【正文】 （1）保證斜截面抗剪承載力方面從圖中可以看出，對支座而言，梁內(nèi)第一排彎起鋼筋的彎起點已落在支座中心截面處，以后各排彎起鋼筋的彎終點均落在前一排彎起鋼筋的彎起點截面上，這些都符合《橋規(guī)》（JTG D62——2004）的有關(guān)規(guī)定，即能滿足斜截面抗剪承載力方面的構(gòu)造要求。實際配筋所需腹板寬：=≈140圖38 主梁跨中截面配筋圖主筋為822時，主筋合力作用點至梁截面下邊緣的距離，由下式求得：=截面有效高度：=主筋為622時，主筋合力作用點至梁截面下邊緣的距離，由下式求得：=截面有效高度：主筋為422時，主筋合力作用點至梁截面下邊緣的距離，由下式求得：=截面有效高度：主筋為222時，主筋合力作用點至梁截面下邊緣的距離，由下式求得：=截面有效高度：支點截面：＞=跨中截面：＞=故按正截面抗彎承載力計算所確定的截面尺寸滿足抗剪方面的構(gòu)造要求。1圖31橫隔梁截面圖（1）計算幾何特性主梁抗彎慣矩：3801003主梁的比擬單寬抗彎慣矩：19005橫隔梁抗彎慣矩：由于橫隔梁截面有變化，故取平均值來確定翼板有效寬度，橫隔梁的長度取兩根邊主梁的軸線距離，即： 4800 =查表31表31 矩形截面抗扭剛度系數(shù)得： = 235=205橫隔梁截面重心位置（翼緣板平均厚度按保守取11計算）： 故橫隔梁抗彎慣矩為： 所以，橫隔梁比擬單寬抗彎慣矩為： 主梁和橫隔梁的抗扭慣矩：對于T形梁，翼板處為濕接，且有橫隔梁連接，故按剛性連接計算，具體計算過程如下：對于主梁梁肋： 查 對于橫隔梁的梁肋： 查 （2）計算抗彎參數(shù)與扭彎參數(shù) 所以（3）計算主梁橫向影響線坐標已知=—M圖表可得到、如表32所示：表32各荷載位置的、值梁位荷載位置校核B3B/4B/2B/40B/4B/23B/4B0B/4B/2.3B/4B0B/4B/23B/4B注：校核欄按公式進行計算用內(nèi)插法求實際梁位處的與值，實際梁位與表列梁位的關(guān)系見下圖圖32 梁位關(guān)系圖因此，對于1號梁： 對于2號梁： 對于3號梁： =（這里是指表列梁位在0點的值）1～5號梁橫向影響線坐標值計算見表33表33實際梁位處的和值梁號算式荷載位置B3B/4B/2B/40B/4B/23B/4B123（4）計算各梁的荷載橫向分布系數(shù)在影響線上按橫向最不利位置布置荷載后，就可以按相應(yīng)的影響線坐標值求得主梁的荷載橫向分布系數(shù)。為保證主梁的抗剪需要，梁肋受壓時的穩(wěn)定，以及混凝土的振搗質(zhì)量，通常梁肋寬度取在15～18，鑒于本橋的跨度為13，縱向鋼筋數(shù)量較多，按較大值取為15。 主梁全長：根據(jù)當?shù)氐臏囟冉y(tǒng)計資料，并參照以往設(shè)計經(jīng)驗，確定伸縮縫采用4。在設(shè)計過程中，本人還參考了諸如橋梁工程、土力學(xué)、基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、專業(yè)英語等相關(guān)書籍和文獻。鋼筋：主筋采用焊接鋼筋HRB335鋼筋，箍筋采用R235鋼筋。為增強橋面系的橫向剛度，本橋除在支座處設(shè)置端橫隔梁外，在跨間等間距布置三根中橫隔梁，（連同端橫隔梁在內(nèi)），梁高一般取為梁高的3/4左右（，）；厚度通常取在12～16，本設(shè)計橫隔梁取為15。 2圖37 T形梁計算截面（）設(shè)此T形截面受拉鋼筋為兩排，取=80則920因 可判定此截面屬于第一種T形截面，可按矩形截面進行計算。其彎起點為，彎終點落在支座中心截面處，彎起鋼筋與主筋的夾角，彎起點至點的距離為：按比例關(guān)系，依剪力包絡(luò)圖計算第一排彎起鋼筋彎起點處由第二排彎起鋼筋承擔的剪力值：第二排彎起鋼筋擬由主筋222（=280）彎起形成，該排彎起鋼筋截面積需要量為：=而222鋼筋實際截面積=760＞=，滿足抗剪要求。（抗彎承載力）首先判別T形截面類型：對于跨中截面2000100=2760＞，說明跨中截面中性軸在翼緣內(nèi)，屬第一種T形截面，即可按單筋矩形截面計算。開裂截面換算截面的慣性矩： =全截面的換算截面面積： =全截面對上邊緣的靜矩： =換算截面重心至受壓邊緣的距離，至受拉邊緣的距離，中性軸在梁肋內(nèi)。主要荷載有：恒載：翼板橋面鋪裝：總的荷載集度：活載：計算車輛荷載輪載的有效工作寬度,以便計算內(nèi)力；該Ｔ形梁屬窄肋Ｔ形梁。計算最大剪力時，遠端的輪載進入跨徑范圍很少，且從影響線可以看出，遠端的輪載影響很少，為簡化計算，故可略去不計，僅計算一個輪載進入跨徑范圍。跨中處： 利用單筋矩形梁的基本計算公式：≤令該不等式左右相等，并代入相關(guān)數(shù)據(jù)求得：驗算＞所以不會超筋，可以利用下式計算所需鋼筋面積：同理，仍按雙筋配置：上翼緣選用鋼筋，鋼筋間距20。假設(shè)本支座水平放置，且不考慮混凝土收縮與徐變的影響。