【正文】 擊性能以滿足安全法規(guī)提出的要求。 ，但年產(chǎn)量在2000輛以內(nèi) 時(shí)，休普拉工藝仍然是具有競(jìng)爭(zhēng)力的。這樣一來(lái)， 裝配工的工作也不致于太復(fù)雜了。例如，占塞登阿特金森載重汽車(chē)制造成本75%的為外購(gòu)零部件和材 料。波爾舍能不能把它納入自己的型譜之內(nèi)？只用了幾個(gè)星期功 夫就作出決策，并采取了必要的步驟。要能在世界市場(chǎng)上銷(xiāo)售出去的一個(gè)主要問(wèn)題，是如何滿足各項(xiàng)法規(guī)的要求而價(jià)格 又合理?？墒?，有些年 產(chǎn)量300000輛汽車(chē)乃至于年產(chǎn)量低到2000輛汽車(chē)的公司居然能夠生存下來(lái)或者甚至還相當(dāng)繁榮， 這到底是怎么回事呢？ 一些較小的汽車(chē)制造公司都是生產(chǎn)特種車(chē)的，因?yàn)樵谖鞣揭呀?jīng)沒(méi)有一家從事普通的小型或者廉價(jià) 汽車(chē)生產(chǎn)的小公司了。如果用一種發(fā)動(dòng)機(jī)取代這三種，其年產(chǎn)量就可以超過(guò)250000臺(tái)，那樣自然 就合算了。0系列的設(shè)計(jì)也受到拙劣 的制造戰(zhàn)略的連累而作了遷就，使它成為在很多方面都是一個(gè)不完善的產(chǎn)品。 表43 實(shí)際上，轎車(chē)裝配廠多傾向于雇用60007000人， 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的工廠一般機(jī)械化程度更高，因而所雇用的工人人數(shù)也就更就更少。例如，雷諾盡管從與別儒合辦的法 國(guó)機(jī)械公司獲得大量發(fā)動(dòng)機(jī)，它仍有三家發(fā)動(dòng)機(jī)廠。所以通 常都是這樣安排的；每一裝配廠生產(chǎn)兩種車(chē)型，并把產(chǎn)量高的幾種車(chē)型分散給兩個(gè)或三個(gè)工廠。有時(shí)額外增加一個(gè)年產(chǎn)量為150000輛的車(chē)型， 對(duì)于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)/車(chē)身之間的更好平衡有著極大的幫助，尤其是如果它是一種運(yùn)動(dòng)型兩門(mén)轎車(chē)的 話。除了大型轎車(chē)以外，其余幾種車(chē)型的年產(chǎn)量都是經(jīng) 濟(jì)的。對(duì)于焊接來(lái)說(shuō)可能是經(jīng)濟(jì)的，而這樣的生產(chǎn)速度也確實(shí)可 與裝配相適應(yīng)。 贊成沖壓車(chē)間采用高產(chǎn)量的又一論據(jù)是更換模具要花很長(zhǎng)時(shí)裝，一般在800噸沖床上要用46小 時(shí)。事實(shí)上，在這個(gè)領(lǐng)域里，如果產(chǎn)量極大就可以把轉(zhuǎn)變成連續(xù)加工過(guò)程。為了獲得更大原產(chǎn)量，可以把這些數(shù) 控機(jī)床聯(lián)合在一起，這樣勞務(wù)費(fèi)用仍保持的低水平，但可以在同一機(jī)床上加工多種子來(lái)同的氣缸 體?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和 缸蓋生產(chǎn)線和生產(chǎn)節(jié)拍為2030秒，設(shè)備利用率為6575%，所以每種發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)呈必須達(dá)到 300000500000臺(tái)。因此，這條生 產(chǎn)線總的年產(chǎn)水平為108萬(wàn)臺(tái)，如果工廠的設(shè)備利用率為80%，則年產(chǎn)量約為85萬(wàn)臺(tái)。 按照同樣的費(fèi)用基準(zhǔn)，一座沖壓車(chē)間可能價(jià)值一億鎊，一座油漆車(chē)間則值 二千萬(wàn)鎊。它有超微型“節(jié)日”、輕型轎車(chē)“護(hù)衛(wèi)者”、中型轎車(chē)“科蒂納”/“陶努斯”、大型轎車(chē) “格蘭那達(dá)”和“卡坡里”，后者在福特的術(shù)語(yǔ)中是一種子“特種”轎車(chē)。每一個(gè)汽車(chē)制造公司都有其不同的 確定級(jí)別的方法，當(dāng)然某些成功的車(chē)型是要覆蓋兩個(gè)級(jí)別的。別儒雪鐵龍塔爾伯特可能比日產(chǎn)、豐田或美國(guó)克 萊斯勒都大，但是當(dāng)他們組成這個(gè)公司時(shí)，沒(méi)有顯示出雷諾、菲亞特、大眾或其他公司的那種大 規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。