【正文】 輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（ ）。 A．生產(chǎn)連接節(jié) B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥 C．配送物流的核心 D．基本單元91．班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，則可分為（ ）。這屬于配送中心的（ ）。A．分類儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存 C．分類隨機(jī)儲(chǔ)存 D．定位儲(chǔ)存80．（ ）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。但是，（ ）應(yīng)當(dāng)書面訂立。 A．MRPⅡ與MRP B．ERP與MRP C．ERP與MRPⅡ D．MRP與DRP70．由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。 A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn) C．物流服務(wù)的特性 D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵62．（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。 A．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率 B．搬運(yùn)裝備利用率 C．移動(dòng)/作業(yè)比率 D．通道空間百分比55．資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于（ ）。48．除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。 40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。 9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。 3．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。 5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。 12．庫存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。20. 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫存量。二、單選題：（,共25分）每題只有一個(gè)正確答案51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ ）。A．流通加工 B．配送 C．物流 D．輸送57．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（ ）。A．區(qū)域?qū)哟?B．車間層次 C．小組層次 D．作業(yè)層次65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（ ）。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模。A．5S B．5C C．5R D．5T76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。A．站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用 B．設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率 C．人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率D．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率82．倉儲(chǔ)經(jīng)營管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（ ）。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（ ）。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（ ）。A．構(gòu)建物流系統(tǒng)化 B．構(gòu)建物流現(xiàn)代化 C．構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái) D．構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃三、多選題：（，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101．互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。A．“二次運(yùn)輸”B．干線輸送 C．“門到門”服務(wù) D．“中轉(zhuǎn)”型送貨 E．直達(dá)送貨107．由于物流系統(tǒng)分析涉及的問題范圍很廣，因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為（ ）進(jìn)行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。A．市場導(dǎo)向 B．一致性與協(xié)調(diào)性 C．科學(xué)發(fā)展 D．推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新 E．國際化115．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率影響很大。A．庫存貨物的重要性B．企業(yè)的資金狀況 C．庫存貨物的可替代性與季節(jié)性 D．政策或自然條件影響 E．廠商生產(chǎn)情況（第二部分）一、簡答題：(每題2分,共12分)1．物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)？ 2．在我國第三方物流的主要運(yùn)作模式有哪幾種？ 3．一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理主要可歸納為哪些內(nèi)容？ 4．我國運(yùn)輸市場管理具有哪些特性？ 5．企業(yè)在進(jìn)行采購進(jìn)貨策略選擇時(shí)應(yīng)遵循哪些基本原則？ 6．目前配送中心一般具有哪幾種基本模式？ 二、論述題：（每題8分，共32分）1．論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對(duì)客戶企業(yè)所起的作用。華運(yùn)通擁有一個(gè)覆蓋全國的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，致力于為大中型企業(yè)原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移和提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等。 7 /