【正文】 括了訂貨、取貨時(shí)間的選擇，允許顧客參與到商品特性和可靠性的選擇中。甚至可以為了維持這樣的關(guān)系，付出更大的代價(jià)。通用汽車(chē)（GMAC）就是以這樣的方式成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。這些公司在經(jīng)營(yíng)模式上的突破使得他們?cè)谪?cái)務(wù)上有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)同時(shí)又使得他們成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。同時(shí)，公司增加了關(guān)于供應(yīng)鏈的協(xié)作，并將合作伙伴的發(fā)展前景納入供應(yīng)鏈管理的考慮因素中。全球著名企業(yè)DELL發(fā)現(xiàn)，要想預(yù)測(cè)哪一種產(chǎn)品銷(xiāo)售得好是很困難的。在更好的需求信息下進(jìn)行投資。在這個(gè)領(lǐng)域中，供需環(huán)境下降低牛鞭效應(yīng)，在更好的需求信息下進(jìn)行投資，以及基于需求的管理模式是三個(gè)飛躍性的突破。在MARSHALL FISHER的研究報(bào)告中指出對(duì)于具有高市場(chǎng)調(diào)和成本的企業(yè)，它的供應(yīng)鏈應(yīng)該具備對(duì)于不可預(yù)測(cè)的需求的迅速反應(yīng)能力。第二類(lèi)是市場(chǎng)調(diào)和，包括倉(cāng)儲(chǔ)的安全性、價(jià)格保護(hù)、商品的返還包修等。無(wú)論是哪一種的結(jié)盟，各公司現(xiàn)在都逐步認(rèn)識(shí)到，為了獲取真正的利益，他們必須從合作當(dāng)中分辨競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。還有一些合作是半公開(kāi)的，例如第三方物流。轉(zhuǎn)變一： 從各個(gè)職能部門(mén)的協(xié)調(diào)到各個(gè)公司之間的協(xié)調(diào)原先關(guān)注：我們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)公司各個(gè)職能部門(mén)，以便最快地向我們的顧客提供產(chǎn)品？現(xiàn)在關(guān)注： 我們?nèi)绾握细鱾€(gè)公司的策略，包括公司內(nèi)部功能，以期為市場(chǎng)提供產(chǎn)品？公司將重心從公司內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到公司之間的協(xié)調(diào)來(lái)改善供應(yīng)狀況。其次是加大各大配送中心鐵路專用線和輸油管線的投入力度。 二、實(shí)行供應(yīng)鏈管理在成品油銷(xiāo)售企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)伙伴之間實(shí)行供應(yīng)鏈管理，是有效地減少企業(yè)內(nèi)各部職責(zé)不清、推諉扯皮現(xiàn)象和降低庫(kù)存、高效地滿足顧客需求的一種較好的途徑。一、銷(xiāo)售與物流在內(nèi)部職能成相對(duì)分離形態(tài) 前不久，我國(guó)正式開(kāi)放了成品油銷(xiāo)售市場(chǎng)準(zhǔn)入。針對(duì)客戶新的價(jià)值鏈服務(wù)需求，專業(yè)物流企業(yè)可以從深度發(fā)掘客戶需求與積極構(gòu)建價(jià)值鏈服務(wù)能力兩方面入手尋找進(jìn)入價(jià)值鏈服務(wù)的契機(jī)。物流服務(wù)市場(chǎng)邊緣化的趨勢(shì)，為物流企業(yè)開(kāi)拓新的利潤(rùn)源、同時(shí)為提高市場(chǎng)的穩(wěn)固性提供了一個(gè)新的發(fā)展方向。一些全國(guó)性企業(yè)在全國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu)各自選擇了當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)商，在近距離服務(wù)與對(duì)接上有一定的優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)出現(xiàn)全國(guó)物流調(diào)撥與整體協(xié)調(diào)的問(wèn)題時(shí)，整體的物流效率難以提高，物流成本呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，同時(shí)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。四、客戶綜合物流服務(wù)需求快速增長(zhǎng)過(guò)去，很多企業(yè)在物流外包上往往立足于自我管理，因此供應(yīng)鏈上的相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、分揀、配送、管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)都采用了分別外包給專業(yè)公司的方式。作為專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，就不應(yīng)僅僅將注意力放在自己目前的客戶上，而應(yīng)該同時(shí)注意所屬企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高上。當(dāng)今，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析流通業(yè)的特點(diǎn)，將發(fā)現(xiàn)物流在流通產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了極為重要的地位?！?PL進(jìn)階〗『物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，需要隨機(jī)應(yīng)變』四、實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組物流知識(shí)的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務(wù)流程密切聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應(yīng)該努力把知識(shí)融入公司的具體業(yè)務(wù)流程中，把知識(shí)共享和再利用的要領(lǐng)概念注入到所有業(yè)務(wù)流程中去。 這種觀點(diǎn)表明了隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換是知識(shí)創(chuàng)新的必然歷程。國(guó)外一些知名公司如微軟、施樂(lè)早早就開(kāi)始著手實(shí)施知識(shí)管理項(xiàng)目，而我國(guó)企業(yè)大多還處在實(shí)施物流信息化的階段，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。 