駕駛行為評(píng)價(jià)系統(tǒng)方案(更新版)
【正文】 間”兩個(gè)方面（1）駕駛決策類型及編碼：情景：E 橫向：左轉(zhuǎn)L，右轉(zhuǎn)R，縱向：維持N 加速A，減速D，維持K（2）駕駛決策反應(yīng)時(shí)間（3）指標(biāo)采集方法：利用Observer 駕駛?cè)瞬倏匦袨楸碚髦笜?biāo) 縱向操控行為表征指標(biāo)（1）換檔頻率：Rate Gear Change = N / T（單位時(shí)間內(nèi)換檔次數(shù)=指分析時(shí)段內(nèi)換檔次數(shù)/分析時(shí)段的時(shí)間長(zhǎng)度）（2）空檔滑行比率：Gear Zero Rate = Tzero / T（空檔滑行時(shí)間比率=分析時(shí)段內(nèi)空檔時(shí)段所占時(shí)長(zhǎng)/分析時(shí)段的時(shí)間長(zhǎng)度） 橫向操控行為表征指標(biāo)（1）轉(zhuǎn)向燈使用頻率：Light Change Rate=Nl / T（單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)向燈使用次數(shù)=分析時(shí)段內(nèi)轉(zhuǎn)向燈使用次數(shù)/分析時(shí)段長(zhǎng)度）（2）轉(zhuǎn)向燈合理性指標(biāo):設(shè)T = 轉(zhuǎn)向燈使用次數(shù)/變更車道次數(shù) 。研究現(xiàn)狀：內(nèi)容多、要求高、難度大。它使得整車的 ECU 形成一個(gè)控制局域網(wǎng)（CAN 總線），加之汽車零部件生產(chǎn)商與服務(wù)供應(yīng)商運(yùn)用信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（ITamp。(5) 減速操作在同樣的減速區(qū)間，采用急減速（Ja=）將比平緩減速（Ja=）多的百公里油耗大 %，減速距離短 ，油耗多 。當(dāng) t＞ta1時(shí)，記錄累計(jì)怠速預(yù)熱時(shí)間及該不良駕駛行為的次數(shù)；當(dāng) T＞Ta1時(shí)，記錄累計(jì)怠速預(yù)熱時(shí)間及該不良駕駛行為的次數(shù)；當(dāng)n＞na1時(shí)，記錄該不良駕駛行為的次數(shù)。用一些事情，總會(huì)看清一些人。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。當(dāng) S＞Sa2或者 S＜Sa1時(shí)，記錄底盤預(yù)熱距離及該不良駕駛行為的次數(shù)；當(dāng) n＞na2時(shí)，記錄該不良駕駛行為的次數(shù)。（6）車速控制當(dāng)加速踏板位置不穩(wěn)、車速上下波動(dòng)時(shí)，汽車的百公里油耗會(huì)增加，而且速度波動(dòng)越大，百公里油耗增加越大。國(guó)內(nèi)研究情況：：蘇州金龍―“GBOS”智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)權(quán)重：超速25%、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)（非經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速）5%、急加速15%、急減速15%、綠區(qū)駕駛（發(fā)動(dòng)機(jī)最佳油耗區(qū)域）10%、長(zhǎng)時(shí)間怠速10%、空擋滑行10%、怠速使用空調(diào)5%等九項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)―“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)系統(tǒng)主要由車載終端設(shè)備、無(wú)線傳播媒介、服務(wù)器平臺(tái)三大部分組成―“行車寶”系統(tǒng)對(duì)車輛在運(yùn)行過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)（綠區(qū)）停留平均時(shí)間、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、離合器使用、緊急制動(dòng)等操作行為進(jìn)行有效管理，通過(guò)燃油油量傳感器監(jiān)控、燃油流量傳感器監(jiān)控、怠速時(shí)間監(jiān)控、怠速時(shí)間油量消耗監(jiān)控及同輛車不同駕駛員的油量消耗數(shù)據(jù)對(duì)比分析等方式提高車輛運(yùn)營(yíng)的能效。（2）駕駛行為技術(shù)分析：面向駕駛行為分析的虛擬交通情景構(gòu)建技術(shù)；駕駛行為表征體系研究；實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)分析方法研究。研究框架如下：（1）駕駛行為信息采集：實(shí)驗(yàn)環(huán)境（各種平臺(tái)）、車輛運(yùn)動(dòng)及操控信息采集（仿真駕駛車輛信息、實(shí)際車輛信息采集系統(tǒng)、監(jiān)控記錄儀）、駕駛?cè)松?、信息采集。INTERNET），將自動(dòng)車輛定位（AVL）控制器局域網(wǎng)系統(tǒng)與固定的車輛管理信息系統(tǒng)連接形成的車載通訊電腦，使得運(yùn)輸企業(yè)利用電腦管理運(yùn)輸活動(dòng)的管理系統(tǒng)成為可能。不得空擋滑行。對(duì)于車輛底盤預(yù)熱操作的合理性，主要從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)：（1）Sa1≤S≤Sa2，即預(yù)熱行駛距離應(yīng)在合理范圍；（2）n≤na2，即預(yù)熱行駛時(shí)不應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)。有時(shí)候覺(jué)得自己像個(gè)
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