【正文】 粒徑大致為 6～15cm，含量約占 15～ 25％，充填物以泥質和粉細砂為主，其含量約占 20～ 25％。 ② 圖姆溝 組 下段 （ T3t1）： 分布于路線兩端崗托大橋及白玉縣城一帶，公路里程樁號為K62+990－ K68+080，上部巖性為深灰至灰黑色絹云石英片 巖 ，下部為淺灰色 薄層 狀結晶灰 巖夾 灰黑色絹云石英千枚 巖 、深灰色鈣質片巖及條帶狀硅質流紋巖。 （ 5） 植被 與礦產(chǎn) 由于 工作 區(qū)內特殊的地形及氣候條件 ，使得區(qū)內 氣溫隨海拔高程增加而降低，河谷 地帶冬暖夏晾，高山 地帶 寒冷 干燥 ， 因而 區(qū)內植被土壤 也 具有明顯的分帶性 ： 海拔 4700m 以上為高山地 衣 巖屑帶，氣候寒冷，植被稀少，以苔蘚為主，局部高山寒凍草甸發(fā)育； 4200～ 4700m為高山草甸帶，氣溫 較 低，發(fā)育高山草甸，適宜發(fā)展畜牧業(yè)； 4200m 以下為 針闊葉混交林帶，發(fā)育較多的松、杉等喬木及大量灌木，產(chǎn)蟲草、松茸、當歸、黃芪、貝母等藥材，并出產(chǎn)土豆、玉米、青 稞等農作物及蘋果、梨、核桃等經(jīng)濟林木 ，適宜發(fā)展農林業(yè)。 區(qū)域內 年平均氣溫 176。區(qū)內為強烈侵 蝕切割的高山峽谷地貌，原白玉 — 德格 公路 始建于 1984 年 ， 路線平縱線型指標較 差， 且 路面為碎石路面， 路況極差， 6 加之沿線不良地質發(fā)育，交通甚為不便。應注意地下水露頭的出露標高及相應的隔水層性狀，并應考慮開挖后坡體松弛變形裂隙張開，引起地下水向下滲透和變化，導致邊坡滑移。 調查自然山坡的走向、朝向、坡形、坡度和坡高、植被狀況，同類地層在河岸或溝岸所能保持的穩(wěn)定斜坡坡度和高度，從中尋找極限穩(wěn)定坡；自然坡上的變形現(xiàn)象、類型、規(guī)模和穩(wěn)定狀況；已有的人工邊坡的巖土種類、性狀、穩(wěn)定狀況、設計的坡形、坡度、坡高和防護措施，從中尋找出穩(wěn)定坡形和設計參數(shù)。 5 凡是能直接反映地質體和地質現(xiàn)象的影像特征稱為直接判釋標志；對與判釋對象密切相關的一些現(xiàn)象進行分析、研究、推理、判斷，從而達到識別地物的目的，這些現(xiàn)象稱為判釋的間接標志。對這種輻射能以波長為參數(shù)記錄下來就得到該地質體的波譜分布，不同地質體有其特定的波譜分布，這是遙感技術賴以識別目標的根據(jù)。 ②觀察點的選擇應根據(jù)觀察的目的和要求進行選擇。 ③追索法。 測繪精度的要求：相當于測繪底圖上寬度不小于 2mm 的地質現(xiàn)象應盡量標繪在圖上；具有重要工程意義 的地質體，即使小于圖上 2mm 的寬度也應按擴大比例尺的方法標繪在圖上；相反，對于工程意義不大的且相近的幾種地質體可合并標繪。 ①目測法。 （ 3）對提供的情況，應進行核對、分析和判斷。地植物學的方法，在潮濕茂密的林區(qū)是十分必要的，而在植物缺少的沙漠地區(qū)則是足夠準確的。 1．直接觀察 直接觀察是工程地質調查最重要最基 本的方法。 2．地層、巖性 地層的層序、厚度、時代、成因及其分布情況；巖性、風化破碎程度及風化 層厚度；土石的類別，工程性質及對工程的影響等。 測繪范圍 :應包括路線正線及各比較方案的走廊地帶。 2)地質觀測點的密度應根據(jù)場地地貌、地質條件、成圖比例尺及工程特點確定。 工程地質調查與測繪的目的在于查明公路走廊范圍內 的地貌、地質條件，并結合區(qū)域地質資料，對路基、橋梁、隧道及其他結構物的穩(wěn)定性、適宜性作出評價，且為工程地質勘探、測試工作及工點布置提供依據(jù)。通過觀察和訪問，對路線通過地區(qū)的工程地質條件進行綜合性的地面研究，將查明的地質現(xiàn)象和獲得的資料，填繪到有關的圖表與記錄本中，這種工作統(tǒng)稱為調查測繪（調繪）。各工程項目的工程地質調查與測繪工作，應按《公路工程地質勘察規(guī)范》有關章節(jié)辦理。工程地質調查與測繪工作，一般是在初勘階段進行。當露頭少時，可 按實際情況布置勘探點。 對于不良地質和特殊性巖土的調繪范圍，應視具體情況和類別以及處理范圍加以確定。 5．地表水及地下水 河、溪的水位、流量、流速、沖刷、淤積、洪水位與淹沒情況；地下水的類型、化學成分與分布情況，地下水的補給與排泄條件，地下水的埋藏深度、水位變 化規(guī)律與變化幅度；地面水及地下水對公路工程的影響。