雙離合變速器換擋動(dòng)力學(xué)及控制系統(tǒng)分析機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯(更新版)
【正文】 學(xué)特性是由一組方程來決定的，具體見以下內(nèi) 容。比如，在一檔換成二檔時(shí)， Ieq 可以通過以下式子進(jìn)行計(jì)算： 5 換擋控制邏輯 以上得到的動(dòng)力學(xué)公式都是 Simulink 平臺(tái)中仿真建模的組成部分。在每個(gè)假設(shè)的 圖 3 決策邏輯塊 圖 22212 iIiIII sheq ??? （ 33） 圖 4 換擋規(guī)律圖 時(shí)間里，六種檔位變換的閾移速度根據(jù)當(dāng)時(shí)的油門開度進(jìn)行了計(jì)算，這六種檔位變換為 12， 21， 23， 32 一直到 56 和 65。如果將離合器控制不動(dòng)，則離合器兩邊的結(jié)構(gòu) 都會(huì)以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，此時(shí) 得相對(duì)角速度為 0。 在一檔的工作過程中，離合器 1 是完全接合的，離合器 2 是分離的 ， 2 檔齒輪已經(jīng)通過同步器 24 嚙合。 因此，在換擋過程中減少的扭矩值取決于兩個(gè)離合器的接合時(shí)機(jī)以及接合特性。在扭矩階段里，由于檔位的瞬變，變速器的 扭矩輸出值會(huì)降到最低值。 圖 5 典型 DCT 換擋過程輸出扭矩概略圖 汽車起步階段 汽車由靜止開始起步，控制離合器 1 使一檔齒輪嚙合。 12 升檔過程 這個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)M了在開放性的油門環(huán)境中，由一檔到二檔的升檔過程。 每一組雙離合器的曲線圖都與離合器接合和分離時(shí)的曲線存在不 同點(diǎn)。在 Stateflow 的齒輪選擇器中，如果剎車信號(hào)占主要優(yōu)勢(shì)，就需要檢查一個(gè)附加的條件，那就是什么時(shí)候剎車信號(hào)檢測(cè)到變速器要開始降檔了 。 【 參考文獻(xiàn) 】 [1] G. Lechner, H. Naunheimer, Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application, Springer, Berlin, New York, 1999. [2] . Kluger, Denis M. Long, An Overview of Current Automatic, Manual and Continuously Variable Transmission E?ciencies and Their Projected Future Improvements, SAE paper 1999011259, 1999. [3] W. Grobpietsch, T. Sudau, Dual Clutch for PowerShift Transmissions – A Traditional Engaging Element with New Future, VDI Berichte Nr. 1565, 2020, pp. 259–273. [4] . Kim, . Yang, . Hong, . Hahn, . Lee, Smooth shift control of automatic transmissions using a Robust adaptive scheme with intelligent supervision, International Journal of Vehicle Design 32 (3/4) (2020) 250–272. [5] Y. Zhang, Z. Zou, X. Chen, X. Zhang, W. Tobler, Simulation and analysis of transmission shift dynamics, International Journal of Vehicle Design 32 (3/4) (2020) 273–289. [6] . Megli, M. Haghgooie, . Colbin, Shift Characteristics of A 4Speed Automatic Transmission, SAE paper 1999011060, 1999. [7] Z. Zou, Y. Zhang, X. Zhang, W. Tobler, Modeling and simulation of traction drive dynamics and control, Journal of Mechanical Design, ASME Transaction 123 (4) (2020) 556–561. [8] M. Yasuoka, M. Uchida, S. Katakuta, T. Yoshino, An Integrated control Algorithm for an SI Engine and CVT, SAE paper 199901 0752, 1999. [9] M. Goetz, . Levesley, . Corolla, Integrated Powertrain Control of Gearshifts on Twin Clutch Transmissions, SAE paper 2020011637, 2020. [10] . Tsai, G. Schultz, N. Higuchi, A novel parallel hybrid transmission, Journal of Mechanical Design, ASME Transaction 123 (2) (2020) 161–168. [11] . Butler, M. Ehsani, P. Kamath, A Matlabbased modeling and simulation package for electric and hybrid electric vehicle design, IEEE Transactions on Vehicular Technology 48 (6) (1999) 1770–1778. [12] . Powell, . Bailey, . Cikanek, Dynamic modeling and control of hybrid electric vehicle powertrain systems, IEEE Control Systems Magazines 18 (5) (1998) 17–33.
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