【正文】 范》（CJJ37—90）等相關規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強城鎮(zhèn)防災減災能力。某擁有四川省級重點開區(qū)；某是未來四川中部經(jīng)濟大走廊重要支撐之一。近幾年來，某縣始終把提升城鎮(zhèn)化現(xiàn)代化水平作為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要基礎，以城市經(jīng)濟發(fā)展帶動區(qū)域經(jīng)濟整體壯大，加速城鄉(xiāng)一體化進程。 該工程的開工建設，是完善城市道路交通網(wǎng)絡結構的需要目前，由于新近規(guī)劃北壩區(qū)內道路系統(tǒng)過于單調，道路級配尚不完善，主要道路骨架呈“一”字型，給整個片區(qū)交通聯(lián)系帶了極大的不便，現(xiàn)狀道路極不完整，路網(wǎng)骨架極不完善。供水、排水、環(huán)衛(wèi)和交通等公用基礎設施是關系人民基本生活的生命線工程，關系著未來發(fā)展的基礎，盡快恢復公用基礎設施的服務功能，才能促進災后恢復重建工作有力、有序、有效的全面開展。在保護本土風貌的前提下，綜合協(xié)調新老城區(qū)、災后重建區(qū)、搬遷移民安置區(qū)、重建經(jīng)濟區(qū)及周邊城鎮(zhèn)的功能，井字型既相互連通、渠道發(fā)達，與快速交通系統(tǒng)相串聯(lián)，形成多中心、開敞的城市形態(tài)。第四章 建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。如果由上式計算的大于1，則取=1。道路建成后，會誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計算誘增交通量。這部分交通量是由于道路的建成而產生的，同時也構成了這一路網(wǎng)的基本交通量。交通量預測四階段工作流程如圖21所示：圖21 四階段預測工作流程根據(jù)對建設項目在未來路網(wǎng)中的地位和作用的分析，鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)道路改造完成以后，其交通量基本上是由以下三部分構成：①正常趨勢型交通量②轉移交通量③誘增型交通量 影響區(qū)系數(shù)影響交通量變化的相關指標有人均國民生產總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計知識，將各交通區(qū)經(jīng)濟指標與相應交通區(qū)的客貨運量進行回歸分析，得出各指標的相關系數(shù)，取最大相關系數(shù)對應的指標作為最相關指標，根據(jù)相關指標增長率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。隨著廣巴高速的修建，過境交通有望得到解決。廣（元）樂（壩）鐵路支線和省道S202線橫貫全境，主要起某和蒼溪等地的物質集散作用，是某對外交通聯(lián)系的重要出入口。緩解城市交通壓力，改善城市人居環(huán)境，提高市民生活質量?，F(xiàn)狀交通滯后己成為制約縣域經(jīng)濟和城鎮(zhèn)建設的瓶頸。 本項目的建設，能恢復某縣部分城市功能，是保證災區(qū)人民正常文體活動、工作、出行的需要。橋梁122座；，；損毀水庫39座，鄉(xiāng)村飲水供水站1950處，管網(wǎng)488公里，提灌站200座；，損壞變電站10座，變壓器11臺；；受災醫(yī)療單位共523個（含村衛(wèi)生站182個，36個計劃生育服務站，261個村服務站），；文化市場、文化產業(yè)設施和公共文化設施受損437個，體育設施經(jīng)濟損失366萬元；損毀廣播電視臺站38個，；。含水層主要為古生界至中生界三迭系的碳酸鹽巖，主要受大氣降水補給，受巖溶作用，淺部水文交替較強，深部水循環(huán)緩慢甚至停滯，地下水動態(tài)變化大，一般向當?shù)氐那治g基準面排泄（河流）。全縣主要河流總長度713公里。白水河又名西河，地下水豐富，買深最低6m。大氣降水是縣內水資源的主要來源。南部低山區(qū)：南部崇山突兀，壑谷縱橫，山體多由侏羅系、白堊系的砂巖、粉砂巖和紫色泥巖組成，山體兩側具有明顯的不對稱性，南側坡度較緩，北側坡度較徒，海拔一般在6001000米，相對高差200~700米。