物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。應(yīng)該說(shuō)，海爾物流幾年來(lái)搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過(guò)億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，都是海爾物流社會(huì)化后的競(jìng)爭(zhēng)力所在。另外，從海爾自身來(lái)講，物流無(wú)限延伸就會(huì)涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密等。而且，對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺(tái)便顯得勉為其難了。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。5. 積極跟進(jìn)客戶銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、陪送物流。3. 結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。比如貨物無(wú)法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時(shí)明明已經(jīng)到達(dá)的貨物，由于工作人員的粗心大意，造成無(wú)法查找而滯留在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，給客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上和心理上的傷害。這里就物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的具體的內(nèi)容，進(jìn)行一些探討。在聯(lián)合公司發(fā)展的后期，在取得計(jì)劃盈利的情況下，預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)公司自己的集裝箱運(yùn)輸船舶。而鐵路部門(mén)從本月20號(hào)開(kāi)始的華中地區(qū)電煤搶運(yùn)，已經(jīng)使部分電廠煤炭庫(kù)存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國(guó)更大范圍內(nèi)搶運(yùn)發(fā)電用煤。為了解決這個(gè)歷史問(wèn)題，該協(xié)會(huì)在總結(jié)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，吸取國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定了現(xiàn)行條件下城市物流車(chē)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)條碼市場(chǎng)規(guī)模以每年35%的速度增長(zhǎng)，但EPC在其中所在的比例不到1%，才剛剛起步?！褐型膺\(yùn)系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對(duì)戰(zhàn)”國(guó)際快遞企業(yè)的決心』日前，中外運(yùn)宣布正式啟用貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)?！浩章逅勾笠?guī)模布點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必然加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)』據(jù)悉，美國(guó)物流地產(chǎn)巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國(guó)大舉投資建設(shè)沿海倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)?！悍褐槿俏锪髀?lián)盟成立對(duì)經(jīng)濟(jì)面與企業(yè)面有不同影響』日前，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局、澳門(mén)物流協(xié)會(huì)、廣州物流協(xié)會(huì)、深圳物流協(xié)會(huì)在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會(huì)議。二期項(xiàng)目將使現(xiàn)有的蕭山機(jī)場(chǎng)面積擴(kuò)大一倍，還將按國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建立集保稅、海關(guān)監(jiān)管、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合服務(wù)、信息等于一體的現(xiàn)代化物流園，以吸引更多的航空公司增開(kāi)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線。張家港保稅區(qū)作為長(zhǎng)江流域唯一的內(nèi)河港型保稅區(qū)，實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)，將有利于增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射作用。天津本土從事經(jīng)營(yíng)煤炭、建材等運(yùn)輸屬企業(yè)幾乎全部已經(jīng)過(guò)戶到天津周遍省市，即天津已基本不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的背后，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。但是我們不能盲目將港口經(jīng)濟(jì)“神化”，港口經(jīng)濟(jì)并不是世界上最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)類(lèi)型。 技術(shù)領(lǐng)先 ★因?yàn)闅w根結(jié)底，港口經(jīng)濟(jì)的深層次發(fā)展雖能促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，但本質(zhì)上港口還是服務(wù)于腹地的。但在養(yǎng)路費(fèi)成本方面，天津和其他省市運(yùn)輸企業(yè)相差很大。自此，張家港保稅區(qū)成為全國(guó)第三個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”保稅區(qū)，也是我國(guó)唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。會(huì)上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建有望今年年內(nèi)動(dòng)工。