1936年在 朗布里奇工廠，由于40名油漆、拋光和內(nèi)飾工人的罷工造成了5000名工人的停產(chǎn)，這一事件是潛 伏著的危險(xiǎn)信號(hào)之一。 的。 ，但他的更大的貢獻(xiàn)還在于確立 了必須以標(biāo)準(zhǔn)的零部件為基礎(chǔ)制造各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的原則。除此之 外，不要指望一個(gè)代理商會(huì)在汽車(chē)售出之前化很多時(shí)間或金線來(lái)整修它。在大量生產(chǎn)的企業(yè)中，能力平衡標(biāo)志著 設(shè)備利用率相當(dāng)高，達(dá)到了7080%。為了投資控制在限額之內(nèi)，一 家載重車(chē)制造公司將用一套標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋件來(lái)制造它的各種駕駛室，無(wú)論是寬?cǎi){駛室的還是窄駕駛 室的，長(zhǎng)頭的或者短頭的都采用這些覆蓋件。 盡管其中有些因素的顯而易見(jiàn)，但仍然值得加以闡述。因?yàn)橐_(dá)到這個(gè)目的，汽車(chē)制造公司必須說(shuō)服別的經(jīng)銷(xiāo)商為其現(xiàn)有的和未來(lái)的產(chǎn)品 投資。那些較小的協(xié)作廠（這些廠占絕大部分）被子看作是主裝廠的附庸， 因?yàn)檫@些小協(xié)作廠通常其全部或大部業(yè)務(wù)依賴一個(gè)主裝廠。 總而言之，汽車(chē)主裝廠與零部件協(xié)作廠的關(guān)系影響著一家公司的經(jīng)營(yíng)管理方式以及其所采取的基 本戰(zhàn)略。潑 金斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司是廣泛依靠外協(xié)件供應(yīng)的一個(gè)很好的例子，因?yàn)樗鼩v來(lái)只加工主要的零部件，如 缸體、缸蓋、曲軸，另外就是進(jìn)行裝配和試驗(yàn)。英國(guó)在傳統(tǒng)上形成了一大批較小的轎車(chē)制造廠，所以其協(xié)作件供應(yīng)工 業(yè)的規(guī)模比別的國(guó)家大得多。例如，豐田公司有一個(gè)由14個(gè)企業(yè)組成 的“豐田集團(tuán)”豐田并不在財(cái)政上全部控制這些企業(yè)，只是在每個(gè)企業(yè)中持有股份。隨后五十鈴就同魯茨公司達(dá)成許可證協(xié)議。鮑格一華納公司的華納齒輪部 的情況就是這樣。 在第一次世界大戰(zhàn)后不久，這家公司買(mǎi)進(jìn)了一家鋼鐵公司、一家工具制造廠一家 玻璃廠股份，除了汽車(chē)以外，它還生產(chǎn)機(jī)床、軸承、鐵路車(chē)輛和工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)。在那時(shí)，年產(chǎn)3000輛在英國(guó)就被認(rèn) 為產(chǎn)量很大了；而1915年福特在底特律已日產(chǎn)轎車(chē)達(dá)1000輛。關(guān)鍵是在于在制造 過(guò)程的各個(gè)階段，都要考慮到多種變型的問(wèn)題，要保證裝配的零件準(zhǔn)時(shí)來(lái)到。英國(guó)利蘭公司的轎車(chē)生產(chǎn)組織中大約有30個(gè) 工廠，這些工廠都在聯(lián)合王國(guó)，彼此相距不遠(yuǎn)，但在比利時(shí)的塞尼芬工廠要依靠英國(guó)國(guó)內(nèi)的各廠 供應(yīng)配套。此外， 曾經(jīng)有一個(gè)時(shí)期打算私心奧斯汀—莫里斯轉(zhuǎn)為生產(chǎn)高檔品，雖然它的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)人員很明顯 只適合于生產(chǎn)市場(chǎng)上的大路貨。在這段時(shí) 間里，隨著英國(guó)和德國(guó)福特公司機(jī)構(gòu)的合并，它在工程技術(shù)、制造和銷(xiāo)售方法等方面都進(jìn)行了重 大的改革。一般說(shuō)來(lái)，慣于銷(xiāo)售大批量產(chǎn)品的人員不易適應(yīng)小批量的產(chǎn)品，反之亦然。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系和制造涉及到鑄造、鍛造、機(jī)械 加工、熱處理和裝配；而車(chē)身制造則涉及到?jīng)_壓、焊接、油漆和裝配。