駕駛行為評價(jià)系統(tǒng)方案-wenkub
2023-05-19 22:09:47 本頁面
【正文】 （）層次分析法（，）：年美國匹茲堡大學(xué)提出了層次分析法，首次將定性分析與定量分析結(jié)合在一起該方法首先請專家針對不同評價(jià)層次中的指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，并建立相應(yīng)的判斷矩陣，然后通過求矩陣特征值的辦法確定出指標(biāo)的權(quán)重（）網(wǎng)絡(luò)分析法（，）網(wǎng)絡(luò)分析法是年再次提出的一種評價(jià)方法是在層次分析法（）基礎(chǔ)上延伸的一種主觀與客觀相結(jié)合的決策方法構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)式評價(jià)體系，層與層之間可以反饋，單層內(nèi)可以相互關(guān)聯(lián)（）模糊網(wǎng)絡(luò)分析法（）該方法實(shí)現(xiàn)了模糊綜合評判與網(wǎng)絡(luò)分析法的有機(jī)結(jié)合，年南京理工大學(xué)唐小麗在其博士論文中明確提出了模糊網(wǎng)絡(luò)分析法，并將網(wǎng)絡(luò)分析法應(yīng)用到模糊綜合評判中，該方法針對具有依賴反饋的復(fù)雜問題進(jìn)行賦權(quán)，評價(jià)效果良好駕駛行為表征參數(shù)視覺行為注視行為道路注視頻率視線離開道路時(shí)間百分比長注視次數(shù)注視區(qū)域熵率水平方向視角標(biāo)準(zhǔn)差垂直方向視角標(biāo)準(zhǔn)差掃視行為平均掃視幅度平均掃視速度掃視峰值速度眨眼行為眨眼頻率平均眨眼持續(xù)時(shí)間車輛運(yùn)行狀態(tài)縱向運(yùn)行狀態(tài)縱向速度均值縱向速度標(biāo)準(zhǔn)差縱向加速度標(biāo)準(zhǔn)差橫向運(yùn)行狀態(tài)方向盤轉(zhuǎn)角標(biāo)準(zhǔn)差方向盤轉(zhuǎn)角熵值橫向加速度標(biāo)準(zhǔn)差基于車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的駕駛行為安全與節(jié)能美國汽車工程協(xié)會(huì)（SAE）在 1971 年以控制器局域網(wǎng)（）作為網(wǎng)絡(luò)核心協(xié)議制定了《車輛網(wǎng)絡(luò)串行通信和控制協(xié)議》（SAE J1939）標(biāo)準(zhǔn)，參照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的開放式數(shù)據(jù)互聯(lián)模型定義了 7 層基準(zhǔn)參考模型，規(guī)定了汽車內(nèi)部電子控制單元（ECU）的地址配置、命名、通訊方式以及報(bào)文發(fā)送優(yōu)先級等，并對汽車內(nèi)部各個(gè)具體的電控單元通訊作了詳細(xì)的說明，這一標(biāo)準(zhǔn)成為車隊(duì)管理技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。（3）駕駛行為理論研究：建模、狀態(tài)辨識(shí)、適應(yīng)性、后面：略 駕駛行為信息分類：感知、決策、操控駕駛行為數(shù)據(jù)采集分析：駕駛?cè)嘶拘畔⑿彰挲g身份證號(hào)碼文化程度1文盲 2初中級以下 3高中 4大學(xué)及以上 5不明3年內(nèi)交通肇事次數(shù)駕駛員視覺信息：注視行為表征參數(shù)注視點(diǎn)坐標(biāo)注視點(diǎn)數(shù)目注視持續(xù)時(shí)間（毫秒）注視點(diǎn)順序瞳孔大?。{駛?cè)藛T的緊張程度）視覺搜索廣度（度）注視點(diǎn)間距離累積注視時(shí)間掃視行為表征參數(shù)掃視持續(xù)時(shí)間掃視幅度（角度）掃視平均速度（度/秒）掃視平均峰值（在一次連續(xù)掃視中，所有樣本點(diǎn)中速度最大的樣本點(diǎn)對應(yīng)的掃視速度）掃視角度（帶方向）駕駛?cè)松硖卣餍畔⑿畔⒎诸愄卣髦笜?biāo)單位備注心率變異指標(biāo)5min總功率ms^2選定時(shí)限內(nèi)NN間期的變異VLF（極低頻）ms^2VLF范圍內(nèi)的功率LF（低頻）ms^2LF范圍內(nèi)的功率LFnormnuLF功率標(biāo)準(zhǔn)化單位HF（低頻）ms^2HF范圍內(nèi)的功率HFnormnuHF功率標(biāo)準(zhǔn)化單位LF/ HFLF與HF之比呼吸指標(biāo)呼吸頻率
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