【正文】 最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生 的措施。21）采取的措施 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。 試驗設(shè)計（尤其是存在多重或相互作用的起因時或其 它解決問題的技術(shù)，和19）建議的措施 應(yīng)首先針對高嚴重度，高RPN值和小組指定的其它項目進行 預(yù)防/糾正措施的工程評價。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認和/或驗證活動）必須予以改進。注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。要兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防：防止失效的起因/機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低 其出現(xiàn)的幾率。是否采取了預(yù)防性控制措施？15）頻度（O）（續(xù)） 應(yīng)采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史/現(xiàn)場經(jīng)驗如何？ 盡可能性地列出每一失效模式的每一個潛在起因和/或失效 機理。50%的顧客能感覺到有缺陷。注：有時，高的嚴重度定級可以通過修改設(shè)計、使之補償或減輕失效的嚴重度結(jié)果來予以減小。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導致顧客的不滿。推薦 將對以往TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風暴結(jié)果的回顧作為起點。利用工程圖紙上標明的名稱并指明設(shè) 計水平。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。FMEA小組必須 為他們特定的活動確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 組成。噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導致：其目的是要明確向方框交付 的內(nèi)容（輸入），方框中完成的過程（ 功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。診斷能力 當 這些未包含在設(shè)計FMEA當中時， 它們的識別、后果及控制應(yīng)包括在過 程FMEA當中。這些專長 和責任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配 、制造、設(shè)計、分析/試驗、可靠性、 材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負責更 高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系 統(tǒng)或部件的設(shè)計領(lǐng)域。評價為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要 求所做的設(shè)計； FMEA是動態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措 施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的。小組應(yīng)由知識豐富的人員組成（如 設(shè)計、分析/試驗、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性 等方面有豐富經(jīng)驗的工程師）。這并不是簡單地填寫一下表 格，而是要理解FMEA的過程，以便消除風險并策劃適宜的 控制方法以確保顧客滿意。對車輛召回的研 究結(jié)果表明，F(xiàn)MEA項目的全面實施可能會防止很多召回事 件的發(fā)生。概要 1 概述 1 什么是FMEA 1 手冊格式 1FMEA的實施 2 跟蹤 4設(shè)計FMEA 7簡介 9 顧客定義 9 小組努力 9設(shè)計FMEA的開發(fā) 10FMEA編號 13系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部的名稱及編號 13設(shè)計責任 13編制者 13車型年/項目 13關(guān)鍵日期 13FMEA日期 13核心小組 15項目/功能 15潛在失效模式 15潛在失效的后果 17嚴重度（S） 17 推薦的DFMEA嚴重度評價準則 19級別 19失效的潛在起因/機理 19頻度（O） 21 推薦的DFMEA頻度評價準則 23現(xiàn)行設(shè)計控制 23探測度 25推薦的DFMEA探測度評價準則 27風險順序數(shù)（RPN） 27建議的措施 29建議的措施的責任 29采取的措施 3122）措施的結(jié)果 31跟蹤措施 31過程FMEA 33簡介 35 顧客的定義 35 小組的努力 35過程FMEA的開發(fā) 37FMEA編號 37項目 39過程責任 39編制者 39車型年/項目 39關(guān)鍵日期 39FMEA日期 39核心小組 39過程功能/要求 39潛在失效模式 