【正文】 型鉆機在待測部位成孔，然后將預埋件放入，并用混凝土填塞，待混凝土凝固后即可量測。已施工地段，應(yīng)記錄噴射混凝土、錨桿、鋼架變形和二次襯砌等的工作狀態(tài)。量測頻率應(yīng)根據(jù)測點距開挖面的距離及位移速度按表確定。洞內(nèi)測點：量測斷面間距可根據(jù)圍巖段落長度適當進行調(diào)整，但每種巖層至少設(shè)一個量測斷面。總負責人：項目總工程師(李雪峰)，負責監(jiān)控量測工作組織安排和重大問題的處理。 監(jiān)控量測的目的（1）通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，把握施工過程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，判斷圍巖穩(wěn)定性，支護、襯砌可靠性。本工程隧道為甘悅大道渝北段工程的主要組成部分，隧道設(shè)計按上下行左、右線分離式布設(shè)；隧道內(nèi)設(shè)有3個車行通道和4個人行通道。WORD資料 下載可編輯高速公路隧道工程監(jiān)控量測實施方案目 錄1 編制依據(jù) 1 2編制原則 1 、適用原則 1 2 2 3工程概況 2 2 3 監(jiān)控量測的目的 4 監(jiān)控量測的手段 4 4 監(jiān)控量測方案實施 5 組織機構(gòu)、人員及設(shè)備 5 5 6 7 量測頻率 9 監(jiān)控量測方法和步驟 10 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的整理和分析 12 監(jiān)控量測信息反饋及工程對策 15 5無尺漸測現(xiàn)場應(yīng)用 16 6監(jiān)測注意事項 17 1 編制依據(jù)（1) 《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）（2) 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 (JTG D70—2004)（3) 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042—94）（4) 《公路勘測規(guī)范》(JTJ06199)（5) 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）（6) 《公路項目安全性評價指南》（JTG/T B052004）（7) 《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 05193）（8) 《工程測量規(guī)范》 GB5002653（9) 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 (JTJ06498)（10) 隧道施工圖、設(shè)計文件、招標文件和合同文件等。為“機場南聯(lián)絡(luò)線”的西延伸段，居于規(guī)劃的“十二聯(lián)絡(luò)線”的西段，位于“兩江新區(qū)”兩路、禮嘉兩組團內(nèi)，繞城高速與一橫線之間，道路呈東西走向，東起五縱線（機場路）機場路立交接于機場南聯(lián)絡(luò)線，西至四縱線沙井灣立交接入悅來會展中心片區(qū)路網(wǎng)。根據(jù)圖紙顯示沿線存在多處地下管網(wǎng)，中線里程K0+110～K0+460段人工填土層厚度較大，隧道結(jié)構(gòu)位于填土層內(nèi)，對隧道有影響的主要地下管網(wǎng)有中航My Town B地塊內(nèi)的給水、燃氣、排水、電信等，埋深一般小于2m，其余隧道段位于基巖內(nèi)，埋深較大，對施工影響較小。并成立監(jiān)控量測小組，制定各崗位職責，明確分工，責任到人。因此，監(jiān)控量測過程中要把地表沉降觀測和圍巖收斂變形觀測作為重點，其它選測項目根據(jù)實際情況選測，以滿足指導施工為準。（2）凈空水平收斂量測和拱頂下沉量測凈空水平收斂量測和拱頂下沉量測采用相同的量測頻率。開挖面觀察應(yīng)在每次開挖后進行，及時繪制開挖工作面地質(zhì)素描圖、數(shù)碼成像，填寫開挖工作面地質(zhì)狀況記錄表，并與勘察資料對比。Ⅰ 在每個量測斷面的拱部埋設(shè)的鋼筋預埋件。4地表下沉水準儀水準尺監(jiān)視淺埋段隧道地表的下沉值，判斷圍巖的穩(wěn)定性。②對初期支護時態(tài)曲線應(yīng)進行回歸分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合較好的函數(shù)進行回歸，預測可能出現(xiàn)的最大位移，并與控制基準進行比較。監(jiān)控量測信息反饋可按圖48規(guī)定的程序進行。分部應(yīng)對位移管理等級根據(jù)每個隧道情況進行量化指標，以便于現(xiàn)場監(jiān)控量測人員操作和匯報。臺階法開挖每臺階一條測線，拱頂一個測點。(3).不斷向工作人員提供監(jiān)測領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新儀器，不斷提高監(jiān)測隊伍的素質(zhì)。每量測點一般要求測讀三次，三次讀數(shù)變化不大時，取算術(shù)平均值作為觀測結(jié)果