2008年城鎮(zhèn)居民可支配收入達到8375元，農民人均純收入2715元，農民人均可支配收入2648元。縣域東西寬約74公里，南北長約80公里，幅員2976平方公里。 城市性質某縣是省級歷史文化名城，川北區(qū)域性的二級中心城市，以能源、冶金、建材、中藥材和茶葉深加工為主的山水旅游城市，縣城城區(qū)以發(fā)展工業(yè)為主。縣城距**市區(qū)56公里。某為中國革命作出了重大貢獻。據(jù)在百丈關、煙燈口、嘉川壩、鹿渡壩等地出土的灰陶、漢墓、車馬磚等文物證實，漢代經(jīng)濟和文化已有發(fā)展。因此，本項目屬于《汶川地震災后恢復重建基礎設施專項規(guī)劃》的范圍。第6章　 簡要結論 建設項目的符合性本項目的可行性研究報告主要是根據(jù)《汶川地震在后恢復重建總體規(guī)劃》、《汶川地震在后恢復重建城鎮(zhèn)體系專項規(guī)劃》、《汶川地震災后恢復重建基礎設施專項規(guī)劃》等災后重建相關文件精神，結合某縣受災情況和災后恢復重建需要編制而成。 依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結構和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指標，均衡交通需求分布，構建各級路網(wǎng)體系。 項目研究過程2009年8月受某縣規(guī)劃和建設局委托，完成此次某縣鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)道路汶川震災后恢復重建城鎮(zhèn)基礎設施項目可行性研究報告。根據(jù)國家《汶川地震災后恢復重建總體規(guī)劃》，某縣是國家確定的51個重災縣、市、區(qū)之一。；。 城鎮(zhèn)和農村居民房屋破壞。城鎮(zhèn)基礎設施（道路、橋梁、排水設施等）受損嚴重，給城市的生產、生活秩序受到了極大的影響。因此災后重建要求在恢復原有市政道路設施的基礎上適當提高標準，以確保在發(fā)生地震等自然災害后能正常運行或很快修復，吸取特大地震災害造成重大損失的沉痛教訓，從有利于恢復生產、發(fā)展經(jīng)濟和長治久安，有利于抵御地震等各種自然災害，有利于保護和改善生態(tài)環(huán)境及實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，按照建設社會主義現(xiàn)代化新型城鎮(zhèn)、加快城鄉(xiāng)一體化建設步伐的總體要求，對災后市政設施進行全面規(guī)劃、合理布局、科學選址，提高城鎮(zhèn)建設的總體水平。 城鎮(zhèn)道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要設置無障礙設施。雨水管線總長4300m，管徑DN500，污水管線長4324m，管徑DN800，給水管線長4300m，管徑DN600?！躲氪ǖ卣馂暮蠡謴椭亟ɑA設施專項規(guī)劃》主要任務中明確寫到：根據(jù)受災地質環(huán)境條件和恢復重建的難以程度，統(tǒng)籌協(xié)調基礎設施的恢復重建，重點恢復重建公路、鐵路、民航、通信、郵政、能源、水利等工程，力爭用三年左右的時間，基本恢復受損的基礎設施，努力使基礎設施服務水平和能力達到或超過災前水平，實現(xiàn)“十一五”規(guī)劃確定的發(fā)展目標。第二篇 城市概況第一章 歷史特點、地理位置、行政區(qū)劃 歷史沿革某縣歷史悠久，遠在新石器時代初期，即有先民在此棲居繁衍。1933年，在某這塊紅色的土地上，我軍建制最大的第一支婦女武裝——紅軍婦女獨立師；最早的水兵建制——紅四方面軍總指揮部直屬水兵連；最大建制的紅色童子團——少年國際先鋒師都在這里誕生。第二章 城市性質和規(guī)模 縣城（東河鎮(zhèn)）某縣城（東河鎮(zhèn)）位于縣域中部，地處東河、黃洋河和運家河的交匯處，河流水系在城中蜿延曲折，廣樂鐵路、廣巴高速公路、蘭渝鐵路由西向東路經(jīng)縣城。東河鎮(zhèn)與嘉川鎮(zhèn)相距甚近，兩鎮(zhèn)之間僅有3公里左右，且產業(yè)互補性強，具有聯(lián)合發(fā)展共同承擔縣域中心城市作用的職能。 某社會經(jīng)濟概況某縣地處四川盆地北緣，米倉山南麓，東臨南江，南接蒼溪，西連**市元壩區(qū)，北界陜西省寧強、南鄭縣。