這種品種的多樣性，需要很 多部門(mén)以及協(xié)作廠的密切配合，也大大加重了操作人員的負(fù)擔(dān)。 勞資關(guān)系………………………………………………………… 113 第十二章 34 第六章 新車(chē)型的演進(jìn)………………………………………………………在某些地方，公司的名 稱似乎換得很快，但為了清楚起見(jiàn)，BL通常指的是英國(guó)利蘭，在看起來(lái)合適的地方仍使用英國(guó)利 蘭和其他公司的原來(lái)名稱。 本書(shū)第1—10章、第14—16章由朱祖鎧同志翻譯，第11—13章、第17章由鐘耀源同志翻譯，王 勇同志統(tǒng)一校訂。 ，曾在“Automotive Engineer”（英）和 “Automotive Industries”（美）等刑物上多次發(fā)表過(guò)有關(guān)汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和市場(chǎng)銷(xiāo)售等方面的 評(píng)論，對(duì)世界汽車(chē)生產(chǎn)的情況有廣泛的了解，對(duì)英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)更有深入的研究。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果及其競(jìng)爭(zhēng)能力 不僅是個(gè)經(jīng)營(yíng)管理總是，它往往是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)諸因素綜合作用的結(jié)果。 72 第九章 制造部門(mén)的組織機(jī)構(gòu)……………………………………………… 118 第十三章 汽車(chē)工業(yè)中變化著的情景……………………………………… 同時(shí)，一些專門(mén)的制造廠 家如羅爾斯—羅伊斯、洛特斯和杰戈娃等集中精力小批量生產(chǎn)特種汽車(chē)。有充分根據(jù)認(rèn)為，杰戈娃公 司先與英國(guó)汽車(chē)公司、后來(lái)又同英國(guó)利蘭公司聯(lián)合，并從費(fèi)舍沖壓車(chē)身公司購(gòu)買(mǎi)車(chē)身，這種做法 多年來(lái)對(duì)它的生產(chǎn)決策產(chǎn)生了不利影響，因?yàn)檫@些公司的主要業(yè)務(wù)過(guò)去是、現(xiàn)在仍然是從事大量 生產(chǎn)。凡是比較成功的許多汽車(chē)公司，都十分重視其所占領(lǐng)的市場(chǎng)領(lǐng)域，這決不是偶然的。這樣一個(gè)企 業(yè)可能有10—30個(gè)工廠，雇用30000到140000名人員。英國(guó)塔爾特是一個(gè)較小的汽車(chē)制造公司，它生產(chǎn)的轎車(chē)有4種不同車(chē)身外殼，但 列入產(chǎn)品目錄的車(chē)型也有21種。 至少在 英國(guó)是這樣。如果一個(gè)公司不能全年 12 個(gè)月雇有其勞力，就不會(huì)再投資建廠去生產(chǎn)可以買(mǎi)到的零部件和總成。在美國(guó)，福特甚至自己生產(chǎn)玻璃。雖然同在英國(guó)受到了打擊，但看來(lái)這家公司的地位還能保持很多年。有一些公司消失了，而另一 些公司則僅僅同于同景氣的公司有財(cái)政聯(lián)系才得以幸存。 日本汽車(chē)公司在60年代并吞了王子汽車(chē)公司，疳和富士重工進(jìn)行協(xié)作。總的說(shuō)來(lái)，這些 公司制造在別國(guó)基本上是汽車(chē)廠自制的那些零部件和總成。因此，在經(jīng)營(yíng)管理上 就必須花很多時(shí)間以保證所采購(gòu)的零部件價(jià)格最合適，又能及時(shí)運(yùn)到到。在某些領(lǐng)域里，例如燃油 噴射和電器裝置，協(xié)作廠的專門(mén)技術(shù)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)主裝廠。要就是一個(gè)協(xié)作廠必須保持大量的庫(kù) 存以應(yīng)付主裝廠的短缺；要就是每天小批多次地供應(yīng)零部件，使主裝廠的庫(kù)存保持在最低水平。這樣，銷(xiāo)售額的下降就幾乎不可避免。為 減少汽車(chē)制造公司對(duì)每種新車(chē)型所擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，還必須建立一定的車(chē)型級(jí)別。大的汽車(chē)制造 公司通常把一種駕駛室外殼用于同一尺寸的所有車(chē)型。而在這種生產(chǎn)條件下，缺件、設(shè)備事故或者勞資爭(zhēng)端都有可能引起停產(chǎn)。