【正文】 泵一般是內(nèi)嚙合齒輪泵。最終使渦輪的輸出力矩大于泵輪力矩。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的一些描述方式和術(shù)語，不作介紹。泵輪和渦輪之間有24mm的間隙，整個(gè)偶合器充滿了液體工作介質(zhì)。動(dòng)力元件是油泵；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動(dòng)器的各液壓缸；控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。在行駛中，當(dāng)慢速行駛時(shí)可以令主動(dòng)帶輪的凹槽寬度大于被動(dòng)帶輪凹槽，主動(dòng)帶輪半徑仍大于被動(dòng)帶輪半徑，即小輪帶大輪，因此能傳遞較大的扭矩；當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí)，液壓系統(tǒng)迫使主動(dòng)帶輪的直徑逐漸變小，而被動(dòng)帶輪的直徑正好相反，在逐漸變大，從而逐漸實(shí)現(xiàn)了小輪帶大輪汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。2009年6月30日，在歷經(jīng)多年研制之后，中國在自動(dòng)變速器領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的突破：國產(chǎn)第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端自動(dòng)變速器——?dú)W意德全電控、低噪音、高傳動(dòng)比、高適用性4速自動(dòng)變速器在中國最大的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器生產(chǎn)基地——內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司試生產(chǎn)成功，從而填補(bǔ)了中國在核心零部件制造領(lǐng)域的又一項(xiàng)空白。在幾種自動(dòng)變速器中，電控機(jī)械式的性能價(jià)格比最高。ZF分司也正在研究)檔自動(dòng)變速器——7Ptransimssion,該變速器用由雙片飛輪組成的濕式離合器代替變換器，能提高加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，減小排放，而且與5檔自動(dòng)變速器相比，體積更小，質(zhì)量更輕。1940年美國通用奧茲莫比爾汽車公司在其批量生產(chǎn)的轎車上裝用了帶有液力元件的自動(dòng)變速器直到1948年Dynaflow全自動(dòng)變速器的問世，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器的雛形基本形成隨后的近半個(gè)世紀(jì)以來，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸發(fā)展，自動(dòng)換擋系統(tǒng)從全液壓控制型電子液壓控制執(zhí)行型，特別是近二十年伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，自動(dòng)變速控制技術(shù)日臻成熟，自動(dòng)變速器在轎車和城市大型客車上的使用已開始普及。第二次世界大戰(zhàn)期間，利用自動(dòng)變速器的軍用越野車大大提高了越野通用性，體現(xiàn)出自動(dòng)變速器的另一個(gè)長處。2002年，通用汽車公司和福特汽車公司達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車的6檔自動(dòng)變速器，預(yù)計(jì)其燃油經(jīng)濟(jì)性將比傳統(tǒng)4檔自動(dòng)變速器提高4%——8%，此種變速器有望在2005年后投入使用。將車輛的行駛狀況與希望實(shí)現(xiàn)的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，并發(fā)出控制命令，改變變速器的檔位、離合器的分離與結(jié)合以及油門的開度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擇最佳檔位和最佳換檔時(shí)間。金屬帶式無級(jí)速器商品化的時(shí)間雖不長，在汽車變速器中的占有率也僅占1%，其中90%在日本，10%在歐洲，但因其理論上性能優(yōu)越，被視為自動(dòng)變速器的主要發(fā)展方向之一汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器控制自動(dòng)化是汽車發(fā)展的較高級(jí)階段，自動(dòng)變速器能根據(jù)車速與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化情況及時(shí)自動(dòng)的進(jìn)行傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換，從而使操作簡(jiǎn)單省力，將駕駛員從頻繁的換擋操作中解脫出來，最大程度的消除了駕車者換擋技術(shù)的差異。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。起步時(shí)，主動(dòng)輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?，而被?dòng)輪變?yōu)橹睆阶钚?，最大輪帶?dòng)最小輪，以最大的動(dòng)力克服起步時(shí)的巨大阻力。 