先進(jìn)高強(qiáng)度鋼研究與發(fā)展?fàn)顩r-文庫(kù)吧
2024-10-13 10:28 本頁(yè)面
【正文】 加，鋼鐵在汽車材料中的主導(dǎo)地位也受到了威脅。為提高汽車的安全性并應(yīng)對(duì)來自其他材料的挑戰(zhàn)，目前鋼鐵材料的開發(fā)重點(diǎn)是高強(qiáng)度鋼。 1 雙相鋼 雙相鋼是由低碳鋼或低碳微合金鋼經(jīng)兩相區(qū)熱處理或控軋控冷而得到，其顯微組織主要為鐵素體和馬氏體 。 普通的高強(qiáng)鋼是通過控制軋制細(xì)化晶粒 ,并通過微合金元素的碳氮化物的析出來強(qiáng)化基 體，而雙相鋼是在純凈的鐵素體晶界或晶內(nèi)彌散分布著較硬的馬氏體相，因此其強(qiáng)度與韌性得到了很好的協(xié)調(diào)。雙相鋼的強(qiáng)度主要由硬的馬氏體相的比例來決定，其變化范圍為 5 ～ 30 。拉伸力學(xué)性能特點(diǎn)是：①應(yīng)力一應(yīng)變曲線呈光滑的拱形，無(wú)屈 服點(diǎn)延伸；②具有高的加工硬化速率，尤其是初始加工硬化速率；③低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度，成形后構(gòu)件具有高的壓潰抗力、抗撞擊吸收能和高的疲勞強(qiáng)度；④大的均勻的伸長(zhǎng)率和總伸長(zhǎng)率。雙 相鋼是兼有高強(qiáng)度和良好成形性的理想汽車 2 相 變誘發(fā)塑性鋼 相變誘發(fā)塑性鋼是指鋼中存在多相組織的鋼。這些相通常為鐵素體、貝氏體、殘余奧氏體和馬氏體。在形變過程中，穩(wěn)定存在的殘余奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變時(shí)引起了相變強(qiáng)化和塑性增長(zhǎng)，為此殘余奧氏體必須有足夠的穩(wěn)定性，以實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)變，一方面強(qiáng)化基體，另一方面提高均勻的伸長(zhǎng)率，達(dá)到強(qiáng)度和塑性同步增加的目標(biāo) TRIP 鋼的性能范圍為：屈服強(qiáng)度 340～ 860MPa，抗拉強(qiáng)度 610～ 1080 MPa，伸長(zhǎng)率 22% ～ 37% 。 近年來， TRIP 鋼的發(fā)展迅速。 TRIP 鋼主要用來制作汽車的擋板、底盤部件、車輪輪輞和車門沖擊梁等。此外， TRIP 鋼板可作為熱鍍鋅和 Zn— Ni電鍍鋅的基板，以生產(chǎn)高強(qiáng)度、高塑性、高拉深脹形性以及高耐腐蝕性的鍍鋅板。韓國(guó)浦項(xiàng)已成功開發(fā)出 800MPa 和 1000MPa 級(jí)的 TRIP 鋼，鋼板的成形性能非常好，可以加工成復(fù)雜形狀的汽車部件。目前，他們正著手開發(fā) 1200MPa 級(jí)的 TRIP 鋼。在日本，三菱汽車公司與新日鐵、住友金屬及神戶制鋼等合作開發(fā)出汽車底盤零件用 TRIP 高強(qiáng)度鋼板， 在其新車型中已有 8O 余種 底盤零件用 TRIP 鋼板制造。 許多研究結(jié)果
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1