所有這一切都是受汽車(chē)制造經(jīng)理 控制的。在同一時(shí)期內(nèi)工資水平還有顯著提高。 在這段早年時(shí)期內(nèi)，生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性就是指的產(chǎn)品產(chǎn)量，在一個(gè)工廠里制造盡可能多的零部 件，因而日產(chǎn)轎車(chē)1000—1100輛的福特海蘭公園廠當(dāng)時(shí)就成了樣板。這種想法，要從1910年到1940年間建立 大型工廠的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)考察。因此，某種重復(fù)的工作是無(wú)法避免的，但 任何一個(gè)大集團(tuán)都有一個(gè)小集團(tuán)所不可能具有的優(yōu)越性。通用汽車(chē)公司現(xiàn)在有四種級(jí)別輕型：“卡迪特”/ “雪維特”，中型：“阿斯科納”/“卡伐里”，大型：“雷柯特”/“卡通”和大型豪華：“塞 那特”/“蒙扎”/“洛雅爾”。這一級(jí)別也包括三種柴油機(jī)。當(dāng)然， 在產(chǎn)量很低時(shí)，就有可能采用廉價(jià)的模具結(jié)構(gòu)，這樣費(fèi)用就會(huì)低得多。 所以，在同一條鑄造生產(chǎn)線 上能通過(guò)兩種或三種氣缸體（其年產(chǎn)量大體上可分別為400000、300000和100000臺(tái)），其經(jīng)濟(jì)效 果最佳。如果年產(chǎn)量超過(guò)了500000臺(tái)， 生產(chǎn)線就得加倍了。它一共使用七臺(tái) 數(shù)控機(jī)床，加工兩只變速器殼的時(shí)間大約為4小時(shí)。在西歐和日本，一些大左廠里也可以使一些沖床連續(xù)和平大的零部件，例 如，地板，但是通常都沒(méi)有采用這種方法，因?yàn)檫€不如用小一點(diǎn)批量生產(chǎn)以滿足不同車(chē)型和變型 的需要更為有利。 在車(chē)身焊接工作中最佳的產(chǎn)量為300000臺(tái)，或日產(chǎn)量1200臺(tái)，因?yàn)橹挥羞@樣的產(chǎn)量水平才能使高 度自動(dòng)化的焊裝線發(fā)揮最好的經(jīng)濟(jì)效果。因?yàn)檫@一產(chǎn)量保持焊接、油漆和總裝之間有良好的平衡。 第四種發(fā)動(dòng)機(jī)族系可能更為有利，因?yàn)檫@樣一來(lái)。否則就有零部件 增多、對(duì)制造成本產(chǎn)生災(zāi)難性的危險(xiǎn)。此外，作為一個(gè)子公司的肖松則在 兩個(gè)裝配廠生產(chǎn)15/17單排座轎車(chē)、某些R12和R18和某些小商用車(chē)。實(shí)際上，這等于在同一地點(diǎn)有許多不同的工廠，因?yàn)槊總€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)族系都 是完全在一個(gè)車(chē)間里制造的。工廠 盡可能不要過(guò)大和盡可能不要讓一個(gè)工廠生產(chǎn)一種車(chē)型的要求必須同上面的因素一起統(tǒng)盤(pán)考慮。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)是1969年開(kāi)始投放市場(chǎng)的，在一個(gè)全新的工廠里生產(chǎn)，生產(chǎn)能力260000臺(tái)/年，或1100 臺(tái)/日。尤其是缸體鑄造時(shí)所需的型芯大大增加，這樣就即提 高了成本又增加了廢品率。這就是把“梅 特羅”的產(chǎn)量增加到300000輛，而把“米尼”和“阿雷格羅”的產(chǎn)量減少一點(diǎn)，以及以“LC10” 取代“意大”、“馬克西”和“大理石”，并同樣擠掉一點(diǎn)“阿雷格羅”的產(chǎn)量。與此相類(lèi)似，BMW每年能生產(chǎn)六缸的小發(fā)動(dòng)機(jī)150000臺(tái)， 其產(chǎn)量已經(jīng)高于英國(guó)利蘭的很多種發(fā)動(dòng)機(jī)。他們后來(lái)就和其他的汽 車(chē)制造公司和西德政府簽訂合同從事有利可圖的研究開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。在幾小時(shí)之內(nèi)就安排了一次有關(guān)人員的會(huì)議，到下一個(gè)星期制造汽車(chē)原 型的工作就開(kāi)始了。當(dāng)然，這里存在著老是舍不得淘汰成本高效率低的零件的問(wèn)題。 當(dāng)年產(chǎn)量低于50000輛時(shí)，汽車(chē)制造公司在車(chē)身制造方面就有很多途徑可供選擇。