39潛在失效的后果 41嚴重度（O） 41推薦的評價準則 43級別 45失效的潛在起因/機理 45頻度（O） 47推薦的評價準則 47現(xiàn)行過程控制 49探測度（D） 51推薦的評價準則 53風險順（RPN） 53建議的措施 55建議的措施的責任 57采取的措施 57措施的結(jié)果 57跟蹤措施 57附錄A 設(shè)計FMEA質(zhì)量目標 59B 過程FMEA質(zhì)量目標 60C 設(shè)計FMEA的框圖示例 61D設(shè)計FMEA的標準表格 （控制欄分1欄和2欄） 62E設(shè)計FMEA示例 64F系統(tǒng)FMEA 65G 過程FMEA的標準表格 （控制欄分1欄和2欄） 68H 過程FMEA示例 70I 帶有Ppk值的頻度評價準則 71概要概述 本手冊介紹了潛在失效模式及后果分析（FMEA）這一專題， 給出了應(yīng)用FMEA技術(shù)的通用指南。本手冊在技術(shù)上等效于SAE J1739關(guān)于設(shè)計FMEA和過程FMEA的標準，但不包括設(shè)備FMEA的應(yīng)用。由于本手冊的制定要滿足汽車工業(yè)的特殊需要，因此，ASQC方針和程序中定義的推薦性標準過程未在制定中采用。負責手冊編寫的工作組由福特汽車公司的George Baumgartner領(lǐng)導。特別感謝美國品士公司總培訓師方儉先生給予的支持與指導。中國汽車技術(shù)研究中心為了使中國汽車行業(yè)能夠及時了解與掌握QS9000及其配套手冊的變化、發(fā)展情況，針對AIAG發(fā)布的第三版FMEA手冊，組織有關(guān)專家對其進行了翻譯、審校工作，并組織QS9000及其配套手冊中文版修訂工作組的專家對其進行了評審，對他們在百忙之中抽出時間為汽車行業(yè)作出的辛勤工作表示衷心的感謝。1993, 169。1993年2月發(fā)布第一版；1995年2月發(fā)布第二版；2001年7月發(fā)布第三版169。FMEA參考手冊已經(jīng)出版過第一版與第二版，本次翻譯出版的是美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）在二零零一年七月發(fā)布的第三版FMEA。中方：王秉剛、葉盛基、張建偉、孫林、汪惠林、劉耀民、趙幼賢、張建中、顏景茂、李傳禹；美方：Keh Tung、Davd Tai、 (Ford)；Jason Yeh 、Chen Jianhe (Chrysler)； Vicky Hao 、 Bill Holland(GM)。為了改善這種狀況，克萊斯勒、福特和通用汽車公司同意編寫這本手冊，并通過AIAG發(fā)行。該小組由Tripp Martin（Peterson Spring）領(lǐng)導，對本手冊的技術(shù)內(nèi)容及準確性進行審閱并在格式和內(nèi)內(nèi)方面提出了完善意見。手冊中未規(guī)定要求，而是對覆蓋設(shè)計階段或過程分析階段進行FMEA時通常出現(xiàn)的各種情形提供了通用性指南。允許戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司的供應(yīng)鏈組織復制本手冊中使用的表格。FMEA的實施 由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進產(chǎn)品和過程的 質(zhì)量，所以將FMEA作為專門的技術(shù)應(yīng)用以識別并幫助最大 程度地減少潛在的隱患一直是非常重要的。 圖1描述了進行FMEA的順序。 雖然FMEA的編制責任通常都指派到某個人，但是FMEA 的輸入應(yīng)是小組的努力。 責任工程師確保所有的建議措施都得到實際或充分的強調(diào)。為客觀地評價設(shè)計,包括功能要求及設(shè)計方案,提供幫助； 小組的努力 在最初的設(shè)計FMEA過程中，希望負 責設(shè)計的工程師能夠直接地、主動地 聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在 失效模式和/或其原因/機理不需、但 也可能包括在設(shè)計FMEA當中。工具的可接近性 框圖 還可以批示信息、能源、力、流體等 的流程。為外觀項目提供適當?shù)谋砻?）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部 注明適當?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、件的名稱及編號 子系統(tǒng)或部件的名稱及編號。 子系統(tǒng)FMEA的范圍 一個子系統(tǒng)FMEA通常是一個大系統(tǒng)的一個組成部 分。）9）項目/功能 填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、 零件級別等）。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。例如，一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動、從而導致一個系統(tǒng)間歇性運行。嚴重度數(shù)值定級為1的失效模式不應(yīng)進行進一步的分析。４　輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。14）失效的潛在起因/ 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是機理 失效模式。