重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)面積為7500多平方米，貨運(yùn)處理場(chǎng)地和停車(chē)場(chǎng)面積為2萬(wàn)多平方米，建有進(jìn)出口國(guó)際貨物海關(guān)監(jiān)管庫(kù)、冷凍冷藏倉(cāng)庫(kù)、貴重物品倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)物品庫(kù)房、國(guó)內(nèi)進(jìn)出港空運(yùn)貨物封閉庫(kù)房及貨物堆放場(chǎng)、辦公用房等設(shè)施，配備了保證貨物安全運(yùn)輸?shù)?臺(tái)大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機(jī)貨物裝卸的升降平臺(tái)車(chē)及裝卸貨物的其它設(shè)備300多臺(tái)。經(jīng)濟(jì)層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開(kāi)始西移北上，而這必然引發(fā)商流、資金流的流動(dòng)，需要有效率的物流來(lái)支撐。目前在上海、倉(cāng)儲(chǔ)建成面積達(dá)40萬(wàn)平方米。而這套系統(tǒng)上線后，可對(duì)從簽訂協(xié)議、接貨入庫(kù)、訂艙、配艙、制單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、發(fā)貨預(yù)報(bào)、出庫(kù)交運(yùn)到貨物保險(xiǎn)和結(jié)算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)行全程信息管理，將中外運(yùn)全國(guó)35家分公司的信息整合到一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)上，公司可以隨時(shí)跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時(shí)查詢貨物的運(yùn)送情況，而且把過(guò)去的手工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變成了自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，能準(zhǔn)確地查詢每天、每月、每年發(fā)送貨物的各種數(shù)據(jù)?！捍汗?jié)期間煤炭運(yùn)力調(diào)配基本已準(zhǔn)備完畢』　　針對(duì)當(dāng)前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運(yùn)等部門(mén)都在采取緊急的應(yīng)急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應(yīng)和運(yùn)輸。新建公司的法定資本將達(dá)到1600萬(wàn)美元，雙方的投資各占50%?！喝蜃兣瘜?duì)物流業(yè)有一定“利益”』全球氣候變暖會(huì)給某些地區(qū)帶來(lái)環(huán)境災(zāi)難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開(kāi)辟一條俄羅斯加拿大北極海上貿(mào)易路線賺錢(qián)。才會(huì)對(duì)客戶問(wèn)寒問(wèn)暖、體貼入微。如國(guó)內(nèi)目前一家較知名的以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見(jiàn)其作業(yè)車(chē)輛，但提起來(lái)卻無(wú)人說(shuō)他的服務(wù)質(zhì)量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見(jiàn)了。要想做到這一點(diǎn)，首先領(lǐng)導(dǎo)者必須具備如此遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務(wù)意識(shí)。〖經(jīng)典案例〗『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』海爾物流是一個(gè)看上去非常成功的物流管理模式，然而有與海爾物流相熟者說(shuō)，海爾物流早在2003年年底就已出現(xiàn)財(cái)政赤字（、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實(shí)），處于非常尷尬的局面，雖然此消息并未得到海爾內(nèi)部證實(shí)，但結(jié)合近來(lái)物流業(yè)內(nèi)流傳的關(guān)于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的說(shuō)法，卻另人不得不心生疑慮。眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開(kāi)始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。即要做到三個(gè)“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國(guó)內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國(guó)公司。但能否做到這點(diǎn)關(guān)鍵在集團(tuán)的決策。這里就詳細(xì)介紹一下如何從信息化逐步邁進(jìn)物流知識(shí)管理體系。顯性知識(shí)體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫(kù)存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識(shí)不容易表達(dá)出來(lái)，是高度個(gè)人化的知識(shí)，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。換言之，隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識(shí)在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識(shí)為企業(yè)所用。前者需要人的主觀作用，如識(shí)別、創(chuàng)新；后者使用先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的這一變化，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，對(duì)專業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略將具有非常重要的作用。