接著覆蓋件必須切邊，然后可以對(duì)這種覆蓋件進(jìn)行焊接或鉚接。這要采用特殊的油漆，模型的制備需要十分細(xì)心。 覆蓋件的內(nèi)外表面都很光潔。 有意義的是，采用這種包括應(yīng)用塑料在內(nèi)的工藝方法的都是一些獨(dú)立的公司，專門(mén)生產(chǎn)某些車(chē) 型。 對(duì)于沖壓鋼板車(chē)身來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)量是太少了，尤其是這些都是價(jià)格不算很昂貴的汽車(chē)，就其規(guī) 格來(lái)說(shuō)，裝備和性能水平都與利蘭的四門(mén)轎車(chē)相仿。塑料覆蓋件可以 采用熱壓成型，也可以采用新的工藝過(guò)程之一的反應(yīng)注塑。此外，通過(guò)采用基本上類(lèi)似 和花錢(qián)較少的具有不同特色的外型，兩種類(lèi)似的車(chē)型也能用不同的名稱進(jìn)行銷(xiāo)售。注入樹(shù)脂，過(guò)一小時(shí)后樹(shù)脂固化，這樣，一套模每二小時(shí)就可以生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)身。結(jié)果，甚至為 人們公認(rèn)的缺點(diǎn)也會(huì)讓其在生產(chǎn)中繼續(xù)存在。它是很粗略的，包括擬定的性能 指標(biāo)以及費(fèi)用和工廠設(shè)計(jì)要求方面的指標(biāo)?；蛟S可以這樣說(shuō)，在現(xiàn)有車(chē)型賺得足以證明其投資是化得來(lái)的 利潤(rùn)之前，就不會(huì)有新的車(chē)型投入市場(chǎng)。例如，在根據(jù)萊 德報(bào)告進(jìn)行改組之后，利蘭轎車(chē)的工程技術(shù)部門(mén)分成若干不同的組，在產(chǎn)品工程方面，它包括 “前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)”組和“后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)”組，因?yàn)槟菚r(shí)奧斯汀莫里斯還有后輪驅(qū)動(dòng)的“瑪麗娜” 和前輪驅(qū)動(dòng)的“阿雷格羅”和“馬克西”等車(chē)型。但是只有在詳細(xì) 的成本計(jì)算以及對(duì)各有關(guān)因素進(jìn)行考慮后，才可以規(guī)定利用某些現(xiàn)有零部件。負(fù)責(zé)生產(chǎn)的主管也樂(lè)意接受，因?yàn)檫@樣一 來(lái)，在他的各工廠里將會(huì)少一些麻煩。經(jīng)驗(yàn)證明，在方案設(shè)計(jì)階段這樣做常常顯得很理想。為了適應(yīng)這種懸架裝置，車(chē)身底架上的許多沖壓件都更換了，而油箱的位置還得變動(dòng)。然而，在這種車(chē)型投放市場(chǎng)前3—6個(gè)月，忽然發(fā)覺(jué)，這種轎車(chē)的懸架已經(jīng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力 了，或者因?yàn)檫@種轎車(chē)的重量已經(jīng)改變，或者為了與新的輪胎相匹配而必須修改，總之可以有一 大堆理由。例如，假設(shè)一種產(chǎn)量不大的豪華型轎車(chē)的車(chē)身預(yù)定在隔15年之后予以改變。福特為了“節(jié)日”轎車(chē)的投產(chǎn)，耗費(fèi)了巨額資金，因?yàn)樗且环N全新的轎車(chē)、采用全新的發(fā) 動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，又在西班牙建了一座新廠，所以其運(yùn)輸、通訊費(fèi)用也提高了。通過(guò)精心的設(shè)計(jì)，完全有可能顯示似乎整個(gè)車(chē)身都經(jīng)過(guò)改進(jìn)了，而實(shí) 際上并沒(méi)有用那么些投資。在投產(chǎn)前2415個(gè)月，已制成了13輛原型車(chē)，后來(lái)就 小批試生產(chǎn)。這種轎車(chē)不僅全部零件是新的，而且 對(duì)福特來(lái)說(shuō)是進(jìn)入了一個(gè)新的市場(chǎng)領(lǐng)域，其極大部分生產(chǎn)集中在西班牙。1971年12月 福特公司就在西班牙建廠的問(wèn)題與西班牙政府開(kāi)始談判，但當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備在那里生產(chǎn)的是“護(hù)衛(wèi)者” 和“科蒂娜”