在確定此值時，需考慮以下問題： 針對該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來 估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？小組應(yīng)一直致力于設(shè)計控制的改進；例如，在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等。最好采用這樣的兩欄表格。探測度是一個在某一FMEA范圍內(nèi)的相對級別。 RPN=（S）X （O）X （D） 在單一FMEA范圍內(nèi)，此值（11000）可用于設(shè)計中所擔心的 事項的排序。 修改材料規(guī)范20）建議措施的責任 填入每一項建議措施的責任組織的名稱和個人的姓名以及目 標完成日期。跟蹤措施 負責設(shè)計的工程師應(yīng)負責保證所有的建議措施已被實施或已 妥善落實。FMEA以最嚴密的方式總結(jié)了開發(fā)一個過程時小組的思想。 確定過程變量以此聚焦于過程控制；除非負責的工程師有FMEA和團隊工作推進經(jīng)驗，否則，有一位有經(jīng)驗的FMEA推進員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。過程FMEA的開發(fā)負責過程的工程師掌握一些有益于過程FMEA準備工作的文件是有幫助的。1）FMEA編號 填入FMEA文件的編號，以便查詢。）9）過程功能/要求 填入被分析過程或工序的簡要說明（如車削、鉆孔、功絲、焊 接、裝配等）。然而，在準備FMEA時，應(yīng)假定所接收的零件/材料是正確的。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲 毛刺 孔錯位斷裂 開孔太淺 漏開孔轉(zhuǎn)運損壞 臟污 開孔太深表面太粗糙 變形 表面太平滑開路 短路 貼錯標簽 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不同于顧客察覺 的現(xiàn)象。嚴重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。13）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的過程控制的部件、子系統(tǒng)或系 統(tǒng)的特殊產(chǎn)品或過程特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點）。（制造/裝配后果）嚴重度級別無警告的危害當潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高或可能在無警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害10有警告的危害當潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高或可能在有警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害9很高車輛/項目不能工作（喪失基本功能）或100%的產(chǎn)品可能需要報廢，或者車輛/項目需在返修部門返修1個小時以上8高車輛/項目可運行但性能水平下降。50%的顧客能發(fā)覺缺陷。 盡可能性地列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個潛在起因：如果 起因。 潛在失效起因/機理發(fā)生頻度的評估分為1到10級。應(yīng)以表7為導則估算頻度數(shù)：注：級數(shù)1專門用于“級低，失效不大可能發(fā)生。假如預(yù)防性控制被融入過程意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。一旦確定了過程控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要更改的頻度數(shù)。在統(tǒng)計學基礎(chǔ)上的抽樣是一種有效的探測控制。不能通過有差異的零件。在對嚴重度值為9或10的項目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴重度，其次頻度，再次探測度。一般情況下， 改進探測控制對于質(zhì)量改進而言既成本高昂，又收效甚微。的責任21）采取的措施 在實施了措施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。 FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的設(shè)計更改的措施。 吸取的教訓 FMEA將所有吸取過的重大的“教訓”（如高的保修費用以及召回等）作 為識別失效模式的輸入。附錄 B 過程FMEA質(zhì)量目標注：優(yōu)先考慮特定的項目要求1．過程改進 FMEA推動過程改進作為主要目標，重點在防錯方法。7．時間性 FMEA在“機會之窗”關(guān)閉之前完成，此時可以最高效地對產(chǎn)品或過程設(shè) 計施加影響。開關(guān)開/關(guān)C燈泡總成D燈罩A極板E+電池B彈簧B_ 部件 連接方法 (滑動配合)(2節(jié)直流電池) 附錄 D 設(shè)計FMEA的標準表 系統(tǒng)