因此，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更突出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生能力，是一個(gè)區(qū)域發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)，物流將是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中極為重要的一環(huán)。近年來(lái)，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)世界化的發(fā)展和專業(yè)化的趨勢(shì)，企業(yè)的社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，孤立的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越弱，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依賴性越來(lái)越大。從而形成新的綜合物流服務(wù)需求。在全國(guó)性發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實(shí)施的過(guò)程中，要注意避免以自身為核心的規(guī)劃性發(fā)展，而更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)跟隨著客戶的發(fā)展而發(fā)展，以客戶為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。但是物流服務(wù)市場(chǎng)邊緣化是一個(gè)雙刃劍，在增加利潤(rùn)源的同時(shí)也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，因此物流企業(yè)對(duì)于服務(wù)市場(chǎng)的邊緣化、多元化需要有一個(gè)整體的規(guī)劃與全面的權(quán)衡，首先是增加一個(gè)新的發(fā)展計(jì)劃空間，同時(shí)注意市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)在價(jià)值鏈服務(wù)創(chuàng)新的過(guò)程中，關(guān)鍵的問(wèn)題是必須解決風(fēng)險(xiǎn)的控制問(wèn)題。物流作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基石，其在成品油銷(xiāo)售中如何優(yōu)化運(yùn)做，自然是各準(zhǔn)備進(jìn)入該市場(chǎng)的企業(yè)所關(guān)心的。 一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)入成熟期行業(yè)的銷(xiāo)售企業(yè)比較傾向于采取銷(xiāo)售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營(yíng)模式。另外，還應(yīng)考慮煉廠發(fā)油、運(yùn)輸、市場(chǎng)供求、價(jià)格等因素的影響，綜合確定合理庫(kù)存。 有一些是私下結(jié)盟，這樣的方式常常是工業(yè)主導(dǎo)型公司采用。那就是如何讓供應(yīng)鏈管理模式不要人云亦云，而能夠由差異性帶來(lái)的基本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司應(yīng)該如何創(chuàng)造不可替代的優(yōu)勢(shì)而避免同一水平下的競(jìng)爭(zhēng)？許多最新的策略都圍繞著量化市場(chǎng)調(diào)和所消耗的成本而展開(kāi)。例如，同時(shí)從自己的工廠也從供應(yīng)商那里獲得配件并組裝成電腦硬件，最終將產(chǎn)品送到客戶手中的SUN公司。盡管只有嬰兒構(gòu)成了對(duì)于尿片的需求，但是需求在零售商例如WALMART那里就是一個(gè)變動(dòng)的因素。這些信息必須作用在一條相互影響的供應(yīng)鏈上，那么將對(duì)公司的投資起到推波助瀾的作用。要實(shí)施這樣的策略對(duì)于DELL來(lái)說(shuō)是很容易的。隨著每一代新產(chǎn)品的誕生，很有可能導(dǎo)致供應(yīng)商提供產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)以及流程都發(fā)生巨大的改變。在剛開(kāi)始的時(shí)候，公司的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)主要關(guān)注如何降低成本。公司發(fā)現(xiàn)，并非所有的客戶都具有相同的獲利機(jī)會(huì)，不同顧客對(duì)于不同的產(chǎn)品和服務(wù)有不同的偏好，并且這些偏好是可以隨著時(shí)間改變而改變的。他們認(rèn)為，為了穩(wěn)固與WAL－MART的合作范圍，空運(yùn)的代價(jià)是值得的。在企業(yè)資源管理（ERP），客戶關(guān)系管理（CRM）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）的共同作用下制定公司決策。2005年將是貫徹落實(shí)九部委《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》的第一年，這將對(duì)中國(guó)物流加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。瑞士德訊（Kuehneamp。但隨著企業(yè)效益提升、成本控制的驅(qū)動(dòng)性日益增強(qiáng)，企業(yè)的物流系統(tǒng)將逐步轉(zhuǎn)向，外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商。這將影響倉(cāng)儲(chǔ)用地的批準(zhǔn)，從而使新征地建庫(kù)的門(mén)檻提高。至年末，上海港擁有19條國(guó)際集裝箱班輪航線，通達(dá)世界12大航區(qū)，與近200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。不過(guò)亞太機(jī)場(chǎng)處理的內(nèi)陸航線貨運(yùn)量去年僅增長(zhǎng)9%。《亞博物流》旨在快速反饋物流產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和市場(chǎng)行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營(yíng)理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實(shí)踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國(guó)內(nèi)外物流管理與經(jīng)營(yíng)的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營(yíng)決策指導(dǎo)。E—mail： 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