只有理解了的東西才能更深刻的感覺它，如果不具備豐富的理論知識，不熟悉各種地質現(xiàn)象的本質及其相互關系，是很難進行深刻的觀察分析工作的。在某些情況下，這種方法尤其顯得重要，例如，對歷史地震情況的調查，對沿線洪水位的調查，對風沙、雪害、滑坡、崩塌、泥石等不良地質的發(fā)生情況、活動過程和分布規(guī)律的調查都離不開調查訪問。測繪的比例尺可在以下范圍內選用：可行性研究階段 1： 5000~1： 50000，初勘階段 1： 2020~1： 10000，詳勘階段 1： 200~1： 2020。 ②半儀器法。路線形式有直線型或“ S”型等。 （ 3）公路工程地質測繪的路線法：采用路線法測繪的兩個關鍵的環(huán)節(jié)，是觀測路線的布置和觀察點的選擇。觀察點的密度則應根據(jù)地質條件的復雜程度和地質圖比例尺的大小而定。應充分利用近期的黑白或彩色紅外的航空像片及熱紅外航空掃描圖像，必要時結合使用陸地衛(wèi)星圖像和其它遙感圖 像。重要的地質點應刺點記錄。一般說，當這些軟弱結構面傾向山或接近水平時，發(fā)生滑坡的可能性較小，而當其傾向臨空面的傾角大于 10176。地 理坐標 為 東經(jīng) 98176。其東部的橫斷山系沙魯里山脈為金沙江流域與 雅礱江 流域之分水岒，最高峰雀兒山絨麥峨扎峰高達6168m；而西部則為寧靜山脈，最高峰栽迷提約 5436m；中間的金沙江峽谷地勢陡峭，河谷深切，水面高程約為 2800～ 3000m，河谷斜坡之上 具 多級 夷平面 。C ，七月平均氣溫 176。掘出的 6300 克自然狗頭型整金塊名噪中外，蘊藏的價值逾 400 億人民幣的特大型呷村銀多金屬礦為亞洲之最。由于海底繼續(xù)抬升，同時伴隨有微弱的火山活動，區(qū)內本階段形成一套濱海相碳酸鹽巖沉積和碎屑巖沉積。塊石、碎石成分均為絹云石英千枚巖、綠泥片巖及火山角礫巖，其粒 徑多為 8～30cm，少量塊石直徑甚至大于 1～ 2m，多呈尖銳棱角狀。 （ 2） 地質構造 工作區(qū) 在 大地 區(qū)域 構造 上位于 青藏川滇“歹”字型構造體系頭部向中部轉折地段的埃拉山斷裂東側之義敦優(yōu)地槽褶皺 帶 ， 所屬次級構造單元為德格優(yōu)地向斜之龔埡褶皺束。 左右， 表現(xiàn)為南寬北窄，卷入地層主要為上三疊統(tǒng)拉納山組絹云石英千枚 巖 、綠泥石英片巖 。 ∠ 71176。斷面產(chǎn)狀 215176。該向斜東鄰龔埡背斜，西與白埡鄉(xiāng)斷層相伴，軸線走向約 322176。 ⑦ 革學斷層 位于金沙江左岸革學一帶，長約 13Km。 背斜東鄰習學向斜，西毗巖比鄉(xiāng)向斜，軸部走向約 NW325176。 據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 18306— 2020）， 項目 區(qū)地震 動 反應譜特征周期為 ，地震動峰值加速度為 ，即地震基本烈度 為 VII 度， 屬于中硬較穩(wěn)定場地。 工程區(qū)內出露巖層為結晶灰?guī)r、絹云石英千枚巖、炭質千枚巖、綠泥片巖、大理巖及火山角礫巖等。 K26+000~K37+500 工程地質段巖體、坡積物塌方、滑坡一覽表 序號 公路里程樁號 災害類型 長度（米） 高度（米） 塌方、滑坡體積 （立方 米） 發(fā)生災害 的可能性 治理措施 1 K27+850K28275 崩積物 425 68 可發(fā)生崩 塌 清理，建擋 墻 2 K29+190K29+300 崩積物 110 35 可發(fā)生崩 塌 清理，建擋 墻 3 K32+080K32+325 坡積物塌方 245 512 120 可再次發(fā) 生 清理，建擋 墻 12 ④ K37+500~K72+ 工程地質不穩(wěn)定段 該段于巖比鄉(xiāng)白絨橋至終點崗托大橋，全長 ，為高原強烈侵蝕切割高山峽谷地貌，路線沿金沙江左岸Ⅰ ~Ⅱ級河谷階地展布，出露 地層多為第四系全新統(tǒng)沖洪積、坡洪積層為主，下伏地層為上三疊統(tǒng)曲嘎寺組、圖姆溝組和拉納山 組 地層，其巖性為灰至灰黑色結晶灰?guī)r夾深灰色絹云石英千枚巖、灰質千枚巖等?？删徒_采，就近利用，以汽車運輸為主，平均運距約 10