先進(jìn)高強(qiáng)度鋼研究與發(fā)展?fàn)顩r(更新版)
【正文】 ℃時(shí)的面心立方奧氏體中形成 ,形變速率可低達(dá) 10 4 / s 。大多數(shù)的奧氏體鋼，如奧氏體不銹鋼和高錳鋼，層錯(cuò)能處于中低的水平，因此 趨向于形成大范圍的堆垛層錯(cuò)、孿晶及平面位錯(cuò)結(jié)構(gòu)。 4 馬氏體鋼 馬氏體鋼的生產(chǎn)是通過(guò)高溫奧氏體組織快速淬火轉(zhuǎn)變?yōu)榘鍡l馬氏體組織，可通過(guò)熱軋、冷軋、連續(xù)退火或成形后退火來(lái)實(shí)現(xiàn)，其最高強(qiáng)度可達(dá) 1600MPa，是目前商業(yè)化高強(qiáng)度鋼板中強(qiáng)度級(jí)別最高的鋼種。 3 復(fù)相鋼 復(fù)相鋼的組織與 TRIP 鋼類(lèi)似，其主要組織是細(xì)小的鐵素體和高比例的硬相(馬氏體、貝氏體 )，含有鈮、鈦等元素口。 TRIP 鋼主要用來(lái)制作汽車(chē)的擋板、底盤(pán)部件、車(chē)輪輪輞和車(chē)門(mén)沖擊梁等。 1 雙相鋼 雙相鋼是由低碳鋼或低碳微合金鋼經(jīng)兩相區(qū)熱處理或控軋控冷而得到，其顯微組織主要為鐵素體和馬氏體 。 TRIP 鋼通常需要保持在中溫等溫的條件以產(chǎn)生貝氏體。 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度和塑性配合優(yōu)于普通高強(qiáng)鋼，兼具高強(qiáng)度和較好的成形性，特別是加工硬化指數(shù)高，有利于提高沖撞過(guò)程中的能量吸收，這對(duì)減重的同時(shí)保證安全 性十分有利。 汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼分為熱軋 、冷軋和熱鍍鋅產(chǎn)品，其工藝特點(diǎn)都是通過(guò)相變實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化。拉伸力學(xué)性能特點(diǎn)是：①應(yīng)力一應(yīng)變曲線呈光滑的拱形，無(wú)屈 服點(diǎn)延伸；②具有高的加工硬化速率，尤其是初始加工硬化速率；③低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度，成形后構(gòu)件具有高的壓潰抗力、抗撞擊吸收能和高的疲勞強(qiáng)度；④大的均勻的伸長(zhǎng)率和總伸長(zhǎng)率。目前，他們正著手開(kāi)發(fā) 1200MPa 級(jí)的 TRIP 鋼。 實(shí)踐 表明，由于鋼中的微合金元素含量較高，在非再結(jié)晶區(qū)控軋時(shí)的變形抗力增加，導(dǎo)致軋機(jī)負(fù)荷變大。具體的熱成形方法為：鋼板一加熱 (880950℃ )一沖壓 (在沖壓機(jī)模具內(nèi)實(shí)現(xiàn)淬火處理 )一拋丸處理 (去除氧化鐵皮 )一成品 (1500MPa)。這些鋼擁有非常高的延展 性 ,最高可達(dá) 80 % 。雖然 TWIP 具有優(yōu)異的力學(xué)性能 ,但是該鋼在冶煉、連鑄工藝 ,鋼材的延遲 斷裂、缺口敏感性以及可涂覆性能方面的問(wèn)題都是妨礙這種鋼大規(guī)模在汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)難題。 Qamp。而
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1