此時，橡膠厚度，與取用值一致。①公路—Ⅱ級a. 單列車，對稱布置時： 圖 73杠桿原理法計算單列汽車荷載對稱布置時荷載橫向分布系數(shù)b. 雙列車，對稱布置時： 圖74杠桿原理法計算雙列汽車荷載對稱布置時荷載橫向分布系數(shù)c. 單列車，非對稱布置時： 由，已知n=5，e=，則d. 雙列車，非對稱布置時：已知n=5，e=，②人群荷載a. 兩側(cè)有人群，對稱分布時：b. 兩側(cè)有人群，非對稱分布時： 圖 75計算人群荷載橫向分布系數(shù)則：（2）按順橋向可變荷載移動情況，求得支座可變荷載反力的最大值計算橋長： ① 公路—Ⅱ級雙孔布載單列車時：B=雙孔布載雙列車時：2B=單孔布載單列車時：B=單孔布載雙列車時：2B= ② 人群荷載 圖 76支座人群荷載反力計算圖式單孔滿載時：(一側(cè))雙孔布載時(一側(cè))： 表 74 可變荷載橫向分布、各梁支點反力計算荷載橫向分布情況公路—Ⅱ級荷載人群荷載計算方法荷載位置荷載分布系數(shù)單孔雙孔單孔雙孔BBBB對稱布置按杠桿法算單列行車公路—Ⅱ級000000雙列行車公路—Ⅱ級000000人群荷載000非對稱布置按偏心受壓法計算單列行車公路—Ⅱ級雙列行車公路—Ⅱ級人群荷載 各板永久荷載、可變荷載組合計算見下表，表中取各梁的最大值，其中沖擊系數(shù)： 表75 各板永久荷載、可變荷載基本組合計算表（單位：）編號荷載情況1號板2號板3號板4號板5號板①恒載②公路—Ⅱ級雙列對稱00③公路—Ⅱ級雙列非對稱④人群對稱0⑤人群非對稱1⑥①+②+④⑦①+②+⑤⑧①+③+④501⑨①+③+⑤ 圖77雙柱各梁反力計算圖式雙柱反力計算，所引用各梁反力見下表 表76雙柱反力計算荷載組合情況計算式反力組合⑥公路—Ⅱ級雙列對稱人群對稱組合⑦公路—Ⅱ級雙列對稱人群非對稱組合⑧公路—Ⅱ級雙列非對稱人群對稱組合⑨公路—Ⅱ級雙列非對稱人群非對稱由表可知，立柱反力最大（），并由荷載組合⑦得，（公路—Ⅱ級雙列對稱、人群非對稱組合）控制設(shè)計。 已知：150110， ，1105=105 ， 即：21751500(1050) 解得： =用φ22鋼筋，實際選用21根，配筋率 ， 該截面實際承載力為：＞2175。： 滿足要求。（1）雙孔荷載，按最大垂直力時，墩柱頂按軸心受壓構(gòu)件驗算，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》： ＞滿足規(guī)范要求。：：，樁的 故＞可按彈性樁計算。在張賽老師及同學(xué)們的幫助下，通過參考設(shè)計模板，建筑規(guī)范以及各種設(shè)計資料，使我的設(shè)計漸漸趨于合理。 因此，通過本畢業(yè)設(shè)計，掌握了結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容、步驟、和方法，全面了解設(shè)計的全過程；培養(yǎng)正確、熟練的結(jié)構(gòu)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、構(gòu)造處理及繪制結(jié)構(gòu)施工圖的能力；培養(yǎng)我們在建筑工程設(shè)計中的配合意識；培養(yǎng)正確、熟練運用規(guī)范、手冊、標準圖集及參考書的能力；通過實際工程訓(xùn)練，建立功能設(shè)計、施工、經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)的思想，進一步建立建筑、結(jié)構(gòu)工程師的責任意識。s automobile ferries became very profitable and important to the regional economy. The ferry crossing between the Hyde Street Pier in San Francisco and Sausalito in Marin County took approximately 20 minutes and cost US$ per vehicle, a price later reduced to pete with the new bridge. The trip from the San Francisco Ferry Building took 27 minutes. Many wanted to build a bridge to connect San Francisco to Marin County. San Francisco was the largest American city still served primarily by ferry boats. Because it did not have a permanent link with munities around the bay, the city3