在全縣常住人口中，漢族人口為458559人，%，少數(shù)民族人口為560人，%。腹部走廊區(qū)：一般海拔450～600米，相對高差100米左右，腹部丘壩相間，溪河交錯，山體矮小而渾園，多饅頭山，僅在東河鎮(zhèn)和嘉川鎮(zhèn)形成小平壩，屬于河谷沖積臺地。全年日照以8月最多，2月最少。，20年一遇洪水；50年一遇洪水位。 水文地質縣境內溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。② 碳酸鹽巖裂隙巖隙水主要分布于東河以西地區(qū)?！A設施和公共服務設施損毀。保障汶川地震災后某縣城恢復重建工作有力、有序、有效的展開，盡快恢復某縣的生活、生產條件，促進某經(jīng)濟社會的恢復和發(fā)展。某縣經(jīng)濟及城鎮(zhèn)建設的快速發(fā)展，愈來愈依賴交通運輸?shù)陌l(fā)展。促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，減少貧困。 城市交通現(xiàn)狀 對外交通某縣位于四川盆地北緣，米倉山南麓，東鄰南江，西連**市中區(qū)、和朝天區(qū)，北接陜西寧強、南鄭縣。過境及貨運交通穿越城區(qū)，噪聲污染及環(huán)境污染嚴重，對城市的干擾較大。預測時，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟增長之間的關系，采用多元回歸法進行預測。本項目建成后，線路通行能力提高，從而導致部分交通量從其他路線轉移到本項目路線上來。 誘增交通量預測誘增交通量是指由于建設項目的實施而產生的交通量，主要是由于擬建項目的引入，使得影響區(qū)的交通條件發(fā)生變化，交通條件最直接的變化即是交通區(qū)之間的時間和距離縮短，從而誘發(fā)了項目影響區(qū)的潛在交通量。其中：單向機動車道設計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)（1）《城市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力表43 一條車道理論通行能力No設計速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關系表44 車道寬度修正系數(shù)η寬度（m）3456η1 （3）車道數(shù)修正系數(shù)表45 車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1 （4）道路分類修正系數(shù)表46 道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路支路支路α（5）自行車修正系數(shù)γ表47 自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機非分隔兩塊板（非機動車影響不大）機非混行自行車修正系數(shù)γ1（6）交叉口影響系數(shù)c交叉口影響系數(shù)c：交叉口間距：交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。折減后的人行道的設計通行能力類別折減系數(shù)人行道(P())1800190020002100人行橫道P/()2000210023002400人行天橋、人行地道(P/())180019002000—車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())1400———按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表所示：研究道路人行道數(shù)計算表（m）道路名稱研究年度2015年2025年2030年鳳凰梁、商業(yè)南街道路故：經(jīng)計算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街道路為雙向6車道。 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)道路現(xiàn)狀 綜合交通規(guī)劃與現(xiàn)狀某縣交通現(xiàn)狀布局按規(guī)劃整體形式呈“井字型”。 