還應及時取樣送有CMA證章的檢測機構檢驗。水準儀：每200m測4個斷面 B．砼面層從外觀上看，應符合以下要求：a、砼表面不得有脫皮、印痕、裂縫、石子外露和缺邊掉角現象。G．鋪筑現場應制備足夠長度的輕便、易于移動的工作防雨棚，下雨時混凝土拌和物的鋪筑及表面修整均應在棚內進行，待混凝土達到終凝后才能移往相鄰路段。（13） 拆模當砼強度能夠保證表面及棱角不受拆模損壞時方可拆模（），拆模時不得擾動拉桿鋼筋和脹縫傳力桿鋼筋以及其他預埋件。養(yǎng)生用灑水法養(yǎng)生。在壓縫板靜止1一1．5小時（時間長短視施工時氣溫而定）然后先輕輕抬動幾下壓縫板，不要擾動兩側砼，2小時左右提出壓縫扳（以提出壓縫不變形為準）。（10）人工整修砼表面：A．整平用鋁合金制成的振動梁進行振搗，消除攤鋪機在攤鋪、振搗、整平過程中留下的麻面，路面不規(guī)則處應用監(jiān)理工程師批準的方法在初凝前修整，修整作業(yè)不能填以表面的浮漿，而必須用新制混凝土填補與修整。切縫應分兩次進行施工，初次切縫為50mm5mm，再次切縫為30mm8mm；面板鋸縫必須在當天完成，縫內的粉末及雜物都應徹底清除，清除雜物待干燥后填以聚胺脂焦油。b、橫縫的中心線應垂直于路面板中心線，橫縫的縫壁應垂直，脹縫內任何處都不準塞有混凝土或其它雜物。J．凡不能用機械攤鋪的區(qū)域，經監(jiān)理工程師批準也可用人工攤鋪。G．每天工作結束或當澆注工序中斷超過1小時，則應依監(jiān)理工程師的指示設置垂直于路中心線的平接施工縫。運輸車輛應滿足攤鋪和拌和的需要，自卸車由拌和站運至攤鋪現場不宜超過30分鐘。（6） 水泥砼拌和拌和站宜設置1臺能滿足攤鋪能力要求的能自動計量的水泥砼拌和樓。模板支立應牢固，保證砼在澆注、振搗過程中，模板不會移位、下沉和變形。3． 水泥混凝土路面工程施工工藝、方案（1） 測量放樣通過測量放樣恢復定線,直線段每20m設一中樁,彎道段每510m設一中樁。施工前在路邊修建攪拌站，備料場應具有防潮、防雨淋等相關措施，備足符合技術要求的原材料，力爭在天氣晴朗的條件下能連續(xù)地施工。前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，整平后一塊碾壓密實。集料的攤鋪、壓實及整形基層采用人工配合推土機進行鋪筑，行車道全幅進行鋪筑。材料的拌和 級配碎石拌和采用中心集中拌和，采用裝載機進行拌和，使混合料的顆粒組成和含水量均達到規(guī)定的要求，并充分悶透，采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在料場用裝載機拌制級配碎石混合料。12．對一些易潮易濕材料，如水泥、砂等應放在干燥處并采取避雨防潮措施。6．一旦因雨造成施工作業(yè)面積水而影響施工時，采取強制排水措施進行排水，多備水泵，以赴應用。土石路堤不得采用傾填方法，應分層填筑，分層壓實。（5）分層厚度按30cm一層進行，其最大松鋪厚度不得大于50cm,對粒徑偏大（30~80cm）的石塊進行解小處理。開挖邊坡應用挖掘機修整，最后由人工整平。開挖時，距設計邊坡線預留一定距離，用機械輔以人工配合修整邊坡，以確保邊坡穩(wěn)定、順適、整齊。R. 路基施工要自始至終尤其在雨季，要做好臨時排水系統(tǒng)，嚴防路基受雨水浸泡和邊坡沖槽。若出現此種現象時應采取如下措施：a、以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡。F. 路基表面平完后，以麻線拉出路肩線，推土機沿路肩線修刮整出路肩線及邊坡面。第一階段的重點是便道的貫通、場地清理、基底軟基處理等工作，以保證路基的正常施工。 施工準備涵洞 道路工程 測量放樣 基層面層交驗交驗路基工程 測量放樣 測量放樣 明挖基坑土樣試驗 清表及軟基處理 基座砼安裝填方挖方回填試驗路段 路塹開挖 附屬結構路基填筑 臨時防護 排水交驗邊坡修整 修整邊坡 路基交驗 圖3—1 施工總流程圖第四章 主要分項工程的施工方案、施工方法第一節(jié) 路基工程（一） 工程概況本合同段路線設計等級公路二級，；主要的工程內容有挖土方，整理級配砂礫底基層，5%水泥穩(wěn)定碎石基層，水泥凝土面層，擋墻，涵洞。