【正文】 括了訂貨、取貨時間的選擇，允許顧客參與到商品特性和可靠性的選擇中。甚至可以為了維持這樣的關(guān)系，付出更大的代價。通用汽車（GMAC）就是以這樣的方式成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。這些公司在經(jīng)營模式上的突破使得他們在財務(wù)上有較強(qiáng)的優(yōu)勢同時又使得他們成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。同時，公司增加了關(guān)于供應(yīng)鏈的協(xié)作，并將合作伙伴的發(fā)展前景納入供應(yīng)鏈管理的考慮因素中。全球著名企業(yè)DELL發(fā)現(xiàn)，要想預(yù)測哪一種產(chǎn)品銷售得好是很困難的。在更好的需求信息下進(jìn)行投資。在這個領(lǐng)域中，供需環(huán)境下降低牛鞭效應(yīng)，在更好的需求信息下進(jìn)行投資，以及基于需求的管理模式是三個飛躍性的突破。在MARSHALL FISHER的研究報告中指出對于具有高市場調(diào)和成本的企業(yè)，它的供應(yīng)鏈應(yīng)該具備對于不可預(yù)測的需求的迅速反應(yīng)能力。第二類是市場調(diào)和，包括倉儲的安全性、價格保護(hù)、商品的返還包修等。無論是哪一種的結(jié)盟，各公司現(xiàn)在都逐步認(rèn)識到，為了獲取真正的利益，他們必須從合作當(dāng)中分辨競爭風(fēng)險。還有一些合作是半公開的，例如第三方物流。轉(zhuǎn)變一： 從各個職能部門的協(xié)調(diào)到各個公司之間的協(xié)調(diào)原先關(guān)注：我們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)公司各個職能部門，以便最快地向我們的顧客提供產(chǎn)品？現(xiàn)在關(guān)注： 我們?nèi)绾握细鱾€公司的策略，包括公司內(nèi)部功能，以期為市場提供產(chǎn)品？公司將重心從公司內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到公司之間的協(xié)調(diào)來改善供應(yīng)狀況。其次是加大各大配送中心鐵路專用線和輸油管線的投入力度。 二、實行供應(yīng)鏈管理在成品油銷售企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)伙伴之間實行供應(yīng)鏈管理，是有效地減少企業(yè)內(nèi)各部職責(zé)不清、推諉扯皮現(xiàn)象和降低庫存、高效地滿足顧客需求的一種較好的途徑。一、銷售與物流在內(nèi)部職能成相對分離形態(tài) 前不久，我國正式開放了成品油銷售市場準(zhǔn)入。針對客戶新的價值鏈服務(wù)需求，專業(yè)物流企業(yè)可以從深度發(fā)掘客戶需求與積極構(gòu)建價值鏈服務(wù)能力兩方面入手尋找進(jìn)入價值鏈服務(wù)的契機(jī)。物流服務(wù)市場邊緣化的趨勢，為物流企業(yè)開拓新的利潤源、同時為提高市場的穩(wěn)固性提供了一個新的發(fā)展方向。一些全國性企業(yè)在全國各地的分支機(jī)構(gòu)各自選擇了當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)商，在近距離服務(wù)與對接上有一定的優(yōu)勢，但是當(dāng)出現(xiàn)全國物流調(diào)撥與整體協(xié)調(diào)的問題時，整體的物流效率難以提高，物流成本呈現(xiàn)上升的趨勢，同時物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。四、客戶綜合物流服務(wù)需求快速增長過去，很多企業(yè)在物流外包上往往立足于自我管理，因此供應(yīng)鏈上的相關(guān)倉儲、運(yùn)輸、包裝、分揀、配送、管理各項業(yè)務(wù)都采用了分別外包給專業(yè)公司的方式。作為專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，就不應(yīng)僅僅將注意力放在自己目前的客戶上，而應(yīng)該同時注意所屬企業(yè)競爭力的提高上。當(dāng)今，區(qū)域競爭力更強(qiáng)調(diào)競爭優(yōu)勢。如果從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析流通業(yè)的特點，將發(fā)現(xiàn)物流在流通產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了極為重要的地位。〖3PL進(jìn)階〗『物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機(jī)應(yīng)變』四、實施業(yè)務(wù)流程重組物流知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務(wù)流程密切聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應(yīng)該努力把知識融入公司的具體業(yè)務(wù)流程中，把知識共享和再利用的要領(lǐng)概念注入到所有業(yè)務(wù)流程中去。 這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。 物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。應(yīng)該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。另外，從海爾自身來講，物流無限延伸就會涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。5. 積極跟進(jìn)客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉儲網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、陪送物流。3. 結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項目的發(fā)展目標(biāo)。比如貨物無法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時明明已經(jīng)到達(dá)的貨物，由于工作人員的粗心大意，造成無法查找而滯留在倉庫內(nèi)，給客戶帶來經(jīng)濟(jì)上和心理上的傷害。這里就物流企業(yè)的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的具體的內(nèi)容，進(jìn)行一些探討。在聯(lián)合公司發(fā)展的后期，在取得計劃盈利的情況下，預(yù)計購買公司自己的集裝箱運(yùn)輸船舶。而鐵路部門從本月20號開始的華中地區(qū)電煤搶運(yùn)，已經(jīng)使部分電廠煤炭庫存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內(nèi)搶運(yùn)發(fā)電用煤。