物流成本ppt課件(更新版)
【正文】 這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)采用水路運(yùn)輸來(lái)降低物流成本。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本明顯偏高。在國(guó)家實(shí)施宏觀調(diào)控措施后，“瓶頸”雖有所緩解，但短期內(nèi)難以根除。在節(jié)能型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路已成為中國(guó)唯一現(xiàn)實(shí)選擇的條件下，應(yīng)該加大低耗能、低污染的水運(yùn)在中國(guó)運(yùn)輸業(yè)中的比重，發(fā)揮綿延幾千公里的長(zhǎng)江干線(xiàn)“黃金水道”的作用。 產(chǎn)品密度 ：密度越大、成本越低。 (3)把 哪幾種費(fèi)用 列入物流成本中去的問(wèn)題。 物流是降低成本的寶庫(kù) 物流成本指的是在物流活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的成本。第九章 物流成本管理 制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過(guò) 4元左右，利潤(rùn)不過(guò)幾毛錢(qián)，而相比之下，物流的成本則超過(guò) 1元錢(qián)。此后，在 1970年早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作 《 流通費(fèi)》 （光文社刊?。┑母睒?biāo)題寫(xiě)作 不為人知的第三利潤(rùn)源泉 。 (2)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題。 （二） 產(chǎn)品因素 產(chǎn)品價(jià)值： 產(chǎn)品價(jià)值越大，所需運(yùn)輸工具要求高，倉(cāng)儲(chǔ)、 庫(kù)存成本也高。而中國(guó)的石油對(duì)外依存度已接近 40%。公路、鐵路運(yùn)力不足，運(yùn)費(fèi)居高不下。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例是 8％左右，日本汽車(chē)廠(chǎng)商只有 5％，而中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在 15％以上。 ? 怎么辦？ ? 企業(yè)間的信息化，特別是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在汽車(chē)物流方面實(shí)行 各自為政 的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車(chē)物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。
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