第二章 汽車自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是依靠由動(dòng)力元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成的液壓控制系統(tǒng)來完成的。泵輪2固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，為能量輸入端，渦輪4固定在輸出軸5上，為輸出端。因此，分析這類問題時(shí)，在流體力學(xué)方面作了一系列假定后，一般用一元流束理論來描述。當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速不高，由于渦輪出口流體力圖使導(dǎo)輪反轉(zhuǎn)（指和泵輪轉(zhuǎn)向相反），此時(shí)單向離合器反向鎖止，導(dǎo)輪被固定不動(dòng)。一種是齒輪泵，一種是轉(zhuǎn)子泵，第三種是葉片泵。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外齒輪，且為主動(dòng)件；外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，是從動(dòng)件。當(dāng)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時(shí)，由離心力的作用，使葉片緊貼在定子內(nèi)壁，在定子、轉(zhuǎn)子、葉片和端蓋間就形成了若干個(gè)密封空間。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個(gè)銷軸做一定的擺動(dòng)，以改變轉(zhuǎn)子與定子的偏心距，從而改變油泵的排量。 多排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般由幾個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。 一個(gè)行星排可以得到八種不同的組合方式。直接離合器和前進(jìn)離合器都是把動(dòng)力由輸入軸傳遞至行星排，而在超越離合器C0則是可以實(shí)現(xiàn)行星排中兩個(gè)獨(dú)立組件之間的連接。 滾柱式單向離合器一般由內(nèi)環(huán)、外環(huán)、滾柱和保持彈簧組成。帶式制動(dòng)器：帶式制動(dòng)器的主要零件為制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶、油缸、活塞彈簧等。無論在全液壓式自動(dòng)變速器或電控式自動(dòng)變速器中均占液壓控制機(jī)構(gòu)有相當(dāng)重要的地位。自動(dòng)變速器中的主壓力調(diào)節(jié)閥，其作用相似于液壓系統(tǒng)中的溢流閥，它調(diào)節(jié)自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)主油路的壓力和流量。輔助調(diào)節(jié)閥并聯(lián)在變矩器油路上，就是為了進(jìn)一步降低壓力。一個(gè)進(jìn)油口（和油泵出口相連），兩個(gè)泄油口，共七個(gè)進(jìn)出油口；根據(jù)液壓系統(tǒng)的一般規(guī)則，可以把這個(gè)手動(dòng)閥簡(jiǎn)化為一個(gè)六位七通手動(dòng)換向閥。（2）23檔換檔閥23檔換檔閥由換檔閥主閥和中間換檔閥組成。在自動(dòng)變速器的電液控制系統(tǒng)中除了上述主要的控制閥外，還有很多其它的輔助控制閥。 隨著自動(dòng)變速器控制技術(shù)的發(fā)展，由全液壓控制發(fā)展到電液控制，繼而發(fā)展到了智能控制。四．減振器在自動(dòng)變速器中，為了防止離合器或制動(dòng)器的過快嚙合而引起換檔沖擊，除了在控制閥上采取了一定的措施以外，還在某些制動(dòng)器或離合器（例如第二制動(dòng)器、前后離合器）的進(jìn)油路上并聯(lián)一個(gè)減振器（即蓄能器）。其方法是：拔出自動(dòng)變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏，對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，予以修理。 二、自動(dòng)變速器打滑故障的診斷 故障現(xiàn)象 （1）起步時(shí)踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。 （6）離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （2）檢查液壓油的品質(zhì)。若不論操縱手柄位于D位或L位或1位時(shí)，1擋都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。 （4）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫?？傮w而言，若是由于調(diào)整不當(dāng)所造成的，只要稍作調(diào)整即可排除；若是自動(dòng)變速器內(nèi)部控制閥、減振器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理；若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，找出具體原因，加以排除。 （4）做道路試驗(yàn)。如果換擋時(shí)主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。在此表示衷心的感謝！16 / 16