（2）臨時工程設施不能影響永久性工程的施工。盡量使路線與地形協(xié)調一致，路容與自然景觀融為一體。運輸方式以汽運為主。筑路材料資源豐富，運輸條件便利，各種材料分布比較均勻。(5)不良地質地段由于全線以小填小挖路基通過,故上述各種不良地質現象對路基工程影響是很小普遍發(fā)生嚴重的風化脫殼,且局部己發(fā)生變形,形成危橋。均能滿足一般橋涵基底承載力的要求。基巖(K)風化裂隙水觀音場至龍正段的丘陵區(qū),巖性為泥巖夾砂巖,賦存于其間的地下水多為基巖風化裂隙潛水,在接受降雨補給后,大多就近排泄,循環(huán)途徑很短,井、泉水動態(tài)變化很大,主要受大氣降水控制。支流中上游,河流侵蝕堆積作用較弱,含水層規(guī)模變小,富水程度降低,僅300～500噸/日。未發(fā)現有大的斷裂帶,地質構造對路線無大的影響。 (4)全新統(tǒng)坡、堆積層(Q4el+dl)碎石角礫土。卵礫石成份以石英巖、砂巖為主,次為玄武巖、花崗巖等,次園至半棱角狀,粒徑一般220cm,大者可達30cm,風化強烈,大部分僅保留外形,礫石和粘士結合緊密,呈泥質膠結的半膠結狀。泯江Ⅰ、Ⅱ級階地發(fā)育,本線兩端,于淺丘頂面還可見Ⅲ級階地的殘留,各階地多己辟為農田。4K0+657～K0+764，本次改建在路線右側增加3米寬的水泥砼路面及土路肩，在部分段落增設水溝。采用水泥砼路面。擋防工程全部利用。擋防新建。丘陵區(qū)植被良好,主要為喬灌木混合林。細、中砂以白色及黃色石英砂為主,無膠結,較松散,具斜層理,常呈透鏡體尖滅。本套地層主要特征是易于風化剝落,遇水易于軟化、泥化,強度降低地質構造就區(qū)域而言,本區(qū)是川西凹陷帶內的成都新生代斷陷向西延續(xù)地帶,是受新華夏構造系控制的構造帶,并接受大量第四系的沉積物。區(qū)內主要地下水為沖洪積中的孔隙水,其次是白堊系地層中的裂隙水。含水層分布連續(xù)穩(wěn)定,滲透性較好,但因含一定泥質,富水性受到影響,單井水量100～500噸/日。水質測區(qū)地下水的水化學類型主要為HC03CaNa型水,～,地下水對砼無侵蝕性。(2)弱膨脹性粘土Ⅱ、Ⅲ級階地頂部零星分布有厚度較大的粘土層,一般具有弱膨脹性,在邊坡較高地段的路基邊坡都將因此發(fā)生小型明滑,故在此類邊坡中均要作好防護,避免此類地質病害的發(fā)生。(4)路基翻漿冒泥。需外購的剛才﹑木材﹑瀝青等由成都市﹑某市供應，汽車運輸到達工地。本工程所需鋼材、木材、水泥等材料，可從某、成都等地采購。(五)、技術、工藝的采用情況本工程路面為水泥混凝土高級路面，路基防護工程采用漿砌卵石結構。（二） 臨時設施依據以上施工場地布置原則，《施工總平面圖》1. 供電設施：臨時施工用電自發(fā)電接入?；炷翑嚢铏C2．路基填筑施工方案、施工工藝（1）試驗路段首先做試驗路段，由于客觀條件變化和限制，路基開工前的試驗路段只能選擇在施工便利路段。當路基填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不應小于路床的壓實標準。H. 碾壓時第一遍應靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，~ km/h，~ km/h。M. 縱向新舊填土交接處要挖臺階，搭接長度不小于2m，臺階平面鋪設土工格柵。整修路拱前，應對不同的土樣進行實驗取得相應的壓縮系數，作為整修路拱時確定松鋪厚度的依據。（4） 挖方路塹施工標高，應考慮因壓實的下沉量，其值應由試驗確定，并預留20~30cm層厚，防止雨水泡軟路床底。個別不平處則人工用細石塊、石屑找平。（8）嚴格按分層填筑、分層碾壓的操作規(guī)程進行，采用18t 以上的振動壓路機振動碾壓，碾壓順序為先兩邊后中間，壓實路線縱向互相平行，兩行間重疊40~50cm,前后區(qū)段重疊100cm~150cm復壓。