該工程的開工建設，是恢復災區(qū)人民生活的必然需要道路是城市的基礎設施，是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎和必備條件，市政公用基礎設施又是保障人民生活、生產的重要條件。通過重建和改造道路，盡快恢復災區(qū)的路網(wǎng)結構，保證運輸能力，擴大路網(wǎng)的輻射區(qū)域，以滿足農業(yè)生產、城鄉(xiāng)生活和經(jīng)濟發(fā)展的需要。某縣城現(xiàn)有面積14平方公里，人口15萬人。因此，某將城市發(fā)展重點向西側拓展已成必由之路，本工程的開工建設將為某縣的城市空間的拓展起到極大的帶動作用。盡快恢復和完善某縣城鎮(zhèn)基礎設施，是實現(xiàn)某縣經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要，是某縣經(jīng)濟快速持久發(fā)展的客觀要求，是能盡快恢復某縣經(jīng)濟社會發(fā)展和改變震后現(xiàn)狀的根本舉措，該項目建設符合《某縣城市建設詳細規(guī)劃》（以下稱《控規(guī)》）的要求，因此，該項目的建設是必要的，也是可行的。某縣道理災前已經(jīng)顯現(xiàn)出道路交通系統(tǒng)問題，本次道路的改造，應完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)，使之更合理。 抗震設防：根據(jù)汶川地震后最新修訂的國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）、《建筑抗震設計規(guī)范》GB500112001（2008年版），本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為7度，設計地震分組為第二組； 交通量設計年限：次干道15年；路面設計年限：15年。按照上式計算，研究道路單側車道數(shù)初步擬定見下表：表48研究道路單向車道數(shù)計算表序號名 稱研究年度2015年2025年1鳳凰梁、商業(yè)南街道路經(jīng)計算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街道路為雙向2車道。橫斷面布置（1）、布置原則通過對現(xiàn)有交通量的調查及對遠景交通量的預測，結合某縣的實際條件及規(guī)劃要求，推薦選用雙幅路形式。填土可為粘土和砂性土，其料徑不得大于10厘米，有機物含量小于10％，CBR必須大于4％，嚴禁將生活垃圾及淤質土作為回填土進行路基回填。當挖方邊坡較高時，根據(jù)不同的土石性質和穩(wěn)定性要求，開挖成折線或臺階式，在臺階式邊坡中部，高度每隔6～10米或變坡點處設邊坡平臺一道。邊溝和排水溝通過沿線設置的涵洞貫通統(tǒng)一分段排入路側江河。在下一步設計過程中除了充分結合地形地貌選擇合理線位，優(yōu)化縱、橫斷面設計，盡量保證合理的土石方平衡外，對借方應做好棄土場設計，并設置擋防工程，以防止水土流失。瀝青路面鋪筑速度快，相對水泥混凝土路面開放交通早，可以提前發(fā)揮路面的使用功能。 ② 路段車道劃分和組織：雙向2車道；。交通標志的設置，以保證交通暢通和行駛安全為目的，結合道路線形、交通狀況、沿線設置等情況，根據(jù)交通需求設置不同交通標志，以及時準確提供信息，使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛。（4）交通信號控制本工程范圍內所有道口均采用信號燈控制，近期不形成的道口的位置應預埋過街交管管線. 道路工程建設目標當今社會發(fā)展觀是“以人為中心的可持續(xù)發(fā)展”，對于一項基礎設施的建設工程來說，保證其有利于社會發(fā)展的目標尤為關鍵。（3）改善受影響地區(qū)生活環(huán)境，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。污水管道結合道路坡度，沿濱江路敷設污水主干管，收集區(qū)內及轉輸規(guī)劃區(qū)東、西面組團排來的污水，最終把污水匯集到污水處理廠統(tǒng)一處理。 排水設計標準及規(guī)范《地面水環(huán)境質量標準》（GB38382002）《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB5028298）