為了解決這個歷史問題，該協(xié)會在總結(jié)國內(nèi)物流市場發(fā)展的基礎(chǔ)上，吸取國外的先進(jìn)經(jīng)驗，制定了現(xiàn)行條件下城市物流車評價標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國條碼市場規(guī)模以每年35%的速度增長，但EPC在其中所在的比例不到1%，才剛剛起步?！褐型膺\(yùn)系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心』日前，中外運(yùn)宣布正式啟用貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)?！浩章逅勾笠?guī)模布點倉儲設(shè)施必然加劇行業(yè)競爭』據(jù)悉，美國物流地產(chǎn)巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國大舉投資建設(shè)沿海倉儲網(wǎng)絡(luò)?！悍褐槿俏锪髀?lián)盟成立對經(jīng)濟(jì)面與企業(yè)面有不同影響』日前，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。二期項目將使現(xiàn)有的蕭山機(jī)場面積擴(kuò)大一倍，還將按國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建立集保稅、海關(guān)監(jiān)管、倉儲、綜合服務(wù)、信息等于一體的現(xiàn)代化物流園，以吸引更多的航空公司增開國際、國內(nèi)貨運(yùn)航線。張家港保稅區(qū)作為長江流域唯一的內(nèi)河港型保稅區(qū)，實施區(qū)港聯(lián)動，將有利于增強(qiáng)對長江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射作用。天津本土從事經(jīng)營煤炭、建材等運(yùn)輸屬企業(yè)幾乎全部已經(jīng)過戶到天津周遍省市，即天津已基本不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)。價格競爭的背后，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。但是我們不能盲目將港口經(jīng)濟(jì)“神化”，港口經(jīng)濟(jì)并不是世界上最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)類型。 技術(shù)領(lǐng)先 ★因為歸根結(jié)底，港口經(jīng)濟(jì)的深層次發(fā)展雖能促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化和增長方式的轉(zhuǎn)變，但本質(zhì)上港口還是服務(wù)于腹地的。但在養(yǎng)路費(fèi)成本方面，天津和其他省市運(yùn)輸企業(yè)相差很大。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯(lián)動”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。會上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機(jī)場二期擴(kuò)建有望今年年內(nèi)動工。重慶機(jī)場新貨運(yùn)站倉庫面積為7500多平方米，貨運(yùn)處理場地和停車場面積為2萬多平方米，建有進(jìn)出口國際貨物海關(guān)監(jiān)管庫、冷凍冷藏倉庫、貴重物品倉庫、危險物品庫房、國內(nèi)進(jìn)出港空運(yùn)貨物封閉庫房及貨物堆放場、辦公用房等設(shè)施，配備了保證貨物安全運(yùn)輸?shù)?臺大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機(jī)貨物裝卸的升降平臺車及裝卸貨物的其它設(shè)備300多臺。經(jīng)濟(jì)層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，而這必然引發(fā)商流、資金流的流動，需要有效率的物流來支撐。目前在上海、倉儲建成面積達(dá)40萬平方米。而這套系統(tǒng)上線后，可對從簽訂協(xié)議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報關(guān)、報驗、發(fā)貨預(yù)報、出庫交運(yùn)到貨物保險和結(jié)算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實行全程信息管理，將中外運(yùn)全國35家分公司的信息整合到一個統(tǒng)一平臺上，公司可以隨時跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時查詢貨物的運(yùn)送情況，而且把過去的手工統(tǒng)計數(shù)據(jù)變成了自動統(tǒng)計，能準(zhǔn)確地查詢每天、每月、每年發(fā)送貨物的各種數(shù)據(jù)?！捍汗?jié)期間煤炭運(yùn)力調(diào)配基本已準(zhǔn)備完畢』　　針對當(dāng)前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運(yùn)等部門都在采取緊急的應(yīng)急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應(yīng)和運(yùn)輸。新建公司的法定資本將達(dá)到1600萬美元，雙方的投資各占50%?！喝蜃兣瘜ξ锪鳂I(yè)有一定“利益”』全球氣候變暖會給某些地區(qū)帶來環(huán)境災(zāi)難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯加拿大北極海上貿(mào)易路線賺錢。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。如國內(nèi)目前一家較知名的以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人說他的服務(wù)質(zhì)量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見了。要想做到這一點，首先領(lǐng)導(dǎo)者必須具備如此遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務(wù)意識?！冀?jīng)典案例〗『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』海爾物流是一個看上去非常成功的物流管理模式，然而有與海爾物流相熟者說，海爾物流早在2003年年底就已出現(xiàn)財政赤字（、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實），處于非常尷尬的局面，雖然此消息并未得到海爾內(nèi)部證實，但結(jié)合近來物流業(yè)內(nèi)流傳的關(guān)于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的說法，卻另人不得不心生疑慮。眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。即要做到三個“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國公司。但能否做到這點關(guān)鍵在集團(tuán)的決策。這里就詳細(xì)介紹一下如何從信息化逐步邁進(jìn)物流知識管理體系。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達(dá)出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進(jìn)的信息技術(shù)來實現(xiàn)。 在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場價格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的這一變化，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，對專業(yè)物流企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略將具有非常重要的作用。因此，競爭優(yōu)勢更突出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生能力，是一個區(qū)域發(fā)展核心競爭力的主導(dǎo)，物流將是競爭優(yōu)勢中極為重要的一環(huán)。近年來，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)世界化的發(fā)展和專業(yè)化的趨勢，企業(yè)的社會分工越來越細(xì)，孤立的企業(yè)競爭方式的競爭能力越來越弱，企業(yè)對供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依賴性越來越大。從而形成新的綜合物流服務(wù)需求。在全國性發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實施的過程中，要注意避免以自身為核心的規(guī)劃性發(fā)展，而更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)跟隨著客戶的發(fā)展而發(fā)展，以客戶為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。但是物流服務(wù)市場邊緣化是一個雙刃劍，在增加利潤源的同時也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢，因此物流企業(yè)對于服務(wù)市場的邊緣化、多元化需要有一個整體的規(guī)劃與全面的權(quán)衡，首先是增加一個新的發(fā)展計劃空間，同時注意市場的機(jī)會?，F(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)在價值鏈服務(wù)創(chuàng)新的過程中，關(guān)鍵的問題是必須解決風(fēng)險的控制問題。物流作為企業(yè)經(jīng)營的基石，其在成品油銷售中如何優(yōu)化運(yùn)做，自然是各準(zhǔn)備進(jìn)入該市場的企業(yè)所關(guān)心的。 一般來說，進(jìn)入成熟期行業(yè)的銷售企業(yè)比較傾向于采取銷售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營模式。另外，還應(yīng)考慮煉廠發(fā)油、運(yùn)輸、市場供求、價格等因素的影響，綜合確定合理庫存。 有一些是私下結(jié)盟，這樣的方式常常是工業(yè)主導(dǎo)型公司采用。那就是如何讓供應(yīng)鏈管理模式不要人云亦云，而能夠由差異性帶來的基本競爭優(yōu)勢。公司應(yīng)該如何創(chuàng)造不可替代的優(yōu)勢而避免同一水平下的競爭？許多最新的策略都圍繞著量化市場調(diào)和所消耗的成本而展開。例如，同時從自己的工廠也從供應(yīng)商那里獲得配件并組裝成電腦硬件，最終將產(chǎn)品送到客戶手中的SUN公司。盡管只有嬰兒構(gòu)成了對于尿片的需求，但是需求在零售商例如WALMART那里就是一個變動的因素。這些信息必須作用在一條相互影響的供應(yīng)鏈上，那么將對公司的投資起到推波助瀾的作用。要實施這樣的策略對于DELL來說是很容易的。隨著每一代新產(chǎn)品的誕生，很有可能導(dǎo)致供應(yīng)商提供產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)以及流程都發(fā)生巨大的改變。在剛開始的時候，公司的供應(yīng)鏈設(shè)計主要關(guān)注如何降低成本。公司發(fā)現(xiàn)，并非所有的客戶都具有相同的獲利機(jī)會，不同顧客對于不同的產(chǎn)品和服務(wù)有不同的偏好，并且這些偏好是可以隨著時間改變而改變的。他們認(rèn)為，為了穩(wěn)固與WAL－MART的合作范圍，空運(yùn)的代價是值得的。在企業(yè)資源管理（ERP），客戶關(guān)系管理（CRM）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）的共同作用下制定公司決策。2005年將是貫徹落實九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的第一年，這將對中國物流加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。瑞士德訊（Kuehneamp。但隨著企業(yè)效益提升、成本控制的驅(qū)動性日益增強(qiáng)，企業(yè)的物流系統(tǒng)將逐步轉(zhuǎn)向，外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商。這將影響倉儲用地的批準(zhǔn)，從而使新征地建庫的門檻提高。至年末，上海港擁有19條國際集裝箱班輪航線，通達(dá)世界12大航區(qū)，與近200多個國家和地區(qū)的500多個港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。不過亞太機(jī)場處理的內(nèi)陸航線貨運(yùn)量去年僅增長9%。《亞博物流》旨在快速反饋物流產(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國內(nèi)外物流管理與經(jīng)營的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營決策指導(dǎo)。E—mail： 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