2．土方施工進行時，注意臨時排水設施的建設，并將臨時排水設施與永久性排水設施相結合，形成完整的施工排水系統(tǒng)。9．雨季路塹開挖前應先施做截水溝（或臨時截水溝），每挖一層均應設置排水縱橫坡，每層挖方邊坡交驗后立即施工邊坡防護。15．成立防汛安全領導組，全面負責整個工程的防汛工作，在雨季施工時要組織防汛檢驗隊，同時對排洪處進行疏導，保證水流暢通，必要時，及時轉移人員、物資，以策安全。進行水平測量。利用推土機配合人工再整平和整形。養(yǎng)生期間封閉交通。提前進行模板及相應的加固固定桿和鋼釬的加工與制作，．0倍。（2） 導線架設在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬（以不擾動鐵釘為準）長度約45cm左右，打入深度以穩(wěn)固為宜。（4） 鋪設軌道軌道選用12型I字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標準I字鋼長度即可，向前倒換使用，**，枕木間距為1米。調試所用的設備時應精確，使混合料的顆粒成和含水量都達到規(guī)定要求，拌和過程中應根據集料和混合料含水量的大小和試驗路段取得的數據，及時調整加水量和混凝土的凈拌時間。B. 砼入模前，先檢查坍落度，控制在設計配合比坍落度的1cm范圍內，施工中隨機抽樣，制作混凝土試件。實在無法設在上述位置時，應在砼強度達75%后將縫表面砼鑿毛、清洗干凈，鑿毛時用力的方向禁止垂直于縫面，避免損壞已成型的砼面層。采用人工攤鋪時，嚴禁拋擲和樓耙，以防離析。d、脹縫傳力桿的活動端與固定端交叉設置，并設鋼筋支架固定。D．舊路和新建路面間的接縫 接縫用拉桿連接,先在原路面縱截面上挖孔,灌注環(huán)氧樹脂砂漿,在放置螺紋鋼筋的拉桿。振搗時應配以人工找平，并應隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。C．壓紋或拉槽為使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的紋理制作可采用壓紋或拉槽的形式?；炷琉B(yǎng)護用水的條件應與拌和水相同，每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態(tài)為度。C．雨天或遇陣雨應停止施工。承包人應有50組小梁試件和劈裂試驗的對比回歸值。C．凡是不符合要求的面板，應依監(jiān)理工程師的批示予以移換，移除長度應為5m（一塊面板），寬度與所在的車道相同。第二節(jié) 確保混凝土攪拌質量1．每天開盤前測定砂石料的含水量，并將實測數據及時通知施工現場，將理論配合比換算成施工配合比。4．嚴格按配合比控制各種外加劑的摻量。 復測按一級導線精度要求進行。要求一測回讀數較差≤5mm，單程各測回較差≤7mm。滿足上述規(guī)范要求后，進行平差計算，閉合差≤20(L)1/2,則水準點數據合格可用。/л)+β0，L為樁點至HY的曲線長，僅為圓曲線部分的長度。中樁位置定出后，隨即測出該樁的地面高程（Z坐標）。④ 儀器應保持干燥，遇雨后應將儀器擦干，放在通風處，待儀器完全晾干后才能裝箱。，積極配合建設方，努力完成施工界內征遷工作，為早日順利開工創(chuàng)造條件。，組織匹配合理、設備精良的專業(yè)機械化施工隊伍，同時加強機械、設備和道路的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械裝備效率，確保路基工程進度。（一） 明確質量方針與質量計劃1．質量方針 （1）確?？偣镜母黜椧?guī)章制度在本項目部得到貫徹，并持續(xù)保持其有效性。 2．組織保證按質量保證體系，建立由駐地監(jiān)理工程師、項目經理、總工程師及質檢部長組成的創(chuàng)優(yōu)領導小組，負責對創(chuàng)優(yōu)活動的宏觀控制。（4） 堅持測量、試驗制度，重點抓好復測和測量記錄，做好原材料的檢驗，防止偽劣半成品工程材料進